Шпаргалка по ценам и ценообразованию (947709), страница 14
Текст из файла (страница 14)
В этом случаена внутренний национальный рынок выбрасываются ценные бумаги, а вырученная of их продажи национальнаявалюта изымается из обращения и перебрасывается навнешний рынок. Увеличение денежной массы на внешнемрынке приводит к девальвации национальной валютыи обеспечивает сокращение внешнеторгового дефицита.Кроме того, сокращение денежной массы на внутреннемрынке (за счет перевода ее в ценные бумаги) ведет к подавлению инфляционных процессов.обложения, льготного кредитования, введения в действиесоответствующего налогового законодательства, за счетсубсидирования и дотаций из бюджета, а также через заключение органами власти с юридическими и физическими лицами соответствующих договоров (госзаказ, госзакупка).Прямые методы контроля за ценами, как правило, сочетаются с косвенными методами.
Общая антиинфляционная политика и связанные с ней меры по косвенномувоздействию на процессы ценообразования в этом случае дополняются непосредственными методами государственного регулирования.В случае отхода государства от участия в формировании цен разрушаются основы экономики, государство теряет один из важнейших методов борьбы с монополизмом,а рыночные отношения и финансовое положение многихпредприятий становятся достаточно неустойчивыми.При чрезмерном государственном регулировании ценрыночные механизмы ослабевают, возникает опасностьпотери рыночных ориентиров для сопоставления затрати результатов, так как основные параметры рынка испытывают сильное влияние со стороны нерыночных факторов.
Не связанная с конкурентным рынком и устанавливаемая государством цена не может оперативно менятьсяв зависимости от изменения спроса и предложения.В этом случае образуется либо дефицит, либо затоваривание рынка.• создавать условия для честной и социально направленной конкуренции;• создавать условия для свободного и упорядоченногоперемещения товаров и услуг;• обеспечивать безопасность и предсказуемость свободной финансовой деятельности;• обеспечивать защиту частной, государственной, муниципальной, акционерной и других видов собственности;• преодолевать инфляционные процессы;• добиваться экономической и социальной защиты населения.Основные направления государственной ценовой политики в РФ определены Указом Президента РФ № 221 от28.02.1995 г.
(с дополнениями от 8.07.1995 г.) «О мерах поупорядочению государственного регулирования цен (тарифов)» и постановлением Правительства РФ № 239 от7.03.1995 г. (с дополнениями от 28.12.1998 г.). Можно выделить два направления государственной ценовой политики:• последовательное проведение либерализации цени тарифов;• осуществление государственного регулирования цени тарифов в отраслях, относящихся к естественныммонополиям.Государственное регулирование цен в отраслях, относящихся к естественным монополиям, должно предотвращать злоупотребления в части завышения цен и тарифовна свою продукцию.
Данная политика является условиемдля поддержания низкого уровня инфляции и создает условия для экономического роста и повышения конкурен-2649. Прямое государственное регулированиецентПрямое государственное регулирование цен представляет собой административное вмешательство государственных органов в установление цен и определенных правил ценообразования. Оно может осуществляться следующими методами:• замораживание, т. е.
установление постоянства цен.Замораживание может быть либо всеобщим, что имеетместо при высоких темпах инфляции, когда другимиметодами не удается погасить рост цен, либо распространяться на отдельные товары. В последнем случаезамораживание обычно распространяется на товарыповседневного спроса;• установление фиксированных цен и тарифов. В отличие от замораживания цен, решение о фиксации техили иных цен может приниматься и в обычном состоянии рыночной экономики для предотвращения возникновения инфляционных процессов;• установление возможного предела роста цены за определенный период времени (минимального или максимального). Бесконтрольный и быстрый рост цен надефицитные товары в условиях, когда увеличениемасштаба их выпуска не может быть быстро достигнуто, порождает у продавцов желание увеличить объемполучаемой прибыли без увеличения объемов реализации.
В конечном счете, это ведет к сокращению объемов производства. Это, в свою очередь, приводитк увеличению дефицита и ведет к дальнейшему ростуцен. Прямое государственное регулирование пределовроста цен на данный период времени предотвраJ I W D y\j\sia ц ^ п п а / ц а п п о т п ^ р г и / щ в р о п п о п и i ty^w> f » р ащает такогощаеттакого родарода процессы;процессы;'L.^ п о ^ и п п п п п ж и ы р т транспортныепяигппптиийJ 51.
ЖЖелезнодорожныетарифы50. Ценообразование на рынкетранспор тны х услугТранспортный тариф — это цена за перемещение материального объекта в пространстве.В основе транспортных тарифов лежат общественнонеобходимые затраты труда по доставке фуза. Данныезатраты определяют стоимость перевозки, денежным выражением которой является транспортный тариф.Транспортные тарифы включают в себя тарифы нагрузовые перевозки и пассажирские тарифы. Грузовойтранспорт, доставляя продукцию от производителя к потребителю, увеличивает ее стоимость и относится к сфере производства. Пассажирский транспорт оказывает услугу, поэтому схема формирования пассажирских тарифов относится к сфере оказания услуг.Затраты на перевозку груза складываются из расходовна начально-конечные операции и расходов на собственно транспортировку груза.
Затраты на начально-конечныеоперации включают в себя затраты, связанные с формированием составов (грузовых партий), погрузкой и разгрузкой фузов на пунктах отправки и прибытия. Расходына транспортировку груза включают в себя расходы по передвижению груза, по содержанию путей сообщения,энергетического хозяйства и средств связи.Уровень транспортных издержек различается по регионам страны. Кроме того, сильна дифференциациятранспортных издержек на речном и автомобильномтранспорте, так как на себестоимость перевозки этими видами транспорта существенное влияние оказывают природно-климатические условия.\IJ/II1Железнодорожные транспортные тарифы разрабатывались как единые для всей страны/Основой для расчетов стоимости перевозки на железнодорожном транспорте является прейскурант «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки» № 10-01, который был введенв действие в 1990 г.
В качестве базового тарифа принятасредняя для всех железных дорог себестоимость грузовых перевозок, которая определяется в целом по всемуфузообороту и по перевозке отдельных грузов в зависимости от дальности пробега. Нормативная прибыль рассчитывается исходя из принципа обеспечения одинаковой прибыльности на вагоно-сутки для однотипного подвижного состава и с учетом равновыгодности перевозокна различные расстояния.Тарифы зависят от типа вагона, его принадлежности,вида отправок, скорости и расстояния перевозки, грузоподъемности вагона, особых условий перевозки и другихфакторов.
Плата за перевозку фузов определяется поразработанным на основе тарифных схем расчетным таблицам, которые содержат величину платы за перевозку налюбое расстояние. Минимальная плата за перевозку грузов установлена на расстояние 50 км.При железнодорожных перевозках применяются общие, местные и исключительные тарифы.Общие тарифы являются основной формой тарифов:по ним-определяется провозная плата для.подавляющеймассы грузов.Местные тарифы устанавливаются при перевозке фузов по линиям железных дорог местного сообщения, кото-27•________с552.7 RВnоnдuнuыoеТ Пт рЯаЫнГсППрПтТнНыМяппое Йт ат ри ифЖыыПеревозки водным транспортом ведутся по изолированным путям, которые не образуют единую транспортную систему.
Поэтому условия работы и уровень расходов по перевозке грузов в различных пароходствах имеетсущественные отличия.Речным транспортом перевозятся в основном массовые виды грузов. Преимущества речного транспорта заключаются в его большой пропускной способности (на глубоководных реках),, относительно низкой себестоимостиперевозок и небольших капиталовложениях.
Использование речного транспорта ограничивается сезонностью перевозок и их небольшой скоростью.Система тарифов на перевозку ГРУЗОВ речным транспортом определена в прейскуранте № 14-01, который введен в действие в 1990 году. Тарифы на перевозку фузовречным транспортом дифференцируются по видам грузови по видам отправок — судовых, контейнерных, сборныхи мелких. Основные тарифы установлены для судовыхотправок. Плата за перевозки в контейнерах устанавливается в расчете на контейнер и зависит от его грузоподъемности без учета фактической загрузки.Тарифы на перевозку грузов речным транспортом подразделяются по пароходствам, видам перевозок и родамфузов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
