ВКР (814093), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Плановая производительность труда за 12 месяцев 2016 года выполнена на 97,0 % за счёт снижения объёмов работ по погрузке к плану на 38,3 тыс. тонн или на 0,3 %, по выгрузке снижение объёмов на 45,9 тыс. тонн или на 4,9 %, а также за счёт превышения контингента к плану по перевозочной деятельности на 11 человек. К аналогичному периоду 2016 года выполнение производительности труда составило 88,7 %, за счёт снижения объёмов работ на 12,5%.

Себестоимость за 12 месяцев 2016 года составила 60,32 руб./тонн, при плане 58,21 руб./тонн, рост составил 2,11 руб./тонн (103,62 %), за счёт:

– снижение объема работ на 497,22 тыс. тонн, себестоимость увеличилась на 1,28 руб./тонн;

– роста расходов по перевозкам за 2016 год на 18766 тыс. руб.

К уровню прошлого года себестоимость выросла на 8,72 руб./тонн (119,21 %), при факте 2015 года 51,60 руб./тонн, факт 2016 – 60,32 руб./тонн, за счет:

– снижения объема работ на 3229,44 тыс. тонн;

– роста расходов по перевозкам за 2016 год на 30673 тыс. руб.

Основные эксплуатационные расходы Центра за 12 месяцев 2016 года представлены в приложении Е.

За 12 месяцев 2016 года эксплуатационные расходы по отчетным данным составили 1364,081 млн. руб., при плане 1345,315 млн. руб. (101,39 % к плану). Перерасход составил 18,766 млн. руб., по элементам затрат перерасход к плану по:

– фонду оплаты труда – 11,448 млн. руб. (101,19 %);

– отчисления на социальные нужды – 2,720 млн. руб. (101,03 %);

– прочим расходам – 5,583 млн. руб. (128,5 %).

Фонд оплаты труда (далее – ФОТ) по Центру за 12 месяцев 2016 года представлен в приложение Ж.

Среднемесячная заработная плата работников Центра за 13 месяцев 2016 года составила 58864 руб. по сравнению с тем же периодом 2015 года выросла на 919 руб. или 101,6 %. Среднемесячная заработная плата по перевозкам составила 58997 руб., рост к аналогичному периоду прошлого года на 1217 руб. или 102,1 %.

Реальная заработная плата (заработная плата, скорректированная на индекс роста потребительских цен – 107,1 %) к 12 месяцам 2015 года снижена на 5,1 % и составила 54962 руб.

Темп роста производительности труда снижен к плану на 3,0 %.

Соотношение темпов роста среднемесячной заработной платы и производительности труда составили 1,067 при норме 1,0 [17].

Комсомольский Центр получает доходы от подсобно – вспомогательной деятельности (далее – ПВД) по видам деятельности за 12 месяцев 2016 года, которые представлены в приложении Д.

Всего за 12 месяцев 2016 года получено доходов от ПВД на сумм 46,768 млн. руб. при плане 46,307 млн. руб., т.е. выполнение составило 101 % к плану, за 12 месяцев 2015 года 43,593 млн. руб., что составляет 107,3 % [17].

Наибольшие доходы ОАО «РЖД» приносят грузовые перевозки. Перевозки грузов осуществляется в вагонах. Для каждого вида груза существует определенный вид вагона.

Итак, существуют различные виды вагонов, они подразделяются на различные виды.

Крытый грузовой вагон, он предназначен для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Вагон представляет собой конструкцию, состоящую из рамы с полом, четырех стен и крыши. Погрузка и выгрузка осуществляется через двери, расположенные в боковых стенах.

Полувагон, он предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Вагон не имеет крыши, тем самым это позволяет полностью механизировать погрузку. Так же для перевозки сыпучих грузов существуют полувагоны с люками в полу, тем самым позволяют механизировать выгрузку таких грузов.

Хоппер – это разновидность полувагона, которая используется для перевозки удобрений, цемента, зерна и других сыпучих грузов. Крытые хоппер применяются для защиты от атмосферных осадков с загрузочными люками на крыше.

Платформа – это вагон, применяемый для перевозки машин, оборудования, длинномерных грузов, контейнеров, а также сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Контейнерные платформы не имеют бортов и оборудованы специальными замками для крепления большегрузных универсальных контейнеров любых типов.

Платформы для перевозки леса имеют торцевые стены и дополнительные специальные стойки, предотвращающие смещение груза.

Вагон – цистерна необходим для перевозки жидких грузов, сниженных газов и порошкообразных материалов.

Вагоны бункерного типа – это крытые вагоны или крытые хопперы. Их различия в том, что на одной раме смонтированы несколько емкостей, предназначенных для перевозки специфических сыпучих грузов, таких как мука, нефтебитум, гранулированные материалы.

Думпкар – это вагон – самосвал, предназначенный для перевозки и механизированной разгрузке сыпучих и крупнокусковых грузов [17].

Стоимость железнодорожной перевозки значительно меньше, чем при использовании иного вида транспортных средств.

Цена доставки товара контейнером определяется с учетом нюансов:

– как далеко перевозится груз;

– количество доставляемых контейнеров;

– сложной ли является транспортировка;

– какова специфика грузов (является ли груз опасным, крупногабаритным и т. д.);

– какой объем и тоннаж; необходимость декларации (при перевозке за пределы страны) и иной документации;

– госпошлина.

В транспортные расценки включают и НДС, стационарный сбор и дополнительные услуги, которые потребует клиент. Если пользоваться услугой доставки сборного груза, можно еще больше сэкономить [18].

Также существуют дополнительные услуги, к ним относятся: хранение на складах, специально для этого оборудованных, погрузка и разгрузка товара в/из контейнера, межотраслевые правила охраны труда при осуществлении подобных работ, очистка на таможне – составление документации на продукцию при проведении внутреннего контроля таможенными органами, сопровождение груза.

Погрузка и разгрузка товара в/из контейнера учитывая:

– ГОСТ 12.3.002-2014 «Система стандартов безопасности туда (далее – ССБТ). Процессы производственные. Общие требования безопасности»;

– ГОСТ 12.3.009-76 «Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Работы погрузочно – разгрузочные. Общие требования безопасности»;

– ГОСТ 12.3.020-80* «ССБТ. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности».

Таким образом, перевозка груза на железнодорожном транспорте является безопасным за счет того, что железнодорожный транспорт движется в соответствии с расписанием. Благодаря этому можно точно определять время прибытия в пункты назначения. Также не важны метеорологические условия, так как перевозка осуществляется в любую погоду и при этом обеспечено безопасность доставки. Железнодорожную перевозку легко отслеживать и контролировать, можно узнать, где на данный момент находится товар. На популярном маршруте движется ускоренный контейнерный поезд, также возможна доставка крупногабаритного груза. Контейнерные модификации различные, все подвиды предназначены для доставки определенного товара.

Проведя анализ деятельности Комсомольского центра за 2015 и 2016 года, можно сделать вывод, что предприятие работает не стабильно. Объёмные показатели снижены к уровню 2015 года (уменьшение выгрузки и погрузки грузов), что влечёт за собой сокращение штата на объём выполняемой работы.

2.3 Оценка транспортного бизнеса в сфере грузоперевозок ДВЖД (на примере Комсомольского центра организации работы железнодорожных станций)

Основными проблемами при организации транспортного бизнеса в сфере грузовых перевозок на Комсомольском регионе являются:

– отсутствие подвижного состава для перевозки грузов (основными грузами для Комсомольского региона являются лесные грузы, нефтеналивные грузы, уголь, глинозем, если по обеспечению вагонами под погрузку нефтегрузами с учетом снижения объемов производства Комсомольского нефтеперерабатывающего завода проблема ощущается нет так остро, то для грузоотправителей лесных грузов это решающая проблема);

– в связи с завышением цен на услуги предоставления вагонов ряд предприятий вынуждены перейти на перевозки лесоматериалов автомобильным транспортом, при этом не надо соблюдать требования телеграфных указаний погрузки, работать с начальниками станций по подаче и уборке вагонов;

– конвенционный запрет на погрузку грузов.

Погрузка по основным родам грузов на Комсомольском регионе за 2016 год, представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Погрузка по основным родам грузов на Комсомольском регионе за 2015 - 2016 год, тонн

Как видим из таблицы, что объемы погрузки по родам грузов имеют тенденцию снижения как к плану, так и к уровню прошлого года.

Погрузка по основным родам грузов на Комсомольском регионе за 2015 год представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Погрузка по основным родам грузов на Комсомольском регионе за 2015 год, %

Погрузка по основным родам грузов на Комсомольском регионе за 2016 год рассмотрена в рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Погрузка по основным родам грузов на Комсомольском регионе за 2016 год, %

Выполнение плана погрузки за 2016 год Комсомольским регионом железной дороги составляет 99,5 % (- 82,2 тыс. тонн). При плане 15016,8 тыс. тонн выполнение 14934,6 тыс.тонн. К уровню прошлого 2015 года 91,2 % (- 1 437,7 тыс. тонн).

Из 16 номенклатурных групп, по которым установлен план невыполнение по 6 (1 класса - 2 номенклатуры: уголь, лесные грузы; 2 класса – 2 номенклатуры: нефтепродукты, импорт; 3 класса - 2 номенклатуры: черные металлы, метизы). Выполнение составляет 62,5%.

Всего выполнение плана погрузки высокодоходных грузов 2 и 3 класса составляет 96,7 % (- 261,5 тыс. тонн), к 2015 году 87,7 % (-1 077,7 тыс. тонн) в т.ч.:

– по грузам 2 класса выполнение составляет 96,3 % (- 281,8 тыс. тонн), к уровню 2015 года 91 % (- 738,9 тыс. тонн);

– по грузам 3 класса выполнение составляет 108,4 % (+ 20,2 тыс. тонн), к уровню 2015 года 43,7 % (- 338,8 тыс. тонн).

Снижение спроса и объемов грузоперевозок зависят от таких факторов, как:

– конкуренция с другими видами транспорта;

– конъюнктура внутренних и внешних рынков сбыта товаров;

– общая экономическая ситуация в России и мире.

Невыполнение плана по грузам:

– снижена добыча угля в связи со сложными горногеологическими условиями, поломки оборудования;

– отсутствие лесного груза по причине снижения заготовки и вывоза леса из-за размытия дорог, продолжающихся дождей, частично по отсутствию заадресовки вагонов;

– невыполнение в связи с недостаточной заадресовкой вагонов собственниками, снижением заготовки леса и снижение цены на рынке Китая грузоотправителям не выгодно продавать;

– конвенционное ограничение, вводимое на отгрузку леса по причине большого наличия груза на станции Гродеково;

– невыполнение плана по нефтепродуктам обуславливается действием конвенционного запрета погрузки ввиду необеспечения выгрузки грузополучателями, отсутствия подхода танкерного флота из-за неблагоприятных погодных условий.

В связи с вводимыми ограничениями произошло снижение производительности на Комсомольском Нефтеперерабатывающем заводе (далее – НПЗ) и, как следствие, отсутствие продукта после снятия конвенционного ограничения.

Невыполнение погрузки нефтепродуктов произошло, в связи с изменением конъюнктуры рынка и объемом биржевых продаж ОАО «НК «Роснефть» произошло снижение производственной деятельности на Комсомольском НПЗ и объемов реализации (отсутствие платежеспособного спроса со стороны потребителей внешнего и внутреннего рынков).

Невыполнение погрузки нефтепродуктов в связи с недостаточной выработкой мазута, бензина, отсутствием разнорядок на светлые нефтепродукты - затруднения с реализацией нефтепродуктов АО «НК-Роснефть» из-за изменения конъюнктуры нефтяного рынка.

Характеристики

Список файлов ВКР