ВКР (814093), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

1.3 Стратегия развития холдинга «РЖД»

Холдинг «РЖД» является ведущей компанией России и одной из крупнейших акционерных компаний в мировом транспортном секторе.

За период своего развития ОАО «РЖД» прошло значительный путь реформирования и модернизации, обеспечив трансформацию бизнес – модели, корпоративной и организационной структуры, изменения на рынке железнодорожных перевозок в России, развития корпоративной культуры.

Основу для выработки корпоративной стратегии определяют задачи, поставленные Правительством РФ в прогнозе социально-экономического развития России до 2030 года и актуализированной транспортной стратегии РФ на период до 2030 года.

Стратегия содержит двенадцать основных направлений научно – технического развития ОАО «РЖД». Первые три из них являются самыми масштабными, и работа по ним в настоящее время идет более активно. К ним относятся следующие приоритетные направления:

– система управления перевозочным процессом и транспортная логистика;

– инфраструктура;

– подвижной состав;

– и др.

Подробнее рассмотрим первое направление, это система управления перевозочным процессом и транспортная логистика. По оценкам экспертов, в современных условиях основной логистической задачей является согласование сервисного режима подачи транспортных средств с режимами производства и потребления, с пограничной и таможенной обработкой, хранением, переработкой и распределением продукции. Для решения этой комплексной задачи (одновременно с соблюдением основного критерия транспортной логистики – «от двери до двери точно в срок с минимальными затратами») требуется соответствующая инфраструктура. Важнейшим средством обеспечения эффективного функционирования железнодорожного транспорта в рамках этого направления инновационного развития холдинга является формирование сети логистических центров [53].

Планируется, что такая сеть станет основой системы транспортной логистики железнодорожного транспорта, а ее глобальной задачей будет ускорение продвижения материальных потоков, снижение суммарных затрат отправителей и получателей грузов. Предварительные прогнозы показывают, что при создании сети логистических центров эффективность транспортной системы повышается минимум на 5 – 10 %, а по отдельным участкам и на 20 %, причем без дополнительных инвестиций в транспортную инфраструктуру. Предполагается, что одним из ключевых факторов оптимизации станет возможность не только более точного планирования отгрузки, но и гибкой системы корректировки планов всех участников транспортной системы. Это позволит избежать форс-мажорных конвенций по портам, снизить фактор дефицита вагонов за счет уменьшения простоя подвижного состава и др.

Итак, в настоящее время созданы предпосылки для формирования новой бизнес-модели, предполагающей управление крупными бизнес-блоками с учетом общности задач, технологий и дополнительных синергетических эффектов от скоординированной деятельности. Целевая бизнес – модель включает в себя пять взаимоувязанных блока, которая представлена на рисунке 1.3 [53].

Рисунок 1.3 - Целевая бизнес модель холдинга «РЖД»

Первый блок бизнес – модели – это «Транспортно – логистический бизнес – блок». Холдинг формирует бизнес-модель международной перевозочной и логистической компании за счет развития бизнеса в нерегулируемых сегментах: оперирование подвижным составом, развитие терминалов и складов, предоставление логистических услуг и логистический аутсорсинг, международные перевозки. При этом планируется продолжить системную работу по совершенствованию и повышению привлекательности базовой услуги железнодорожных перевозок.

Далее второй блок бизнес – модели – это «Пассажирские перевозки». Задачами этого бизнес – блока являются разработка и предложение на рынок принципиально новых продуктов и услуг по привлекательным ценам, обеспечение конкурентоспособности железнодорожных перевозок с основными конкурентами – авиацией и автомобильным транспортом.

В сфере перевозок в дальнем следовании компания стремится обеспечить доступную альтернативу пассажирского сообщения для всех регионов России и сохранить долю на рынке перевозок за счет роста сегмента коротких поездок и государственного заказа. Развивается высокоскоростное и скоростное движения для роста мобильности населения между агломерациями.

В сегменте пригородных перевозок компания стремится к развитию скоростной и доступной альтернативы личному автомобильному и общественному автобусному транспорту в крупных агломерациях [51].

Третий бизнес – блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура». В рамках этого бизнес-блока ведется работа по эффективному расширению перевозок и обеспечению их доступности, оптимизации издержек инфраструктуры, повышению возможностей для создания новых перевозочных и логистических продуктов (увеличение скорости поездов, надежности оказания услуг инфраструктуры, повышение провозных способностей), развитию железнодорожной инфраструктуры как одной из основ роста национальной экономики и ориентации на удовлетворение возрастающего спроса на перевозки [53].

Четвертый бизнес – блок – это «Международный инжиниринг и транспортное строительство». К направлению деятельности этого бизнес – блока относится реализация проектов «под ключ» в сфере международного инжиниринга и транспортного строительства и, как результат, выход на новые рынки.

И заключительный пятый блок бизнес – модели «Социальный блок». Он подчеркивает значимость коллектива холдинга как ключевого актива, способного обеспечить достижение долгосрочных целей развития, восприятие социальной сферы холдинга в качестве значимого конкурентного преимущества.

В соответствие с выбранной темой ВКР большее внимание заслуживает «Транспортно – логистический» блок представленной бизнес – модели.

Развитие данного блока планируется осуществлять до 2030 года, согласно стратегии по трем основным направлениям:

– создании дополнительного грузопотока и увеличение доходности за счет расширения сбыта комплексных услуг;

– развитии транзитного потенциала Российской Федерации и увеличении контроля экспортно-импортных потоков;

– формировании на основе платформы дочерних компаний мощного игрока на Евроазиатском рынке [51].

Совершенствование рынка транспортно – логистических услуг свидетельствует о том, что:

– доли логистических, экспедиторских, складских услуг в общем объеме транспортно-логистического рынка будут возрастать;

– сохранится более высокое бюджетное финансирование развития автодорожной отрасли, значительно повысится плотность автодорожной сети;

– темп роста грузооборота автомобильного транспорта до 2030 года будет в два раза опережать темп роста грузооборота железнодорожного;

– продолжится реализация проектов по расширению трубопроводной и продуктопроводной сети.

Также ожидается значительный рост аутсорсинговой логистики. Базовая услуга перевозки сохранит свою значимость на рынке, но при этом доля рынка будет снижаться и достигнет 80 % к 2030 году [54].

Основным задачам развития перевозочного и логистического бизнеса холдинга «РЖД» являются:

– повышение конкурентоспособности холдинга на рынке грузовых перевозок;

– увеличение доли высокомаржинальных грузов при удовлетворении растущего спроса на перевозки массовых грузов;

– выстраивание долгосрочных отношений с клиентами, улучшение обратной связи с потребителями;

– повышение рыночной гибкости и расширение бизнеса в дерегулированных сегментах при эффективном предоставлении на публичной основе услуг в естественно-монопольном сегменте;

– развитие логистических возможностей для удовлетворения потребностей клиентов в комплексных услугах, в т.ч. в глобальных транспортных цепочках;

– увеличение транзитных перевозок грузов в 2-3 раза к 2030 году;

– развитие новых продуктов,услуг в сфере железнодорожных перевозок;

– укрепление отношений с ключевыми партнерами на транспортном рынке;

– обеспечение устойчивого роста денежного потока для развития перевозочного и логистического бизнеса и инфраструктуры;

– снижение рисков, связанных с высокой волатильностью сырьевых рынков и нестабильностью экспортных грузопотоков [53].

Спектр транспортно – логистических услуг рассмотрен в приложении Г.

Активное движение холдинга «РЖД» в сторону мультимодальности услуг – это стремление компании соответствовать требованиям мирового рынка. Результатом взаимодействия железной дороги с другими видами транспорта станет появление на транспортном рынке новых комплексных продуктов, направленных на удовлетворение максимально широкого спектра потребностей клиентов [53].

Предложение холдингом «РЖД» продуктов более высоких уровней пирамиды транспортно – логистических услуг позволит как сохранить существующих клиентов, так и привлечь новых, в т.ч. переключить их с других видов транспорта (например, с автомобильного), и увеличить отдачу от вложений в инфраструктуру.

Расширение присутствия холдинга «РЖД» в сегменте логистических услуг улучшит понимание актуальных тенденций рынка и потребностей конечного клиента, а также позволит компании предложить для потребителя совершенно уникальные транспортно – логистические решения [43].

Согласно общепринятой классификации в поле транспортного рынка существуют четыре типа отношений между заказчиками и исполнителями услуг, в зависимости от уровня выполняемых операций.

Логистика первой стороны (1PL) – это внутренняя или автономная логистика, когда все логистические операции выполняются самой компанией, являющейся владельцем грузов.

Логистика второй стороны (2PL) – это простейшая форма аутсорсинга, когда сторонняя компания предоставляет для заказчика базовый набор услуг – транспортировку и складское хранение.

Логистика третей стороны (3PL) – это внешняя логистика или более продвинутая форма аутсорсинга, когда специализированная логистическая компания наряду со стандартным перечнем услуг предоставляет клиенту дополнительные сервисные услуги с высокой добавленной стоимостью (управление складскими запасами, обработка груза и др.).

Логистика четвертой стороны – это интегрированная логистика, когда в процессе предоставления комплексной услуги вовлечены все компании, задействованные в цепи поставок грузов. 4PL – услуги, основанные на том, что единый логистический оператор с долгосрочными стратегическими целями занимается процессом планирования, управления и контроля всех логистических процедур клиентов [53].

Задачей развития в сегменте логистических услуг является рост удовлетворенности клиентов и повышение маржинальности на тонну при традиционных перевозках при относительно низких потребностях в инвестициях на развитие самого логистического бизнеса.

Контрольные параметры целевого состояния перевозочного и логистического бизнес – блока представлена в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Контрольные параметры целевого состояния перевозочного и логистического бизнес – блока (консервативный сценарий)

Стратегический приоритет – формирование диверсифицированной продуктовой корзины холдинга «РЖД» с переходом от оказания преимущественно услуг по перевозкам к предоставлению грузовладельцам комплексных интегрированных услуг по принципу «от двери до двери», с последовательным расширением спектра с 2PL до 3PL, 4PL услуг, формирование глобальных логистических цепочек. Уровни логистического обслуживания холдинга «РЖД» рассмотрены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Уровни логистического обслуживания холдинга «РЖД»

Характеристики

Список файлов ВКР