graf_mate111 (814091), страница 2

Участники

Уровни

Услуги

4PL

Поставщик комплексных логистических услуг и консультант

Разрабатывают, выстраивают и реализуют решения под ключ для всей цепочки поставок, управляют и несут ответственность за весь логистический процесс

Управление цепочкой поставок

3PL

Поставщики логистических услуг

Создают комплексные решения, интегрируя различные виды логистических услуг

Логистика

2PL

Перевозчики

Предоставляют логистические услуги клиенту, используя собственные активы (транспорт, склады). Предлагают различные виды транспортировки (морской, железнодорожный, автомобильный), складские услуги, таможенное оформление

Транспортировка

1PL

Владельцы груза

Производство, розничная торговля

Наименование рода грузов, в тоннах

Отчет 2015 года

2016 год

% к

план

Отчет

Плану

2015 года

1.Уголь

4768250

4107955

4077065

99,25

85,5

2.Нефтепродукты

6884882

6308732

6045196

95,82

87,8

3.Лесные грузы

2322252

2525285

2511876

99,47

108,17

4.Импорт (глинозем)

1211594

1330390

1286883

96,73

106,21

5. Черные и цветные металлы

513928

191661

183824

95,91

35,77

Риски

Содержание

1. Риски тарифного регулирования

1.1 изменение структуры грузооборота по номенклатуре перевозимых грузов и по тарифным классам;

1.2 рост конкуренции;

1.3 недостаточности компенсации выпадающих доходов «РЖД» при установление предельного уровня тарифов ниже экономически обоснованного.

1. Финансово - экономические риски

2.1 сокращение расходов государственного бюджета на поддержку развития и функционирования железнодорожного транспорта;

2.2 рост конкуренции со стороны автомобильного, трубопроводного и водного транспорта;

2.3 сокращение национальных грузопотоков в силу структурных изменений в экономике;

2.4 снижение пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры в следствии роста порожнего побега приватных вагонов на основных направлениях сети.

1. Природно – климатические и техногенные риски

3.1 сбои в организации движения в следствии аварий на промышленных объектах, связанных с обеспечение работы железнодорожного транспорта;

3.2 сбои в организации движения в следствии техногенных аварий на смежных видах транспорта;

3.3 временная приостановка работы железнодорожного транспорта в следствие возникновения пожара, стихийных климатических бедствий (землетрясений, наводнений и т.д.);

3.4 снижение экологической безопасности железнодорожного транспорта в следствие возникновения техногенных аварий на промышленных объектах железнодорожного транспорта.

1. Операционные риски

4.1 снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта вследствие технического и технологического отставания от других видов транспорта и от мирового уровня развития транспорта;

4.2 несоответствие структуры вагонного парка изменениям структуры грузопотока (рост доли высокотехнологичных грузов, рост контейнерных перевозок, снижение доли перевозок необработанного сырья);

4.3 несоответствие уровня развития инфраструктуры;

4.4 неспрогнозированное переключение наиболее мощных грузопотоков нефти и нефтепродуктов на трубопроводный

Внутренняя среда

Strengths (сильные стороны)

Weaknesses (слабые стороны)

– репутация надежного партнера;

– многолетний опыт работы;

– наличие высококвалифицированных специалистов;

– широкий спектр предоставляемых услуг;0

– большие финансовые возможности.

– необходимость частых ремонтов и проверки технического состояния оборудования;

– изношенность транспортной инфраструктуры;

– сложность управления: многочисленность кадров и отсутствие единой политики;

– недостаток финансирования капитальных проектов в части улучшения состояния основных производственных фондов и транспортной инфраструктуры;

- региональная одаленность.

Внешняя среда

Opportunities (Возможности)

Threats (угрозы)

– наращивание объемов перевозок;

– повышения качества обслуживания и уровня безопасности;

– ослабление позиций фирм - конкурентов;

– развитие технологий IT (ноу-хау, сервис, проекты автоматизации);

– снижение тарифов на транспортные грузоперевозки;

– заключение договоров с новыми клиентами на более выгодных условиях.

– возрастание экономических рисков в условиях кризиса;

– повышение цен на основное сырье и материалы поставщиков, используемые в процессе оказания транспортных услуг;

– изменение структуры налоговых тарифов в отношении транспортных услуг;

- недостаточные компенсации из бюджетов всех уровней;

- рост конкуренции со стороны автомобильного, трубопроводного и водного транспорта.

Проблемы

Основные направления решения в соответствии с утвержденной Стратегией развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года

1. Перевозочный и логистический бизнес – блок

1.1 Агрессивная политика конкурентов

– повышение качества услуг, увеличение скоростей доставки грузов для всех видов отправок, повышение маршрутизации перевозок, целенаправленное развитие технологии перевозок по расписанию, рост доли отправок, доставленных в нормативные сроки;

– проактивная работа с грузоотправителями, у которых планируется существенный прирост погрузки или имеется существенный объем перевозок, осуществляемый в настоящее время другими видами транспорта, координация взаимодействия с портами.

1.2 Потеря высокодоходных грузов

Расширение линейки специальных продуктов и услуг для привлечения высокодоходных грузов и транзитных грузопотоков.

1.3 Несовершеность тарифной политика

Совершенствование тарифной политики, взаимодействие с государственными органами по вопросам подготовки нового прейскуранта на грузовые перевозки, совершенствование гибкой тарифной политики, дерегулирование тарифов в конкурентных сегментах рынка.

1. Бизнес – блок «Инфраструктура»

2.1 Недостаточное развитие инфраструктуры и высокий износ отдельных объектов

– повышение скорости и надежности доставки грузов, оптимизация стандартов содержания инфраструктуры;

– развитие инфраструктуры с целью расширения полигона тяжеловесного движения с весовыми нормами 9 тыс. тонн, т.е. увеличение веса грузовых поездов.

2.2 Низкий уровень технической оснащенности станций

Повышение уровня маршрутизации грузовых перевозок за счет развития сортировочных станций. Увеличение длины сортировочных путей, модернизации парков, внедрение автоматизированных систем управления сортировочными работами, высвобождение персонала из опасных зон.

2.3 Наличие малодеятельных и неокупаемых линий

Поиск грузовой базы для роста погрузки линий. Оптимизация технологии обслуживания линий, сокращение издержек. Закрытие или передача на баланс заинтересованным сторонам не имеющих потенциал развития линий.

2.4 Отсутствие роста объемов перевозок и увеличение эксплуатационных расходов

Приобретение локомотивов с улучшенными техническими характеристиками и локомотивов нового поколения. Экономия эксплуатационных расходов достигается за счет улучшения по сравнению с локомотивами – аналогами коэффициента технической готовности, снижение продолжительности и изменения структуры ремонтного цикла, повышение надежности локомотивов, снижение удельного расхода топливно – энергетических ресурсов, роста производительности труда локомотивных бригад.

3. Бизнес – блок «Международный инжиниринг и транспортное строительство»

3.1 Недостаточная конкурентоспособность по отношению к зарубежным компаниям

Увеличение доли присутствия на зарубежных инфраструктурных рынках и повышение глобальной конкурентоспособности холдинга «РЖД» путем продвижения российской продукции железнодорожного назначения и услуг для железнодорожного сектора. Формирование портфеля инфраструктурных проектов за рубежом. Рост доходов холдинга за счет реализации экономически эффективных инфраструктурных проектов за рубежом.