Автореферат (792876), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

остановка) повине локомотивной бригадыНеприем станцией4002000123 45 67 8910Неявка локомотивной бригады ко времениотправления поездаОжидание заезда поездного локомотива11Условные обозначения:1) изменение плана подвода поездов к станции; 2) невыполнение требований технологической документации приэксплуатации автоматизированных систем; 3) подход поездов к станции с малым межпоездным интервалом,вызывающий вынужденные стоянки из-за невозможности открытия сигнала; 4) прием ранее прибывшего поезда напуть, полезная длина которого не соответствует условной длине состава (при наличии свободных путей требуемойдлины); 5) нарушение нормативного графика движения поездов по вине дежурно-диспетчерского аппарата дирекцииуправления движением; 6) нарушение нормативного графика движения поездов по ответственности работниковслужбы движения; 7) невыполнение планов поездообразования, отправления и прибытия поездов, приведшее кзадержкам поездов по неприему; 8) недостоверная информация об эксплуатационной обстановке на станции иподходах к ней; 9) неудовлетворительная организация процесса ремонта; 10) простой электровозов на неплановомремонте по прочим причинам (по вине работников других хозяйств); 11) сгущенный подход тягового подвижногосостава.Рисунок 4 – Основные причины и характер технологических нарушенийна железнодорожной станции Орехово-ЗуевоПоследующий анализ статистических данных о технологических нарушенияхв работе причастных служб показал, что большинство их происходит по винеработников службы движения.

При этом доля нарушений 2-й категории (задержкагрузового поезда от 15 до 60 мин, превышение перегонного времени хода поездалюбой категории, кроме пассажирских и пригородных, от 15 до 60 мин, а такжезадержки поезда любой категории более 1 мин у запрещающего показания входногосигнала станции) в пять раз превышает нарушения 1-й категории (задержкапассажирского или пригородного поезда на 6 мин и более, а также поездов другихкатегорий на 60 мин и более, приведшая к транспортным происшествиям илисобытиям, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации12железнодорожного транспорта).

Последствия таких нарушений тем самым приводятк большой продолжительности задержки поездов относительно нормативного(вариантного) графика движения поездов.Определено, что количество отказов технических средств и задержки поездовв часах по этой причине линейно коррелирует с отправлением поездов по графику ссильной (r = –0,806) и средней (r = –0,576) степенями зависимости. Среднесуточнаяпереработка вагонов на горке имеет корреляционную зависимость средней степениот количества технологических нарушений, r = –0,565.

Задержки поездов,вызванныетехнологическиминарушениями,имеютсвязьсвыставкойсформированных составов в парк отправления. В этой взаимосвязи определенасильная степень корреляционной связи, r = –0,701.В третьей главе предложен метод анализа и оценки рисков возникновенияпотенциальных несоответствий, вызванных влиянием человеческого фактора,разработаны алгоритм и технология оценки влияния человеческого фактора втехнологических процессах работы железнодорожных станций, а также проведенаформализация оценки уровня качества технологических процессов работыжелезнодорожной станции на основе анализа качественных и количественныхпоказателей.Сцельюповышениякачестватехнологическихпроцессовработыжелезнодорожной станции среди проанализированных в первой главе методовуправления качеством технологических процессов за основу был выбран методанализа видов, причин и последствий потенциальных несоответствий, которыйлегко адаптируется к поставленной задаче и позволяет эффективно учитыватьвлияние человеческого фактора.Анализ и оценка рисков возникновения потенциальных несоответствий,вызванных влиянием человеческого фактора, в технологических процессах работыжелезнодорожных станций проводятся специально подобранной командой экспертов.В состав экспертной группы могут быть включены работники регионального илинейного уровня, имеющие практический опыт и высокий профессиональныйуровень.Для возможности получить численную оценку эффективности предложенногометода необходимо сформировать комплексный показатель качества работыжелезнодорожной станции, который позволит интегрировать качественные иколичественные показатели работы станции.13При использовании квалиметрического метода проведена формализацияоценки уровня качества технологических процессов работы железнодорожнойстанции, основанная на анализе качественных и количественных показателей.Комплексный показатель оценки уровня качества технологических процессовработы железнодорожной станции находится по формуле k  E nGiii 1nki 1(1),iгде ki – коэффициент значимости i-го показателя; Ei – единичный показателькачества.Анализкачественныхиколичественныхпоказателейвыполняетсясформированной группой экспертов.

Эффективность анализа напрямую зависит отпрофессионального уровня, практического опыта и согласованности действийспециалистов, для чего определяется уровень компетентности каждого эксперта, атакже коэффициент компетентности и согласованности экспертной группы в целом.В зависимости от динамики изменения выполненных качественных иколичественных показателей работы станции от запланированных по одной из двухсистем (формулы (2) и (3)) необходимо определить единичный показатель качества,характеризующий одно из ее свойств. Если величина выполненного показателякачества (Pвып) в результате расчета имеет значение больше запланированного (Pплан)и оказывает положительный результат на качество работы станции, то в данномслучае это является положительной динамикой.

Если же увеличение выполненногопоказателя относительно запланированного оказывает отрицательный результат накачество работы станции, то данный факт является отрицательной динамикой.При положительной динамике: Pв ып  Pпл анEi   Pв ып  Pпл анEi  1PEi  в ыпPпл ан(2)При отрицательной динамике: Pв ып  Pпл анEi   Pв ып  Pпл анEi  1Ei Pпл анPв ып(3)Поскольку используемые показатели неравнозначны, они должны бытьпроранжированы группой экспертов и определены коэффициенты значимости наоснове метода экспертных оценок.14После определения комплексного показателя качества работы станцииэксперты переходят к оценке влияния человеческого фактора на отдельныеоперации технологического процесса работы железнодорожных станций на основефактических данных автоматизированных систем учета инцидентов в соответствиис разработанным алгоритмом (рисунок 5).НачалоСбор статистических данных(КАСАТ) об инцидентах(технологическихнарушениях)Выбор i-ой операцииОпределение тяжестипоследствий несоответствияВыбор i-ого инцидентаОпределение частотывозникновениянесоответствияОценка тяжести последствийi-ого инцидентаВнесениерезультатов первогоэтапа в таблицуФормированиепротокола анализаДекомпозиция ТП наотдельные операцииЗаполнениепротокола анализаОпределение вероятностиобнаружения несоответствияОпределение вероятностивозникновения i-огоинцидентаРасчет ПЧРОпределение вероятностиобнаружения i-огоинцидентаВсе операцииоценены?Расчет ПЧРнетдаВсе инцидентырасчитаны?нетнетВсе ТПпроанализированы?дадаРанжирование инцидентовпо ПЧРВыбор операций сПЧР≥100Выбор наиболее рисковыхинцидентов (ПЧР≥100)Разработка мер попредупреждению иобнаружениюСопоставление наиболеерисковых инцидентов с ТПработы железнодорожнойстанцииВсе операцииобработаны?Выбор i-ого ТПЗаполнениепротокола анализанетдаКонецУсловные обозначения:ПЧР – приоритетное число риска; ТП – технологический процесс.Рисунок 5 – Алгоритм выявления и анализа потенциальных несоответствийв технологических процессах работы железнодорожной станции15Наоснованиипредложенногоподходаразработаны«Методическиерекомендации по повышению качества работы железнодорожной станции на основеуправления рисками несоответствий в технологических процессах», утвержденныена Московской железной дороге – филиале ОАО «РЖД», установленным в ОАО«РЖД» порядком.В четвертой главе выполнена практическая апробация разработанныхметодических рекомендаций по повышению качества работы железнодорожнойстанции на основе управления рисками несоответствий в технологическихпроцессах на примере железнодорожной станции Орехово-Зуево.Для анализа и последующего определения коэффициентов значимостикачественных и количественных показателей качества работы железнодорожнойстанции сформирована экспертная группа, коэффициент компетентности которойсоставил М = 0,83.

Данный коэффициент свидетельствует о том, что рабочая группаэкспертов является компетентной и способной корректно решать поставленныеперед ней задачи.После формирования группы экспертов осуществлен анализ динамикиизменения выполненных показателей Рвып железнодорожной станции Орехово-Зуевоотносительно запланированных Рплан и определены единичные показатели качествапо формулам (2), (3).На основании реализованной оценки значимости каждого показателя качестваработы железнодорожной станции была определена доля ранга каждого показателяв общей сумме и вычислены коэффициенты их значимости. Полученные результатыприведены в таблице 3.Далее выполнен расчет комплексного показателя качества технологическихпроцессов работы железнодорожной станции Орехово-Зуево в 2017 г.: G = 0,9696.По результатам ранжирования экспертной группой количественных икачественных показателей, влияющих на уровень качества технологическихпроцессов работы железнодорожной станции Орехово-Зуево, с учетом наличиясвязанныхранговврезультатахэкспертнойоценкивыполненырасчеткоэффициента конкордации Кендалла (W = 0,6) и статистическая проверка егозначимости.Данные результаты говорят о согласованности мнений членов экспертнойгруппы; гипотеза о согласии экспертов в ранжировках была принята.Таблица 3 – Расчет коэффициентов значимости выполнения количественных и качественных показателей по станцииОрехово-ЗуевоСреднесуточная переработка вагоновна горке, R8Отправление поездов по графику, R9Отправление вагонов суточное, R10Выставка, R11Общая погрузка среднесуточная, R12Общая погрузка среднесуточная, R13Средняя длина по отправлению, R14Выгрузка среднесуточная, R15Простой местного вагонана ответственности ОАО «РЖД», R16Сумма долейрангаКоэффициент значимостипоказателейкачестваПростой транзитного вагонас переработкой, R75-й экспертРабочий парк без учета путей необщегопользования, R64-й экспертСреднесуточный рабочийпарк вагонов, R53-й экспертПростой местного вагона, R42-й экспертСредний вес поезда, R31-й эксперт23456789101112131415161718100,0780,06100,0710,50,089,50,072,50,021,50,011,50,011,50,011,50,016,50,05110,08100,07120,097,50,0690,0770,0580,067,50,0660,0413,50,1014,50,1112,50,09160,12160,1211,50,0814,50,1112,50,0910,50,08130,102,50,021,50,011,50,011,50,011,50,014,50,033,50,035,50,0430,0230,0280,065,50,045,50,0460,047,50,064,50,035,50,0430,024,50,034,50,0313,50,10160,12160,12140,10150,1115,50,1112,50,0914,50,11140,10130,1015,50,1112,50,0914,50,11140,10130,106,50,059,50,0770,057,50,06110,0811,50,089,50,07100,0790,079,50,0710,013,50,0340,034,50,034,50,03136113611361136113610,350,060,350,280,530,460,060,140,240,160,550,510,510,310,360,135,000,07060,01250,06910,05510,10660,09120,01250,02870,04780,03240,10960,10220,10220,06100,07280,02571Rj161Простой транзитного вагонабез переработки, R2Фамилияили номерэкспертаСтатическая нагрузка, R1Ранг показателей качества17С целью проведения анализа и оценки рисков возникновения потенциальныхнесоответствий, вызванных влиянием человеческого фактора, в технологическихпроцессах работы железнодорожных станций сформирована экспертная группа изчисла компетентных работников и руководителей в границах производственнойдеятельности соответствующего структурного подразделения.После определения комплексного показателя качества работы станции,выполнен сбор статистических данных за анализируемый период о характере ипричинах технологических нарушений по железнодорожной станции Орехово-Зуевос использованием КАСАТ.

Характеристики

Список файлов диссертации