Автореферат (792876), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Список литературывключает 100 наименований.ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫВо введении показана актуальность темы исследования, определена цельработы, изложены научная новизна, теоретическая и практическая значимостьполученных результатов, сформулированы основные положения, выносимые назащиту, представлены апробация и результаты внедрения исследования. Термин«несоответствие» применяется в соответствии с ИСО 9000:2015 и подразумеваетсобой невыполнение требования.В первой главе проведен анализ существующих подходов к управлениюкачеством.В настоящее время качество имеет важнейшее значение, и ему принадлежитодна из главных ролей и в сфере производства, и в сфере услуг.
Постоянноеулучшение и усовершенствование не только производственной деятельности, но иее результатов является первостепенной целью в подходах к управлениюорганизацией.Технологический процесс, являясь системой организации работы станции,основанной на применении передовых и научных методов труда, предусматриваетэффективное использование имеющихся технических средств, рациональныйпорядок и последовательность обработки поездов, вагонов, грузовых фронтов ипроизводственных участков, а также нормы времени на выполнение различныхопераций. Рассматривая технологические процессы как объект управления спозиций процессного подхода, в первую очередь важно определить переченьпоказателей качества процесса, необходимых для оценки эффективности ихвыполнения.Существующие и постоянно развивающиеся информационные системы и базыданных, применяемые в ОАО «РЖД», которые аккумулируют статистическиеданные по произошедшим отказам технических средств и технологическим8нарушениям,позволяютэффективноиспользоватьстатистическиеметодыуправления качеством.При этом там, где исходной аналитической и статистической информации дляпроведенияоценкинедостаточно,появляетсянеобходимостьпримененияэкспертных методов управления качеством.Проведенный анализ подходов к управлению качеством технологическихпроцессов работы железнодорожных станций показал наличие значительныхрезервов в повышении качества их работы за счет учета и снижения влияниячеловеческого фактора, что позволит уменьшить эксплуатационные расходы,связанные с обеспечением перевозочного процесса.Вовторойглавевыбраныиобоснованыкритерии,позволяющиеколичественно оценить влияние человеческого фактора на качество работыжелезнодорожных станций.Установлено, что доля отказов технических средств, вызванных влияниемчеловеческого фактора, на Московской железной дороге – филиале ОАО «РЖД»(МЖД), по данным, полученным из Комплексной автоматизированной системыучета, контроля устранения отказов в работе технических средств и анализа ихнадежности (КАСАНТ), составляет около 40 % от их общего числа.
На долютехнологических нарушений приходится 64 % от всех инцидентов (рисунок 1).Отказы техническихсредств, вызванныевлиянием ЧФ13 %Отказы техническихсредств,не связанные с ЧФ23 %Технологическиенарушения64 %Рисунок 1 – Соотношение количества инцидентовпо видам событий, их вызвавших, на МЖДПри этом в подразделениях, отвечающих за эксплуатацию объектовинфраструктуры, 79 % от общего числа отказов технических средств приходится напредприятия путевого хозяйства, доля влияния человеческого фактора на ихвозникновение в которых составляет 34 % (рисунок 2).
Исходя из этого сделанвывод, что данный объект инфраструктуры железнодорожного транспорта насегодняшний день имеет повышенный износ и не способствует эффективной9реализациитехнологическихрациональноеиспользованиепроцессов,ресурсовастакжецельюнеобеспечиваетповышенияболеекачестваи4,70П, ПЧ, ДРП, ДПМ78,67Дирекция Т, ТЧЭ,ТР, ДМВ, ТЧ ПРИГ9,47В, ВЧДЭ, ВРК, ВЧДР5,71%050Доля, %100Ш, ШЧШ, ШЧПодразделения, категория* нарушений1,46ДирекцияВ, ВЧДЭ, Т, ТЧЭ, П, ПЧ,ВРК, ТР, ДМВ, ДРП,ВЧДР ТЧ ПРИГ ДПМПрочиеПрочиеэффективности их работы.3213213213213210%20%Влияние ЧФ40%60%80%100%Не связаны с ЧФУсловные обозначения:В - Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры; ВЧДЭ - эксплуатационное вагонноедепо ˗ линейное структурное подразделение ОАО «РЖД»; ВРК - Вагонная ремонтная компания ˗ дочерняя компанияОАО «РЖД»; ВЧДР - заместитель начальника вагонного депо по ремонту; Т - Дирекция тяги ˗ филиал ОАО «РЖД»;ТЧЭ - эксплуатационное локомотивное депо ˗ линейное структурное подразделение ОАО «РЖД»; ТР - Дирекция поремонту тягового подвижногосостава ˗ филиал ОАО «РЖД»; ДМВ - Дирекция моторвагонного подвижногосостава – линейное структурное подразделение ОАО «РЖД»; ТЧ ПРИГ - моторвагонное депо ˗ линейное структурноеподразделение ОАО «РЖД»; П - Управление пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры;ПЧ - Дистанция пути – линейное структурное подразделение ОАО «РЖД»; ДПМ - Дирекция по эксплуатации иремонту путевых машин – линейное структурное подразделение ОАО «РЖД»; ДРП - Дирекция по ремонту пути –линейное структурное подразделение ОАО «РЖД»; Ш - Управление автоматики и телемеханики Центральнойдирекции инфраструктуры; ШЧ - дистанция автоматики и телемеханики – линейное структурное подразделение ОАО«РЖД».*1-я категория – отказы, приведшие к задержке пассажирского, пригородного или грузового поезда на перегоне(станции) на 1 час и более либо к транспортным происшествиям или событиям, связанным с нарушением правилбезопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;*2-я категория – отказы, приведшие к задержке пассажирского, пригородного или грузового поезда на перегоне(станции) продолжительностью от 6 минут до 1 часа;*3-я категория – отказы, не имеющие последствий, относящихся к отказам 1-й и 2-й категории.Рисунок 2 – Соотношение количества отказов технических средстви роли человеческого фактора в них в работе причастных служб на МЖДБыло выявлено, что в работе предприятий вагонного хозяйства 64 % случаевотказов технических средств происходит по вине рабочего персонала.
Причем 75 %данных отказов составляют отказы 1-й категории, которые приводят либо кзначительной задержке поездов на перегонах (станциях), либо к транспортнымпроисшествиям или событиям, связанным с нарушением правил безопасностидвижения и эксплуатации железнодорожного транспорта (см. рисунок 2).10Установлено, что большее количество инцидентов произошло на МосковскоКурскомрегионеМЖД.Анализстатистическихданных,полученныхизавтоматизированных систем КАСАНТ и Комплексной автоматизированной системыучета, расследования и анализа случаев технологических нарушений (КАСАТ) постанциямуказанногорегиона,показалихзначительноепреобладаниенажелезнодорожной станции Орехово-Зуево Московской дирекции управлениядвижением – структурного подразделения Центральной дирекции управлениядвижением –филиала ОАО «РЖД» (далее –железнодорожнаястанцияОрехово-Зуево), что явилось основанием выбора этой станции для более детальногоанализа.Оценка роли человеческого фактора в отказах технических средств пожелезнодорожной станции Орехово-Зуево показала, что преобладающее ихколичествонаблюдаетсявпредприятияхвагонногохозяйства(71%)и3,42П, ПЧ67,83Дирекция Т, ТЧЭ,ТР19,94В, ВЧДЭ, ВРК7,580Доля, %%50100ПрочиеШ, ШЧШ, ШЧ1,24В, ВЧДЭ, ДирекцияВРК,Т, ТЧЭ,ВЧДРТРП, ПЧПрочиеПредприятия, категория нарушенийлокомотивного комплекса (60 %) (рисунок 3).3213213213213210%20%Влияние ЧФ40%60%80%100%Не связаны с ЧФРисунок 3 – Соотношение количества отказов технических средств и роли человеческогофактора в них в работе причастных служб на железнодорожной станции Орехово-ЗуевоНа основании статистических данных автоматизированных систем КАСАНТ иКАСАТ по указанной железнодорожной станции было определено значительноепреобладание количества технологических нарушений над отказами техническихсредств, что подтверждает необходимость детального их изучения с цельюопределения причин и разработки методов для решения поставленной задачи.11Выявлено, что в работе причастных служб наиболее часто возникающеетехнологическое нарушение – задержка поезда у входного сигнала, происходит вбольшинстве случаев по причине подхода поездов к станции с малым межпоездныминтервалом, вызывающим вынужденные стоянки из-за невозможности открытиясигнала, а также по причине нарушения нормативного графика движения поездов повинедежурно-диспетчерскогоаппаратадирекцииуправлениядвижением(рисунок 4).Ввод недостоверной информации вавтоматизированные системыЗадержка у входного сигнала800600Невыдача локомотива из эксплуатационноголокомотивного депо на графикНевыдержка времени хода (в т.ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
