Результаты защиты (792839), страница 2
Текст из файла (страница 2)
9-14 <<ПоложенияПРИСУЖДеНИЯУченоЙстепенеЙ>>,а еео порядкеавтор Жангабылова А.М. заслуживаетприсуждения ученой степени кандидата технических наук.Соискатель имеет19опубликованных работ,втом числе потемеДИСсерТации опубликовано 17 работ, из них в рецензируемых научных изданияхОПУбЛикоВано 4работы. Общий объем публикаций составляет 10,5 п.л., из нихавторский вклад-4,6 п.л.К наиболее значимым работам относятся:1. Жангабылова,А.М.
Влияние типа скреплений на динамическую работуПУТи lМ.Я. Квашнин, А.М. Жангабылова, А.В. Замуховский-20|5.-Ns 3.llМир транспорта.- С. 72-76.2. Жангабылова, А.М. Выбор конструкции промежуточногометодами вибродиагностикитранспорта. -2016 -J\Ъ4.скрепления/ А.в. Замуховский, А.М. ЖангабыловаllМир- С.
з2-40.Работы посвящены основным положениям методики вибродиагностикижелезнодорожного пути с различными типами промежуточных скреплений, впубликациях достаточно полно отражены основные положения диссертационногоисследования.На диссертацию и автореферат поступило 8 положителъных отзывов:1. Косенко С.А., д.т.н., профессор кафедры <Путьипутевое хозяйство)ФГБОУ ВО <<Сибирский государственный университет путей сообщенил>.Замечания: (1. В таблице 2 автореферата не приведены данные о последнихпромежуточных ремонтах (средний, выправочный), которые также оказываютсущественное значение на вертик€Lльнуюжесткость пути и балльную оценку намомент измерения путеизмерительным вагоном2. Вавтореферате непредставлены данные по рациональной сфере применения промежуточныхрельсовых скреплений при р€вличных условиях эксплуатации>).Пупатенко В.В., к.т.н., доцент кафедры <<Железнодорожный путь)aJ.ФГБОУ ВО Щалъневосточный государственный университет путей сообщения>>.Замечания: (1. Термин квибродиагностика) автором рассматривается какскреплениеЭлементы-шпала>), однаков работе нет данных о силовом воздействии наВСП.
2. Узел промежуточного скрепления в работе рассматривается какнекий кчерный ящик>. В нем не выделяются вообще никакие элементы (клемма,подрельсовая прокладка, боковой упор, шурупэтих элементов. 3.Вработе нет упоминанияи т.д.) и никакие характеристико жесткости узласкрепления, аименно этот параметр определяет взаимодействие подвижной нагрузкисоснованием и) во многом, интенсивность выхода из строя и накоплениядеформаций элементов).3. ШалкаровА.А., д.т.н., профессор, проректор по учебной и на)пIной работе<<Казахского университета путей сообщения>>. Замечаний нет.4. ПРохоров В.М., к.т.н., начальник нормативно-технологического отделаТеХНИЧеСКОГО ДеПартамента5.ОАО<<Скоростные магистрали)>.
ЗамечаниЙ нет.Левинзон М.А., д.т.н., исполнительный директор ООО <<ИспытательныйЦеНТР ВЗаимодеЙствия экипажаи путижелезных дорог>)и Тихов М.С.,к.т.н.,ЗаМеститель генераJIьного директора ООО <<Испытательный центр взаимодействияЭкИПаЖа и пути железных дорог).
Замечания:(1. На стр.4 при определении целиИсследования следует отметить, что на уровень ускорений рельсов и шп€tII восновном влияет не осевая нагрузка, а неподрессоренная масса подвижногосостава, изолированные неровности на рельсах и на колесах подвижного состава.2. В историческом обзоре на стр. 8 не рассмотрен опыт измерения и анаJlизаВЛИЯНИЯ На накопление деформациЙ ускорениЙ рельсовВНИИЖТе.3. На стр.и шпаJI, проведенных во10 при анаJIизе коэффициента затухания, на наш взгляд,УКаЗан неДостаточныЙ частотныЙ диалазон до 20рассматривать диапазон до 200Гц.ВГц. По нашему опыту следуетчастности, рисунки 7б) и 8б) авторефератасВидетельствуют о том, что возможны колебания и более высоких частот, чем20 Гц.4.
На стр.14 ошибочно ук€ванаосевая нагрузка электровоза ВЛ-80'>>.6. I-{ивинская М.А., заместитель директора по вопросам р€lзвития ООО<<ТТIвихагРус>. Замечаний нет.Z. Абдурашитов А.Ю., к.т.н., начаJIьник отдела рельсов отделения Пути ипутевых машин Проектно-конструкторское бюро инфраструктуры ОАО (РЖД>.замечаний нет.8.
Романов А.В., к.т.н., доцент кафедры <<Железнодорожный путь>ФГБоУВО <ПетеРбУргский государственный университет путей сообщения ИмператораАЛександра I). Замечания:<<1.Третья глава диссертации посвящена определениюКРиТериев оценки воздействия подвижного состава на путь.
Из текстааВТОРеферата не ясно, какими именно €Lльтернативнымикритериями следуетпользоваться при оценке воздеиствия подвижного состава на путь и как ониСооТносятся с критериями, регламентированными действующими нормативнымидокументами.2. На с. 16автореферата автор рекомендует использоватьвиброскорости и виброускорениlI в качестве дополнительных критериев кбалловой оценке пути.
Вызывает сомнение практическая реализация этогомероприятия, сопряженная с большой трудоёмкостью и сложностью выполнениrIЗ. Анализ экспериментальных данных и выводы по спектруизмерений.икоэффициенту затухания амплитуды виброскорости, представленный в четвертойглаве, представленный на рисунках 7-10 желательно было бы представить в болееразвернутомвиде>).Выбор официальных оппоЕентов и ведущей организации обосновываетсянаучноЙ направленностью и наличием публикациЙ по теме диссертации, чтосоответствует п.22 и п.24 Положения о присуждении ученых степеней.,Щиссертационный совет отмечает, что на основании выполненныхсоискателем исследований:разработана методика вибродиагностики промежуточных рельсовыхскреплений, основанная на анализе параметров вибрации элементов верхнегостроения пути от поездной нагрузки, позволяющая производить сравнениер€lзличныхтипов промежуточных рельсовых скреплений по параметрам вибрациирельсов и шпал;предложен комплекс показателей, оценивающих вибродинамическую работупромежуточных рельсовых скреплений под поездной нагрузкой;доказано, что установленные в процессе проведения вибродиагностикиоценочные критерии, позволяют осуществлять выбор типа промежуточногорельсового скрепления по дополнительным критериям;введены дополнительные критерии выбора типа промежуточного рельсовогоскрепления по параметрам вибродинамической работы.Теоретическая значимость исследования обоснована тем, что:доказаны теоретические положения о том, что основными критериямиоценкидинамическойработыскрепленийявляютсяотношениесреднеквадратических значений виброскорости рельса и шпалы, отношениеамплитуды виброскорости колебаний шпалы по отношению к колебаниям релъсаи отношение площадей спектров виброскорости колебаний рельса и шп€lJIы.6Применительнокпроблематике диссертации результативно исrrользованыосновные положения теории механических колебаний, теории вероятности иматематическойстатистики;tизложены док€вательства,подтверждающие р€вличия динамической работыпромежуточных рельсовых скреплений в зависимости от их типа, значительноотличающиеая по частотам и демпфирующим свойствам;раскрыта нелинейность связи между параметрами вибрационноговоздействия на путь и скоростью подвижного состава;изучены основные факторы, влияющие на вибрационные воздействия напуть;проведена модернизациrI специализированной про|раммы, позволяющейобеспеченить проведение подробного анапиза динамического воздействия отпоездной нагрузки.Значение пол)л{енных соискателем результатов исследования для практикиподтверждается тем, что:разработана ивнедрена методика проведения вибродиагностики,позволяющая получать необходимый объем эксперимент€Lльнойинформации оработе промежуточного рельсового скреплеция железнодорожного пути привибродинамических воздействиях;определены оценочные критерии выбора типа промежуточного рельсовогоскрепления по условиям их вибродинамической работы;создан мобильный аппаратно-программный комплекс, позволяющийизмерять параметры вибрации элементов верхнего строения пути без введениякаких-либо дополнительных мероприятий, ограничивающих движение поездов врежиме действующего графика;представлены программные средства для дет€LльногоанаJIиза динамическиххарактеристик железнодорожного пути при воздействии поездной нагрузки.Оценка достоверности результатов исследования выявила:для эксперименталъных работ - результаты полr{ены с использованиемсертифицированных приборов и программных средств в достаточным объемеэкспериментальных данных;7ТеОРИЯ ПОСТРОеНа На КЛассиЧеских методах теории колебаниЙ,МаТеМаТическоЙ статистики итеории вероятности исогласуетсясопубликованными экспериментЕtJIьными данными шо теме диссертации;ИДеЯ базируетсяна анализе работ известных ученых и специrLлистоввобласти взаимодействия пути и подвижного состава;установпена хорошая сходимость полученных результатов с имеющимисяДаНныМиРУТ (МИИТ), ВНИИЖТ, ПГУПС, СГУПС, японских, американских иевропейских исследователей;использованы современные методики сбора и обработки исходнойинформации.Личный вклад соискателя состоит в разработке методики проведениявибродиагностики,в проведении натурныхэксперимент€uIьныхисследований споследующеЙ обработкоЙ данных, в определении оценочных критериев выбораконструкции промежуточного рельсового скрепления поусловиямвибродинамического воздействия поездов.,.Щиссертационный совет пришёл к выводу о том, что в диссертации:- соблюдены установленные Положением о присуждении учёных степенейкритерии, которым должна отвечать диссертация на соискание 1^rеной степеникандидата технических наук;- отсутствуют недостоверные сведения об опубликованных соискателемученоЙ степени работах,вкоторых изложены основные наrIные результатыдиссертации;- соискатель ссылается на авторов и источники заимствования.Щиссертация Жангабыловой Айгуль Мамытовны на соискание ученойСТеПенИ кандидата технических наук является научно-квалификационной работой,В КОтоРоЙ изложены новые научно обоснованные технические решения по выборуТиПа промежуточных рельсовых скреплений методом вибродиагностики,имеющие существенное значение для страны.НаЗаседании 28.02.20|9ПРИСУДиТь ЖангабыловоЙг.диссертационный совет принrIл решениеА.М.
ученую степень кандидата технических наук.При проведении тайного голосования диссертационный совет в количестве81ЗЧеЛОВек,из них 12докторов наукпоспеци€LльностирассматриваемойДИССеРТации, участвовавших в заседании, из 19 человек, входящих в состав совета,ДОПОлниТельно введенына р€вовую защиту 0 ч€ловек, проголосовыIи: запротив 0, недействительньж бюллетеней 0.Председатель диссертационногосовета Д 218.005.15Ученый секретарь диссертационногосовета Д 218.005.1501.03.2019 г.///И''Е,С, АшпизВ.В. Королев1З,.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
