Konspekt_lektsy_tekhmash_ne_dlya_pidaras ov (769980), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Организационные трудности и расходы возрастают с увеличениемчисла звеньев в размерных цепях и групп сортируемых деталей. Этим иобъясняется ограничение области применения метода для малозвенныхразмерных цепей и стремление иметь число n возможно меньшим.При достижении точности замыкающего звена методом групповойвзаимозаменяемости необходимо соблюдать еще некоторые условия.Первым из них являются требования к точности формы и относительногоповорота поверхностей деталей, соответствующие не производственным(расширенным) допускам на размеры, а групповым допускам, т.е..Объясняется это тем, что точность замыкающего звена при методе групповойвзаимозаменяемости характеризуется полем допуска, а не.
Ему идолжно соответствовать ограничение допусками отклонений формы иотносительного поворота поверхностей деталей, образующих составляющиезвенья размерной цепи.Вторым требованием, во многом определяющим экономичность методагрупповой взаимозаменяемости, является идентичность формы, и расположениякривых рассеяния отклонений относительно полей допусков. Только присоблюдении этого условия будет обеспечиваться комплектность изделий(рис.10.3 а), не будет избытка одних и нехватки других деталей в группах, т.е.случая, показанного на рис.
10.3, б.Это требование создает дополнительные трудности для изготовителейдеталей, которые должны не только соблюдать допуски, но и управлятьзаконами распределения отклонений выдерживаемых размеров.Рис.10.3. Влияние формы и положения кривых рассеяния на собираемость изделий10.2. Метод пригонкиСущность метода пригонки заключается в том, что требуемая точностьзамыкающего звена размерной цепи достигается изменением размеракомпенсирующего звена путем удаления с него определенного слоя материала.При достижении точности замыкающего звена методом пригонки на всесоставляющие звенья размерной цепи устанавливают целесообразнодостижимые (экономичные) в данных производственных условиях допуски:;.Значения полей допусков, установленные вне связи с заданным значениемполя пуска замыкающего звена, могут привести к тому, что отклонениязамыкающего звена будут выходить за его пределы, т.е..Избыток погрешности на замыкающем звене, наибольшее значение которогоназывают наибольшей расчетной компенсацией, должен быть удалениз размерной цепи путем изменения значения заранее выбранногокомпенсирующего звена.При выборе в размерной цепи компенсатора руководствуются следующимисоображениями.1.
В качестве компенсатора выбирают деталь, изменение размера(являющегося одним из составляющих звеньев) которой придополнительной обработке требует наименьших затрат.2. Недопустимо в качестве компенсатора выбирать деталь, размеркоторой является общим составляющим звеном параллельно связанныхразмерных цепей. Нарушение этого условия приводит к возникновениюпогрешности, «блуждающей» из одной размерной цепи в другую.Произвольное назначение координат середин полей допусков составляющихзвеньев может привести к тому, что у компенсатора не окажется нужного запасаматериала для пригонки. Для того чтобы обеспечить на компенсатореминимально необходимый слой материала (припуск) для пригонки, и в то жевремя достаточный для устранения максимального отклонения замыкающегозвена, в координату середины поля допуска компенсирующего звенанеобходимо ввести поправку .Пусть в трехзвенной размерной цепи(рис.10.2) требуемая точностьзамыкающего звена характеризуется величинамии;и- полядопусков составляющих звеньев, экономически целесообразные для данныхпроизводственных условий;и- координаты середин полей допусков.При этих допусках отклонения замыкающего звена возможны в пределахпри координате середины поля допуска.
Наибольшее возможноеотклонениеотстоит от верхней границына величину(рис.10.4),значение которой может быть определено следующим путем:;;.Отсюда.Рис.10.4. Схема определения поправкиОсновным преимуществом метода пригонки является возможностьизготовления деталей с экономичными допусками.
Методом пригонки можетбыть обеспечена высокая точность замыкающего звена. Однако пригоночныеработывосновномвыполняютсявручнуюитребуютвысококвалифицированных рабочих.10.3. Метод регулированияСущность метода заключается в том, что требуемая точность замыкающегозвена размерной цепи достигается изменением размера компенсирующего звенабез удаления материала с компенсатора.Принципиально в своей сущности метод регулирования аналогичен методупригонки. Различие между ними заключается в способе изменения размеракомпенсирующего звена.Различают регулирование с помощью подвижного и неподвижногокомпенсатора.Достижение точности зазорас применением подвижного компенсаторапредставлено на рис.10.5 а, а с применением неподвижного компенсатора нарис.10.5 б.Рис.10.5. Достижение точности зазора: а) – с применением подвижногокомпенсатора; б)- с применением неподвижного компенсатораДопуски при методе регулирования назначают так же, как при методепригонки:устанавливаютэкономическиприемлемыедляданныхпроизводственных условий поля допускови координаты их середин.При применении подвижного компенсатора определяют,которое учитывают при разработке конструкции подвижного компенсатора иопределении его разрешающей способности.При применении неподвижного компенсатора приходится считаться с тем,что неподвижный компенсатор не в состоянии скомпенсировать собственноеотклонение.
Поэтому;,где m — 2 означает, что при суммировании значения икомпенсаторане учтены.Следовательно,.Далее необходимо определить число ступеней компенсаторов и их размеры.,где — поле допуска, ограничивающее отклонения размера компенсатора.Для метода регулирования характерны следующие преимущества.1. Возможно достижение любой степени точности замыкающего звенапри целесообразных допусках на все составляющие звенья.2.
Не требуется больших затрат времени на выполнениерегулировочных работ, которые могут быть выполнены рабочиминевысокой квалификации.3. Не создается сложностей при нормировании и организациисборочных работ.4. Обеспечивает машинам и механизмам возможность периодическиили непрерывно и автоматически сохранять требуемую точностьзамыкающего звена, теряемую вследствие изнашивания, теплового иупругого деформирования деталей и других причин.Преимущества метода регулирования особо ощутимы в многозвенныхразмерных цепях. Введение в конструкцию машин и механизмов компенсаторовоблегчает обеспечение точности замыкающих звеньев не только в процессеизготовления, но и в процессе эксплуатации машин, что положительноотражается на их экономичности.Завершая рассмотрение методов достижения требуемой точностизамыкающего звена, отметим, что теоретико-вероятностные расчеты, присущиеметоду неполной взаимозаменяемости, могут быть с успехом применены вметодах групповой взаимозаменяемости, пригонки и регулирования.
Например,использование при суммировании значений производственных полей допусковтеоретико-вероятностного метода приведет к меньшему значению, а, вконечном счете, - к меньшему числу ступеней компенсаторов и повышениюэкономической эффективности метода регулирования, хотя это и будет связанос некоторым риском.ЛЕКЦИЯ 1111. Построение системы множеств связей свойства материалов иразмерных связей в процессе проектирования машиныМашина создается для выполнения конкретного технологического процессаи должна обладать необходимым качеством и быть экономичной.Обеспечение качества машины начинается с формулировки ее служебногоназначения, то есть определения и описания задач, которые должна решатьмашина и условий, в которых ей предстоит работать, требуемого техникоэкономического уровня и так далее.Конструкция машины представляет собой сложную систему двух множествсвязей – свойств материалов и размерных связей.
Построение такой системыпроисходит в процессе проектирования машины. При этом реализуетсяорганическая связь свойств материалов деталей, составляющих машину, формы,размеров, относительного положения их поверхностей и самих деталей споказателями служебного назначения машины.Таким образом, началом формирования качества машины являетсяформулировка ее служебного назначения.11.1.Формулировка служебного назначенияСлужебное назначение представляет собой четко сформулированнуюзадачу, для решения которой создается машина.
Задача при этом максимально«раскрывается» (расшифровывается), с тем, чтобы конкретизировать: назначение машины, условияэксплуатации, а также определить требованияобусловливающие соответствие машины в техническом, экономическом,эргономическом и эстетическом смысле современному уровню.Служебное назначение машины включает в себе не только словесноеописание, но и систему количественных показателей с допусками. Наибольшаясложность в формулировании служебного назначения машины составляетконкретизация ее функций и условий работы, правильное определение значенийпоказателей и допусков.При уточнении служебного назначения используют следующие источники.1. Подробные данные о свойствах продукции (вид, материал, размеры,масса, требования к качеству и так далее) для выпуска которой создаетмашину.2. Данные о количестве выпуска продукции в единицах времени и понеизменным чертежам ().3.
Требования к стоимости продукции.4. Данные об исходном продукте (вид, качество, количество и такдалее).5. Сведения о технологическом процессе изготовления продукции.6. Требования к производительности.7. Условия, в которых должен осуществляться технологическийпроцесс (температура, влажность, запыленность, наличие активныххимических веществ и так далее).8. Требования к надежности машины.9. Требования к долговечности.10.Требования к уровню механизации и автоматизации.11.Условия безопасности работы и обслуживания, удобствоуправления.12.Требования к внешнему виду.13.Вид, качество, количество, источник потребляемой энергии итак далее.Перечисленные направления конкретизации неполные, так какформулировка служебного назначения каждой машины сугубо индивидуально,специфична и имеет свою систему показателей.11.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
