Сириус -А (768969), страница 3
Текст из файла (страница 3)
На рост рынка АОН в России наибольшее влияние имеют следующие факторы:. Первый – скорость, с которой российское правительство создает юридическую базу для АОН. Второй – состояние системы контроля воздушного движения. Заявка на полет должна быть подана за три дня до вылета. Только чартерные компании с трудом выполняют это правило. В – третьих, российские тарифные барьеры и система сертификации затрудняет проникновение на российский рынок импортной техники.
Мировой рынок самолетов АОН разделен в настоящее время на пять географических районов:
-
Северная Америка – 76 % продаж.
-
Европа – 11 %.
-
Латинская Америка - 7 %.
-
Африка – 4 %.
-
Азия – 2 %.
В настоящее время самым емким является рынок Северной Америки, импортная емкость данного рынка незначительна. Здесь доминируют американские фирмы с мировой известностью и многолетней историей. Общая экономическая ситуация в этом регионе стабильная и поэтому резких изменений емкости данного рынка не предвидится. Кроме того политика США и Канады направлены на поддержку местных производителей авиационной техники и ограничение импорта.
Вторым по значимости рынком сбыта самолетов АОН является Европа. Здесь имеет место схожая с предыдущей ситуация. Европейский рынок является устоявшимся, не переживает резких спадов и подъемов и целиком поделен между европейскими фирмами – производителями, пользующихся высокой репутацией не только в Европе, но и мире.
Латиноамериканский рынок – это один из самых быстрорастущих в мире с развитой индустрией туризма, где ежегодно реализуются тысячи самолетов АОН. Однако здесь очень велико влияние США.
Африканский рынок сбыта АОН в настоящее время развит слабо, большинство стран африканского континента имеют очень низкий доход на душу населения. Однако в последнее время наметились положительные тенденции в развитии данного региона.
На сегодняшний момент самым динамично развивающимся рынком сбыта легкой авиации является Юго – Восточная Азия, а потенциальная емкость этого рынка оценивается экспертами как самая большая в мире. Авиастроение в регионе находится в стадии
зарождения, отсутствует инфраструктура обслуживания и эксплуатации самолетов АОН. Сегодня основной парк легких самолетов в Юго – Восточной Азии представлен фирмами США и Европы. Это самолеты с большим фактическим сроком эксплуатации и поэтому требуют замены.
В целом мировой рынок авиации общего назначения в настоящее время переживает спад. Что обусловлено повышением юридической ответственности фирм – производителей за безопасность полетов, увеличением страховых платежей и ростом вследствие этого цен на самолеты АОН. Это является главной причиной сокращения их производства в последнее десятилетие.
Основными конкурентами фирмы «Сириус –А» на рынке АОН являются три аэрокосмические корпорации: A Textron Company (ей принадлежит компания Cessna Company), Raytheon Company ( ей принадлежит компания Beech Aircraft Corporation) и компания Learjet Incorporated, принадлежащая Bombardier Aerospace Group North America (отделение канадской корпорации Bombardier Incorporated).
На сегодняшний день компании Cessna, Learjet производят по четыре типа реактивных легких служебных самолетов, компания Raytheon один тип. Все эти типы являются непосредственными конкурентами программы реактивного легкого служебного самолета фирмы «Сириус- А».
Объемы продаж реактивных легких служебных самолетов (млн. амер. долл.)
Таблица 1.
94 95 96 97 98 99 00
АО «Сириус –А» - - - 3 31 94 126
Cessna 148 154 192 210 213 237 190
Общий объем продаж 325 334 378 399 436 496 436
Появление конкурентов можно ожидать как среди отечественных, так и зарубежных компаний (Чехия, Польша, КНР, Ю. Корея, Тайвань, Индонезия, Бразилия).
Основной конкурент – компания Чешна концерна Техстрон, занимающего 8 место среди аэрокосмический компаний США. Она работает на рынке легких и средних служебных самолетов с 1970 года. В течение долгого времени компанию «лихорадило» в основном из – за сокращения рынка поршневых самолетов и неопределенности ее судьбы. До 1994 года Чешна была подразделением корпорации Дженерал Дайнемикс (ДД). После продажи своего военного авиационного производства корпорации Локхид, ДД в течение года не могла найти покупателя на Чешна и , в конце – концов, она была куплена концерном Техстрон.
На сегодняшний день компания Чешна имеет широкий рынок сбыта, налаженное сервисное обслуживание по всему миру и резервные мощности производства. За первую половину 1997 года Чешна поставила 74 самолета семейства Citation, по сравнению с 50, за тот же период 1996 года. Объемы продаж фирм представлены в таблице 1.
Вторым конкурентом на рынке легких служебных самолетов является компания
Beechcraft (серия Beechjet), а на рынке средних – самолеты серии Hawker. Обе серии производятся подразделениями корпорации Raytheron Company, которая занимает третье место среди аэрокосмических компаний США.
Beech Aircraft – одна из старейших авиационных компаний. Она производит легкие реактивные самолеты и широкий спектр самолетов с ТВД.
Рынками сбыта боевых самолетов фирмы «Сириус –А» традиционно являются Россия, страны СНГ (Беларусь, Украина), а также мировой рынок (Индия, Вьетнам, КНР, Ирак, Иран, КНДР, Сирия, Перу, страны Восточной Европы.
В настоящее время ряд развивающихся стран (КНР, Индия, страны Восточной Европы, страны Юго – Восточной Азии и др.) проявляют желание осуществить техническое перевооружение национальных ВВС путем закупок наиболее современных и перспективных систем вооружения за рубежом. Приоритетным направлением для многих стран мира стало принятие на вооружение многоцелевых самолетов, способных одинаково эффективно решать как истребительные, так и ударные задачи.
В 1998 году АО «Сириус –А» продала боевых самолетов на 2 млн. долл., прогнозируя увеличить объем продаж в 2005 году до 3.5 млн.долл.
Общий объем продаж на мировом рынке самолетов подобного класса в 1998 году составил 10 млн. долл., а в 2005 году прогнозируется в 12,850 млн.долл.
Конкурентом АО «Сириус –А» на сегодняшний день выступает компания Макдоннелл- Дуглас, структурное подразделение компании Боинг, которая планирует увеличить объем продаж с 1,9 млн. долл. – в 1998 году до 2,8 млн.долл. в 2005 г.
12
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
