Сириус -А (768969), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Основной целью создания АО «СИРИУС – А» ставилось разработка, производство, сервисное обслуживание по заказам МО РФ боевых самолетов, поставка их на экспорт через соответствующие государственные структуры.

АО располагает всеми необходимыми ресурсами для разработки, производства и обслуживания продукции аэрокосмического профиля высшего мирового уровня. Опытно – конструкторская база, сформированная в обстановке творческой, высококонкурентной среды, получила за многолетнюю историю своей деятельности мировую известность. Серийные заводы обеспечивают производство продукции, отвечающей мировым стандартам благодаря специализированной производственной базе и кадрам.

В период функционирования в стране жестко централизованной системы государственного управления все организации, вошедшие в состав корпорации АО «Сириус – А», получали директивные задания по выпуску продукции в виде контрольных цифр и директивных планов и финансировались из госбюджета. С момента перехода к рыночной экономике эти организации находились в состоянии упадка. С 1990 года наблюдался резкий спад производства товарной продукции вследствие снижения заказов на военную и гражданскую продукцию.

В этот период происходит снижение общей численности производственного персонала, которое имело сначала характер резкого падения, затем постепенно замедляется. Персонал, занятый прежде производством оборонной продукции, осваивает новые производства, зачастую теряя при этом свой уникальный опыт и квалификацию.

Расходы на конверсию в этот период финансируются в основном (на 80 - 85 %) за счет собственных средств предприятий. В основном они были связаны с перепрофилированием производства на выпуск гражданской продукции, а также с ликвидацией, консервацией и содержанием законсервированных промышленно – производственных фондов.

Балансовая прибыль за этот период уменьшилась более, чем в два раза. В результате отсутствия в достаточном количестве собственных оборотных средств происходит падение уровня автоматизации и механизации работ, удельного веса прогрессивного оборудования, увеличивается удельный вес старого изношенного оборудования со сроком службы более 20 лет. Сменность работы оборудования группы серийных производств составляет в среднем 1,5 вместо 1,8 по норме, а коэффициент использования рабочего времени 0,80 вместо 0,90.

В процессе формирования АО «Сириус – А» были проведены большие организационно – структурные изменения. Из ряда организаций АКП была сформирована корпорация, состоящая из шести функциональных групп, отвечающих за основные стратегические сферы деятельности, рис.1.

Собрание акционеров

Председатель совета

Директоров

Генеральный директор

Группа маркетинга Группа Группа серийного Группа ремонта Финансово - Группа

Зам. генерального перспективного производства авиационной экономическая обеспечения

директора по проектирования Зам. генерального техники группа работы

маркетингу Генеральный директора по Зам. генерального Зам. Генерального Зам. генерального

конструктор серийному директора по директора по директора по

производству ремонту экономике общим вопросам

Отдел маркетинга Гл. конструктор Филиал 1 Отдел комплектации Гл. экономист Отдел кадров

О тдел продаж Гл. конструктор Филиал 2 Отдел ремонта Гл. бухгалтер Юридический

отдел

О тдел сертификации Гл. конструктор Филиал 3 Отдел обслуживания Финансовый

отдел Отдел снабжения

Отдел испытаний Филиал 4

Архив

Канцелярия

Рис. 1. Организационная структура АО «СИРИУС – А».

Группа маркетинга отвечает за маркетинг, сертификацию и продажу, создаваемых по конверсионным проектам гражданских самолетов.

Проектирование новых типов летательных аппаратов передано группе перспективного проектирования.

Взаимодействие с серийными заводами, авторское сопровождение проектов осуществляется через филиалы на заводах, подчиненных группе серийного производств.

Группа ремонта авиационной техники обеспечивает связь с эксплуатирующими организациями, войсковыми частями и т.д., оказывая помощь в ремонте, сервисное и гарантийное обслуживание авиационной техники.

работу по привлечению инвесторов.

В результате произошедших структурных реорганизаций возрос удельный вес численности аппарата управления АО «Сириус – А» по сравнению со средней по бывшим предприятиям.

АО «Сириус –А» разработало стратегические направления своей деятельности, в числе которых:

1. Серийное производство боевых самолетов (старый вид деятельности, основанный на большом опыте работы).

2. Техническое совершенствование базовых моделей боевых самолетов и их модификация.

3. Проект легкого реактивного служебного самолета (новый вид деятельности, не имеющий опыта ни в стране, ни на предприятии).

4. Проект реактивного регионального самолета (новый вид деятельности, не имеющий опыта на

предприятии, но имеется опыт в стране).

1. Проект космических систем связи (новейший для предприятия вид деятельности).

2. Проект авиакомпании (новый вид деятельности, не имеющий опыта ни на предприятии, ни в стране).

2.3. Рынки сбыта.

Легкий реактивный служебный и региональный самолеты это самолеты авиации общего назначения (АОН).

АОН - вид гражданской авиации, которая выполняет операции не за плату и не по найму. АОН охватывает следующие категории судов:

• специального назначения: борьба с пожарами, вертолетный грузовой транспорт, сельхозавиация, патрулирование трубопроводов, охрана окружающей среды и использование силовыми ведомствами;

• корпоративные перевозки: корпоративные самолеты, чартерные перевозчики;

• частные полеты: обучение пилотов, перевозки, развлекательные полеты на различных самолетах;

• авиация для отдыха: аэробатика, воздушные представления, воздухоплавание.

Перспективными в этом секторе являются следующие типы самолетов:

• Поршневые самолеты - небольшие одно – и двухмоторные вместимостью от двух до шести пассажиров. Цены могут колебаться от 100 до 200 и более тысяч американских долларов. Ил –103 стоит, например, 110 тыс. долларов, а новая Чешна –172 и ли более дорогие модели этой фирмы оцениваются суммой, превышающей 200 тыс.долл.

• Турбовинтовые самолеты - небольшие самолеты могут быть популярны в удаленных районах для воздушных сообщений с малыми городами.

• Корпоративные самолеты– чаще всего реактивные. Цены на Российские самолеты находятся в пределах от 1 до 4 млн. долл., американские – от 1 до10 млн. долл.

Для самолетов АОН фирмы «Сириус – А» выделяются два рынка: рынок самолетов и авиационных услуг в России и странах СНГ и мировой рынок самолетов АОН.

Первый из названных рынков находится в стадии становления, соответствующие потребности этого рынка только формируются, почти отсутствует необходимая информация, инфраструктура и законодательные акты на федеральном уровне.

История АОН в России насчитывает всего несколько лет, хотя в США, например, в АОН эксплуатируется в настоящее время более 300 тысяч летательных аппаратов, на которых совершают деловые, туристические, показательные и другие виды полетов. Большинство самолетов АОН находится в частном владении. Законодательной базой в России в области АОН стал Указ президента от 21 июля 1995 года № 747, где определен порядок создания АОН и первоочередные задачи, решение которых позволит самым широким кругам граждан России приобщиться к полетам.

Несмотря на то, что рынок АОН в России сейчас очень маленький, ожидается его рост по нескольким причинам. Во – первых, авиация в России имеет богатую историю и составляет значительную часть российского народного хозяйства. Ожидается, что правительство России предпримет значительные усилия для ее развития. Во – вторых, Россия, как Канада и США, имеет огромные территории, где небольшие населенные пункты разделены огромными расстояниями. В – третьих, многие новые русские просто любят летать.

Российский рынок АОН потребует по прогнозам американских экспертов более 8000 самолетов в ближайшие 15 лет. Однако низкие доходы основной массы населения стран СНГ существенно сужают потенциальные возможности этого рынка.

В тоже время экономическая ситуация в России и странах ближнего зарубежья не содействует инвестициям в том числе инвестициям в развитие авиации общего назначения. Если в США, например, на правительственном уровне разработана национальная программа развития АОН на длительный период с соответствующими инвестиционными гарантиями с привлечениями ведущих организаций страны, то для условий стран ближнего зарубежья обычная координация действий различных ведомств вырастает в проблему.

Характеристики

Список файлов курсовой работы