61938 (762931), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Много сил и энергии отдал Умов организации и строительству нового физического института при Московском университете. Он был замечательным пропагандистом науки, участвовал в организации Общества содействия успехам опытных наук и их практических применений им. Х. С. Леденцова, Общества изучения и распространения физических наук, педагогического, в деятельности Общества любителей естествознания, антропологии и этнографии.
ФИЛАТОВ НИЛ ФЕДОРОВИЧ (1847–1902).
Основоположник русской клинической педиатрии — учения о детских болезнях.
В течении 16 лет работал в московской детской больнице на Бронной, что позволило ему на основе сделанных там наблюдений создать основные работы, которые сыграли выдающуюся роль в развитии педиатрии в России. Первая работа ученого была посвящена проблеме искусственного вскармливания детей (1873), следующие работы, выходившие последовательно в 1881–1885 гг., описывали различные детские заболевания. Затем им были выпущены "Лекции об острых инфекционных болезнях" (1885), "Семиотика и диагностика детских болезней" — обобщающий труд по диагностике заболеваний у детей, "Краткий учебник детских болезней" (1893) для студентов, "Клинические лекции" по болезням детского возраста — его последняя работа.
Филатов был одним из организаторов Московского общества детских врачей (1892). В 1960 г. в Москве был открыт памятник этому замечательному врачу и человеку, на пьедестале которого можно прочитать надпись: "Другу детей Нилу Федоровичу Филатову (1847–1902)".
ФРОЛОВ ПЕТР КОЗЬМИЧ (1775–1839).
Горный инженер и изобретатель, создатель первой в России чугунной рельсовой дороги.
Окончил Петербургское горное училище (1793). С 1817 г. — начальник Колывано-Воскресенских заводов на Алтае. В 1822 г. был назначен губернатором г. Томска.
В 1806–1807 гг. внес предложение о постройке конных рельсовых путей заводского назначения общей протяженностью около 150 км. Эти проекты не были приняты, однако в 1809 г. ему удалось построить между Змеиногорским рудником и Корбалихинским сереброплавильным заводом чугунную дорогу длиной около 2 км с конной тягой, которая функционировала более четверти века. Здесь он применил выемки, насыпи, виадуки, мосты и т. д. Занимался также развитием заводской техники в области металлургии черных, цветных и драгоценных металлов, улучшением вододействующих устройств.
ЦВЕТ МИХАИЛ СЕМЕНОВИЧ (1872–1919).
Русский биохимик и ботаник-физиолог. Вошел в историю науки открытием явления хроматографии (1903) и разработкой хроматографического метода разделения и анализа смесей.
ЦЕРАСКИЙ ВИТОЛЬД КАРЛОВИЧ (1849–1925).
Астроном, основоположник московской школы фотометристов.В 1890–1916 гг. — директор астрономической обсерватории Московского университета, профессор (с 1889).
В 1875–1903 гг. измерил блеск более 500 звезд. Одним из первых (1903) определил звездную величину Солнца. В 1985 г. впервые экспериментально установил нижний предел его температуры в 3500ОС. По инициативе ученого в 1885 г. было начато систематическое фотографирование неба, обнаружение и исследование переменных звезд.
ЦИОЛКОВСКИЙ КОНСТАНТИН ЭДУАРДОВИЧ (1857–1935).
Пионер ракетодинамики и учения о межпланетных сообщениях. "Ракета для меня только способ, только метод проникновения в глубину космоса...", — писал К. Э. Циолковский, с именем которого связано развитие ракетной и космической техники.
Жизнь его была полна драматизма. В детском возрасте он потерял слух и не смог продолжить учебу в школе, поэтому занимался самостоятельно, пройдя полный курс средней школы и значительную часть университетского курса.
В 1879 г., сдав экстерном экзамены, стал учителем арифметики и геометрии в Боровском уездном училище Калужской губернии. С 1892 г. преподавал физику и математику в гимназии и епархиальном училище г. Калуги.
Оставил большое научное наследие: разработал первую принципиальную схему реактивного межпланетного корабля (1883), обосновал конструкции управляемого аэростата с цельнометаллической оболочкой (1886), форму и устройство самолета (1894), положил начало теории реактивных летательных аппаратов (1-я часть — 1903; 2-я — 1911). Им впервые была решена задача посадки космического аппарата на поверхность планет, лишенных атмосферы. В последующие годы (1926–1929) разработал теорию многоступенчатых ракет, вычислил запасы топлива, необходимого для преодоления ракетой сил сопротивления воздушной оболочки Земли. О целях своей деятельности ученый писал:"Основной мотив моей жизни – сделать что-нибудь полезное для людей, не прожить даром жизни, продвинуть человечество хоть немного вперед...".
Он был разносторонним человеком: в числе его трудов — работы по астрономии, аэрофизике, математике, биологии, философии. Был избран членом многих научно-исследовательских организаций и учреждений: Русского общества любителей мироведения в Петрограде (1919), Южного астрономического общества (1927), Комиссии по научному воздухоплаванию (1928), почетным профессором Академии воздушного флота (1924).
Незадолго до смерти ученый признался: "... До последнего времени я предполагал, что нужны сотни лет для осуществления полетов с астрономической скоростью (8–17 км в секунду)... Но непрерывная работа в последнее время поколебала эти мои пессимистические взгляды: найдены приемы, которые дадут изумительные результаты уже через десятки лет".
Гениальный провидец похоронен в Калуге. На его памятнике выбиты принадлежащие ему слова: "Человечество не останется вечно на земле, но в погоне за светом и пространством, сначала робко проникнет за пределы атмосферы, а затем завоюет себе все околосолнечное пространство".
ЧАПЛЫГИН СЕРГЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ (1869–1942).
Представитель школы Н. Е. Жуковского, явился наряду со своим учителем самым выдающимся механиком конца XIX — первой половины XX вв.
В 1910 г. учеными была решена задача о силах, действующих на крыло бесконечного размаха — постулат Жуковского–Чаплыгина. Введение постулата позволило полностью снять проблему подъемной силы крыла, определить момент этой силы, разработать профиль для крыльев самолета (профиль Жуковского - Чаплыгина). Специалистам хорошо известны выражения "уравнения Чаплыгина", "формулы Чаплыгина", "параболы Чаплыгина" и др., но ученый прославился не только результатами собственной научной деятельности, он был основателем больших научных школ в области технических приложений аэро- и гидродинамики.
ЧЕБЫШЕВ ПАФНУТИЙ ЛЬВОВИЧ (1821–1894).
Преобразование теории механизмов из науки описательной в науку расчетную и создание русской школы теории механизмов и машин является заслугой этого замечательного ученого — организатора и руководителя Петербургской математической школы.
Окончив Московский университет (1841), он в течение 35 лет (1847–1882) работал в Петербургском университете, где воспитал плеяду учеников — ядро знаменитой школы математиков.
Его первая научная работа — магистерская диссертация по теории вероятностей (1843), затем докторская диссертация (1849). Его работы по теории вероятностей, а также исследования его учеников А. А. Маркова и А. М. Ляпунова стали основой русской школы теории вероятностей.
Теория чисел. Теория вероятностей. Теория синтеза механизмов. Каждое из этих научных направлений входило в круг интересов ученого. Особенно отличало его органическое сочетание прикладных и собственно теоретических интересов. Свои общие методологические установки он сформулировал в речи в 1856 г. в Петербургском университете: "Сближение теории с практикой дает самые благотворные результаты, и не одна только практика от этого выигрывает; сами науки развиваются под влиянием ее: она открывает им новые предметы для исследования, или новые стороны в предметах, давно известных".
Чебышев был избран членом Петербургской АН (1853), иностранным членом (вторым после Петра I) Берлинской и Парижской академий, Лондонского королевского общества. В некрологе, посвященном ученому, было написано, что гениальные идеи, рассеянные в его трудах, без сомнения, не только не исчерпаны во всех своих выводах, но могут принести надлежащие плоды лишь в будущем, и тогда только явится возможность получить правильное представление о значении этого ученого.
ЧЕРНОВ ДМИТРИЙ КОНСТАНТИНОВИЧ (1839–1921).
Выдающийся металлург и ученый. После окончания Петербургского практического технологического института (1853) работал на монетном дворе в Петербурге, в сталелитейном цехе Обуховского завода (1866), был главным инженером отдела по испытанию изделий для Министерства путей сообщения (1886) и с 1889 г. преподавал в Петербургской артиллерийской академии.
Известен как основоположник современного металловедения: в 1868 г. установил зависимость структуры и свойств стали от ее горячей механической (ковка) и термической обработки. Открыл критические температуры, при которых в стали в результате нагревания или охлаждения в твердом состоянии происходят фазовые превращения, существенно изменяющие ее структуру и свойства. Эти критические температуры получили название "точки Чернова".
Исследования ученого принято считать началом нового периода в развитии науки о металле. Большое значение для прогресса металлургии имели также его труды в области интенсификации металлургических процессов и совершенствования техники производства. Ему принадлежит ряд важных исследований в области артиллерийского производства (орудийных стволов, бронебойных снарядов).
Являлся основателем крупной научной школы русских металлургов и металловедов.
ЧЕРСКИЙ ИВАН ДЕМЕНТЬЕВИЧ (1845–1892).
Геолог, палеонтолог и географ, исследователь Сибири. Изучал Саяны, Присаянье и Приангарье, геологическое строение берегов Байкала, исследовал бассейн р. Селенги и р. Нижнюю Тунгуску. Предложил одну из первых палеотектонических схем для Сибири, использованную и развитую Э. Зюссом в труде "Лик Земли". Именем Черского названы горная страна в Якутии и Магаданской области и хребет в Забайкалье.
ЧЕРЕПАНОВЫ ЕФИМ АЛЕКСЕЕВИЧ (1774–1842) и МИРОН ЕФИМОВИЧ (1803–1849).
Строители первой в России железной дороги и самых первых паровозов.
Изобретатели были крепостными горнозаводчиков Демидовых. Путем самообразования став образованными людьми, отец и сын побывали для ознакомления с достижениями техники на заводах Петербурга, Москвы, Англии и Швеции.
За изобретательскую деятельность Мирону Черепанову и его жене в 1833 г. была дана вольная, а его отцу Ефимову Черепанову и матери — в 1836 г.
Черепановы создали более 20 различных паровых машин, работавших на нижнетагильских заводах, ряд уникальных станков — токарных, сверлильных, винторезных и др.
В 1834 г. ими был построен первый русский паровоз. Он возил состав весом в 3,3 т со скоростью от 13 до 16 км в час. Через год ими был построен второй, более мощный паровоз, который "мог возить за собой до 1000 пудов груза".
Была проложена первая отечественная железная дорога между медным рудником и Выйским заводом, которая некоторое время эксплуатировалась.
Всего 800 м имели "колесопроводы" – рельсы первого "сухопутного парохода" – паровоза Черепановых. Но именно с этого паровоза и с этой дороги начинается история железнодорожного транспорта России.
ЧУГАЕВ ЛЕВ АЛЕКСАНДРОВИЧ (1873–1922).
Мировую известность этому ученому принесли исследования по химии комплексных соединений.
Родился в Москве. Окончил Московский университет (1895). Преподавал в Московском и Петербургском университетах, в Московском техническом училище. Основатель и директор (с 1918) Института по изучению платины и других благородных металлов. Создал научную школу по изучению комплексных соединений. Посмертно удостоен Ленинской премии (1927).
ШИЛЛИНГ ПАВЕЛ ЛЬВОВИЧ (1786–1837).
Изобретатель и востоковед. Будучи потомственным военным, служил в генеральном штабе русской армии, а с 1803 г. был переводчиком российского посольства в Германии. Принимал участие в Отечественной войне 1812 г. За боевые заслуги был награжден орденами и именной саблей.
Наиболее важными являются работы Шиллинга в области электротехники. В 1812 г. он впервые произвел в Петербурге на р. Неве взрыв изобретенной им электрической мины. С 1833 г. эта мина осваивалась в специальном саперном подразделении русской армии. 9 октября 1832 г. была проведена демонстрация другого его изобретения — первого пригодного для практического использования электромагнитного телеграфного аппарата. Для электрической мины и телеграфа Шиллингом были предложены конструкции изолированного электрического провода для прокладки в земле и под водой. В 1836 г. русское правительство назначило комиссию для определения целесообразности устройства электрических телеграфов в России. Вокруг здания адмиралтейства в Петербурге был проложен телеграфный кабель, который соединял аппараты, расположенные в крайних помещениях здания. Успешно проводившиеся более года опыты доказали практическую пригодность изобретения, и в мае 1837 г. Шиллингу было поручено устройство телеграфной линии между Петергофом и Кронштадтом. Эта линия, однако, не была продолжена из-за внезапной смерти изобретателя.
ШУХОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ (1853–1939).
Необычайно разносторонними были дарования русского самородка — инженера, конструктора, изобретателя, строителя, ученого, почетного академика (1926), Героя Социалистического Труда (1939) В. Г. Шухова.
Выпускник Московского высшего технического училища (1876), он считал главным своим делом строительство различных сооружений, но уделял много внимания изобретению различных установок и разработке технических конструкций. Им внесен большой вклад в развитие технологии переработки нефти. Еще в 80-х гг. XIX в. он вместе с инженером И. И. Елиным сконструировал глубокую батарею для непрерывного процесса перегонки нефти. В 1883 г. кубовая батарея была установлена на заводе Нобеля в Баку. Фирма тогда писала, что ей удалось установить на своем заводе "неизвестную дотоле ни Америке, ни Европе систему непрерывной перегонки нефти в последовательно сообщающихся кубах". В 1888 г. Шухов и инженер Ф. А. Инчик запатентовали установку для дробной перегонки нефти. Первый нефтеперегонный завод по схеме Шухова–Инчика был построен в 1889 г. в Баку. Ученому принадлежит также изобретение дефлегматора, давшего возможность отделять от легких нефтяных паров примешивающиеся к ним более тяжелые пары и получать таким образом нефтепродукты определенного качества.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
