39246 (762040), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

kп – коэффициент перегрузки по току, учитывающий нагрев от высших гармоник тока;

м1,Pм2 – потери в меди статора и ротора;

А – коэффициент, определяемый по паспортным данным.

Д ля определения потерь энергии в пускотормозных процессах, протекающих в двигательном режиме работы машины:

Mд – момент двигателя при работе в двигательном режиме;

 - заданное ускорение (замедление).

П отери энергии в меди статора и ротора в режиме динамического торможения (при изменении скорости от до 2):

Mд – момент двигателя в тормозном режиме.

Зная номинальную мощность, можно определить значение потребляемой активной энергии. При этом не учитывают несущественные составляющие потерь: механические и добавочные потери в двигателе, потери в стали ротора, потери в стали статора от высших гармоник.

Н оминальная мощность потерь в меди статора:

 PN – мощность потерь в двигателе в ном. режиме;

Pс1N – номинальная мощность потерь в стали статора.

kC – коэффициент потерь энергии в стали статора kC=(015-0.2).

А ктивная энергия, потребляемая двигателем при работе на установившейся с корости в двигательном режиме:

Режим динамического торможения:

 *= - относительная скорость движения.

Активная энергия, потребляемая в двигательном пускотормозном режиме:

А ктивная энергия, потребляемая в режиме динамического торможения:

А ктивная энергия, потребляемая асинхронным двигателем за цикл при отработке тахограммы, определяется:

Wп, WТ, Wу – активная энергия, потребляемая двигателем соответственно при пуске, торможении, работе на установившихся скоростях.

Проверка асинхронного двигателя, управление которого осуществляется за счет изменения подводимого к статорным обмоткам напряжения, осуществляется с помощью программы «TEPLO» на ЭВМ. Данная программа позволяет на основании нагрузочной диаграммы, тахограммы и приведенного к валу двигателя момента инерции механизма проверить двигатели по нагреву в соответствии с методом средних потерь. В программе предполагается, что изменение скорости происходит по линейному закону, а изменение момента нагрузки ступенчато. Для каждого проверяемого двигателя и заданной тахограммы рассчитываются следующие значения: максимально допустимые греющие потери в двигателе за цикл, фактические греющие потери в двигателе за цикл, активная энергия, потребляемая электроприводом за цикл, время цикла для получения минимально допустимой по нагреву продолжительности паузы, максимальное число включений в час, момент и энергия тепловых потерь двигателя на всех участках тахограммы. Проверку осуществим для двух двигателей.

Исходные данные для ввода в программу:

Получены следующие результаты.

Средняя мощность потерь за цикл: ΔPср = 241,8 Вт

Номинальные средние потери: ΔPср.доп = 360,2 Вт.

Активная энергия потребленная за цикл: Wц = 0,05046 кВт·ч.

Энергия потерь на участках сведена в таблицу

В приложении приведены распечатки работы программы. Двигатель MTKF211-6 по нагреву прошел (допустимая мощность потерь за цикл равна 360.2 Вт, а средняя мощность потерь за цикл равна 241.8 Вт). Поэтому для данного механизма выбираем двигатель MTKF211-6. Двигатель выбран с достаточным запасом, это обеспечит дополнительную надежность и позволит в случае необходимости увеличить максимальное число включений в час.

8. АНАЛИЗ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОПРИВОДА

Естественная механическая характеристика исполнительного двигателя [4]:

К ритическое скольжение:

М еханическая характеристика режима динамического торможения:

г де – скольжение в режиме динамического торможения;

Xo=X=17.819 Ом

I экв – действующее значение переменного тока, эквивалентное постоянному из условия равенства МДС обмоток статора:

К ритическое скольжение:

Iп=4I0=46.6 A (Iэкв=38.05 А);

Iп=3I0=34.95 A (Iэкв=28.54 А);

Iп=5I0=23.3 A (Iэкв=19.02 А).

9. ВЫБОР ВЕНТИЛЕЙ СИЛОВОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОПРИВОДА

Для электроприводов крановых механизмов находят применение системы управления крановыми электродвигателями с тиристорным преобразователем напряжения (ТПН). ТПН включается в цепь обмотки статора и служит для регулирования напряжения статора.

Характеристики

Список файлов статьи