win (730033), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

W’₀ = 1,9 + 0,01V_T + 0,0003V_T

nнет = 33,1

Р (ВЛІОУ) = 200т

Витрати електро енергії:

а) Е = Rc Kд, Kд = 3,4

б) n^{ПОТ 39} _т/зв. = 33,1/27,5, К₁ = 1,2

в) N _{більш.напр.сер.добова} = 36,3

Витрати в гривнях:

1)Е_mn * 11,0

2)Е_ch * 11,0

3)Е_дб.n * 11,0

4)Е_ns * 3,47

5)Е_nh * 11,5

6)Е_ms * 69,5

7)Е_mh * 0,44

8)Е_mH * 3,81

9)Е_Rc * 32,52

10)Е_Pc * 169

1. Розрахунок виробничої потужності дільниці

К.-Д Куйбишевської з/д за 1986р.

1.1. Середня вага вантажного потягу брутто:

Ткк _бр

Q_бр = ^{_______________}; де

Пкм

1731,2

Q_БР.Т = ^_________ = 3335 т/поїзд;

519,1

1334,6

Q_БР.ЗВ = ^_________ = 3095,1 т/поїзд;

431,6

1.2. Середня вага вантажного поїзда, нетто

TKM _HET

Q_HET = ^{______________} ;

ПКМ

1087,3

Q_HET.Т = ^__________ = 2094,6 т/поїзд;

519,1

723,7

Q_HET.Т = ^__________ = 1678,3 т/поїзд;

431,2

1.3. Провізна спроможність ділниці:

N = n * Q_нет * 365 (млн.т.)

n – пропускна спроможність дільниці, пар поїздів;

365 – кількість днів у році;

N_Т = 146,48 * 2094,6 * 365 = 111,99 млн.т

N_звор = 153,45 * 1678,3 * 365 = 94 млн.т

N_діл = N_Т + N_звор = 111,99 + 94 = 205,99 млн.т

1.4. Середня довжина вантажного поїзда

l_cp = n_{cp.склад поїзда,ваг.} * l _ваг, м;

l_ваг – довжина вагона;

l_{ср.туди} = 52,5*14 = 735 м.

L_{ср.звор.} = 55,7*14 = 779,8 м.

1.5. Виробнича потужність дільниці:

Q_{max.n.кр.cn} * l_уч * 365

М = ^{_____________________________};

К_нер

max мас.поїзд.

К_нер = ^{_________________________________};

середньор кільк. поїзд.

36,3

К_нер.т = ^________ = 1,097

33,1

32,8

К_нер.т = ^________ = 1,193

27,5

2094,6 * 146,48 * 43 * 365

М_т = ^{___________________________________} = 4,39 млрд.т.км.нетто/р

1,097

1678 ,3 * 153,45 * 43 * 3б5

М_зв. = ^{_____________________________________} = 3,388 млрд.т.км.нетто/р

1,193

М_діл = Мт + М_зв

М_діл = 4,39 + 3,388 = 7,778 млрд.т.км.нетто/рік;

2. Розрахунок витрат по переміщенню поїздів.

Ці витрати розраховуються за наступною формулою:

Зп.п. = nS+nH+МS+МH+Мh+Rс+Gдв.п. (Едв.п.)+РІ (тис. грн.)

2.1. Вагоно-км :

nS = n_n^ср.р. * m_в * L_діл. * 365 , (тис. вагон * км * рік); (1)

де n_n^ср.р. - середньорічна кількість поїздів;

m_в - середній склад поїзда, вагонів;

L_діл. - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році.

nSt = 33,1 * 52,5 * 43 * 365 = 27273,986 тнс.ваг.км/рік;

nS_зв = 27,5 * 55,7 * 43 * 365 = 24040.816 тнс.ваг.км/рік;

nS_діл.= nSt + nS_зв = 27273,986 + 24040,816 = 51314,81 тис.ваг.км/рік;

2.2. Локомотиво-кілометри визначаються за формулою:

МS = ПКМ * Кз, ( тис. лок. - км/рік) , (2)

де ПКМ - поїздо-км, тис.

Кз - коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і тепловозів у вантажному русі. Коефіцієнт Кз може бути прийнятий однаковим по видам тяги.

ПКМ =mах { 519,1 ; 431,2 } = 519,1; Кз = 1,04

МS_m.зв = 519,1 * 1,04 = 539,864 тис.лок.км/рік

МS_діл. = 2 * 539,864 = 1079,728 тис. лок.км/рік

2.3. Вагоно-години визначаються за наступного співвідношення:

nН = ( nS / V_діл.) * К₁ * К₂ , (тис. ваг. * год.); (3)

де V_діл. - дільнича швидкість, км/год;

К₁ - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних станціях по обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу поїзда (вагона) по дільниці, приймається К₁ = 1.2;

К₂ - коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку вагонів в інвентарний. У середньому, за даними ДЩРОТРАНС ТЕІ К₂ = 1,15 (для вагонів).

27273 ,986 * 1,2 * 1,15

NН_т = ^{______________________________} = 1254,6 тис.ваг.год.

30

24040,816 * 1,2 * 1,15

NН_зв. = ^{_____________________________} = 1242,559 тис.ваг.год.

26,7

NН_діл = NН_т + NН_зв = 1254,6 + 1242,559 = 2497,159 тис.ваг.год

2.4. Локомотнво-години.

Величина вимірника «локомотнво-годинн» знаходження на дільниці локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км научасткову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів

МН = ( МS / V_діл.) * К₄ * К₅, (тис. лок. *год.); (4)

К₄ - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що експлуатуються, в інвентарний. У середньому заданими ДНШРОТРАНС ТН для тепловозів

К₄ = 1,2; для електровозів К₄ = 1,1;

К₅ - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і заміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і профілактичним доглядом, який прихопиться на 1 оборот локомотиву, а також в очікуванні поїзда t_ст . Приймається К₅ = 1,4.

МН_т = ( 539,864 / 30 ) * 1,1 * 1, 4 = 17,7 тис.лок.год

МН_зв = ( 539,864 / 2б,7 ) * 1,1 * 1,4 = 31,14 тис.лок.год

МН_діл. = МН_т + МН_зв = 58,84 тис.лок. год.

2.5. Бригадо- години локомотивних бригад:

Мh=(МS/V_діл..)*К₆, (тис. бриг. * год.); (5)

К₆ - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і здачі локомотива на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і зміни бригад. Це час поза роботи поїздів ураховується додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається К₆ = 1,2.

Мh_т = 539,864 / 30 * 1,2 = 21,6 тис. бриг.год

Мh_зв = 539,864 / 26,7*1,2 = 24,3 тис. бриг.год

Мh_діл = Мh_т + Мh_зв = 45,9 тис. бриг.год

Для розрахунку енергетичних вимірників умовно можна прийняти середню важкість траси (керівний підйом 7%). При цьому механічна робота локомотива дорівнює механічній роботі ссил опору, тобто R_л=R_с, , оскільки при визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю відміток повздовжнього профілю ділянок (Н1 і Н2), що розглядаються у даному напрямку.

2.6. Механічна робота сил опору руху:

Механічна робота сили опору руху визначається сумою механічної роботи сили опору вагонів і локомотивів

R_с = R_с^в + R_c^л (6)

R_с^в - механічна робота сил опору вагонів;

R_c^л - механічна робота сил опору локомотиву

R_с.Т = 3393,2 + 343,91 = 3737,83 тнс.ткм/рік

R_с.зв.= 2802,66 + 356,17 = 3158,83 тис.ткм/рік

R_с.діл = R_с.Т + R_с.зв = 6895,94 тнс.ткм/рік

Механічна робота сил опору вагонів:

R_c^в=ТКМ_бр. *  W_о^” + i_екв. + (W_ост. * К_пкм.^ост. * 10³) (7)

(тис. ткм. мех. роб./рік);

W_о^” - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т;

i_екв - еквівалентний схил. прийнятий 0,7%.

W_ост - механічна робота по оновленню витрат кінестетичної енергії, яка приходиться на 1

зупинку 1 тонн вантажотонажу бруто, т.км.

R_c.Т^в.= 1731,2 (1,22 + 0,7 + (0,01*0,004* 10³ )) = 3393,2 тис.ткм мех.роб./рік

R_c.зв.^в = 1334,6 (1,36 + 0,7 + (0,01 *0,004* 10³ )) = 2802,б6тис.ткммех.роб./рік

2.8. Основний питомий опір чотнрьохосних вагонів на рамкових підшипникахі вагонів рефрижираторннх поїздів(∂_о≥6т) на ланковому шляху за формулою:

W_о” = 0,7 + (3 + 0,09 * V_т + 0,002 * V_n²) / ∂_о , (8)

V_т - технічна швидкість, км/год, графікове V_т = 40 км/год,

∂_о - маса, що прнходиться на ось колісної пари, т.:

P_b

∂_о = ^_______ (т), де (9)

4

4 - кількість осей у вагоні;

Pb – вага вагона, т ;

Р_в =Q_бр./ m_в , (10)

Qбр - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними звітності ЦО-4 по формулі:

Q_бр. = (ТКМ_бр.* 10⁶) / (ПКМ * 10³), (т/поїзд); (11)

Q_брТ. = 1731,2 * 10⁶ / 519,1 * 10³ = 3335 т/поїзд

Q_брзв = 1334,6 *10⁶ / 431,2 * 10³ = 3095,1 т/поїзд

3335 т

P_в.м. =^__________ = 63,5 ^___

52,5 ваг

3095,1 т

P_в.м. = ^_________ = 55,6 ^___

55,7 ваг

63,5 т

∂_о.туди = ^________ = 15,875 ^___

4 вісь

55,6 т

∂_о.звор = ^_______ = ^___

4 вісь

3 + 0,09 * 33,4 + 0,002 * 1115,56 кг*с

W_о “ _туди = 0,7 + ^{___________________________________________} = 1,22 ^_____

15,875 т

3 + 0,09 * 37,2 + 0,002 * 1383,01 кг*с

W_о “ _звор. =0,7 + ^{______________________________________________} = 1,668 ^______

13,9 т

Величина додаткової роботи на оновлення втрат кінестатичної енергії, яка викликається однією зупинкою у розрахунку на 1т маси вагонопотоку, визначимо за формулою:

W_ост = 4,0 * V_торм.² * 10^-6 = 0,01 т. Км (12)

км

Приймаємо V_торм. = 50 ^____

год

2.9. Кількість зупинок на одношляхових дільницях:

1/V_діл. – 1/V_m

K_пкм =^{­­­­­­­­­­­­­­ ____________________} , де

t_ст (13)

V_діл, V_т - відповідно дільнична і технічна швидкості;

t_ст - середній шлях стоянки поїзда на проміжному пункті при схрещеннях і обгонах, год.

а) для одношляхових дільниць з АБ при непакетному графіку руху, а також для одношляхових дільниць з ПАВ або електрожезловою системою:

t_ст = t_x ( 0,10 + 0,25V ) + τ_нп + τ_ск + τ_р.з.,(хв) (14)

t_x - середній час ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону (у парному та непарному напрямках), хв.;

V - коефіцієнт заповнення пропускної здатності дільниці:

v = ( N_г + Е_пс* N_пс. + Е_пр.* N_пр.+ Е_сб* N_сб. ) / n_max ; (15)

де n_mах - максимальна пропускна спроможність дільниці;

_нп. , _ск. - станційні інтервали неодноразового прибуття і схрещення

поїздів, дорівнює 3 і 2 хвилини відповідно ;

_р.з. - час на розгін і уповільнення при зупинці, дорівнює 3 хвилини;

_п - коефіцієнт пакетності вантажного руху, прийнятий 0,7;

І - міжпоїздний інтервал на дільниці руху поїздів пакетами. У

розрахунках при тепловозній тязі прийнятий 10 хвилин, а при

електротязі - 8 хвилин;

б) для одношляхових дільниць із ДУ стрілок або АБ при частково пакетному графіку руху:

t_ст. = t_x (0,10 + 0,3_п) + 1,5_п * І + _нп. + _ск. + _р.з., ( хвилин); (16)

с) для двошляхових дільниць кількість зупинок на проміжних пунктах у розрахунку на один поїздо-км визначається:

К_пкм^ост. = К_дв. / L_діл. ; (17)

де К_дв. - загальна кількість зупинок на дільниці, які приходяться на один вантажний поїзд;

L_діл. - довжина дільниці, км.

Кількість зупинок на ділянці К_дв. визначається по відомій із звітності ЦО-4 величині коефіцієнту дільничної швидкості руху вантажних поїздів по формулі:

1440 - N_nс. (1 - _м.и.’) * t_об.

_дв. = ^{_______________________________________} ; (18)

1440 - ∆N_nс. (1 - _м.и.’) * t_об.

Т_х * N_nc. ( 1 - ∆β_дв. ) ( 1 – α_м.и.’)

К_дв. = ^{________________________________________________} ; (19)

1440 – t_об. * N_nc ( 1 -∆β_дв. ) ( 1 – α_м.и.’)

де α_м.и.’ - частка малих інтервалів між пасажирськими поїздами, у які по перегону не може бути пропущений вантажний поїзд (пасажирські поїзди пропускаються пакетами або пачками ) .

α_м.и.’ = 0,00045 [ t_гр ( 1 - Δ ) + І_пр. + I_от.] * N_nc ; (20)

де t_гр = Т_х / n_пер. ;

Т_х - вантажного поїзда по дільниці;

n_пер.- кількість перегонів на дільниці;

I_пр. , I_от. - інтервали попутнього прибуття пасажирського поїзда за вантажним при обгоні і попутнього відправлення вантажного поїзда за пасажирським; І_пр. == І_от, = 10 хв. - при тепловозній тязі і 8 хв. - при електротязі;

Δ - відношення ходової швидкості вантажного до швидкості пасажирського поїзда;

t_об - середній простій вантажного поїзда під обгоном ( з урахуванням втрат часу на розгін і уповільнення ), хв.;

Характеристики

Список файлов реферата