win (730033), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

b) для одношляхових дільниць із ДЦ стрілок або АБ при частково пакетному графіку руху:

t_ст. = t_x (0,10 + 0,3_п) + 1,5_п * І + _нп. + _ск. + _р.з., ( хвилин);

де t_x - середній час ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону ( у парному і непарному напрямках), хвилин;

v - коефіцієнт заповнення пропускної спроможності дільниці:

v = ( N_г + Е_пс* N_пс. + Е_пр.* N_пр.+ Е_сб* N_сб. ) / n_max ;

де n_mах - максимальна пропускна спроможність дільниці;

_нп. , _ск. - станційні інтервали неодноразового прибуття і схрещення

поїздів, дорівнює 3 і 2 хвилини відповідно ;

_р.з. - час на розгін і уповільнення при зупинці, дорівнює 3 хвилини;

_п - коефіцієнт пакетності вантажного руху, прийнятий 0,7;

І - міжпоїздний інтервал на дільниці руху поїздів пакетами. У

розрахунках при тепловозній тязі прийнятий 10 хвилин, а при

електротязі - 8 хвилин;

с) для двошляхових дільниць кількість зупинок на проміжних пунктах у розрахунку на один поіздо - км визначається:

К_пкм^ост. = К_дв. / L_діл. ;

де К_дв. - загальна кількість зупинок на дільниці, які приходяться на один вантажний поїзд;

L_діл. - довжина дільниці, км.

Кількість зупинок на ділянці К_дв. визначається по відомій із звітності ЦО-4 величині коефіцієнту дільничної швидкості руху вантажних поїздів по формулі:

1440 - N_nс. (1 - _м.и.’) * t_об.

_дв. = ^{_______________________________________} ;

1440 - ∆N_nс. (1 - _м.и.’) * t_об.

Т_х * N_nc. ( 1 - ∆β_дв. ) ( 1 – α_м.и.’)

К_дв. = ^{________________________________________________} ;

1440 – t_об. * N_nc ( 1 -∆β_дв. ) ( 1 – α_м.и.’)

де α_м.и.’ - частка малих інтервалів між пасажирськими поїздами, у які по перегону не може бути пропущений вантажний поїзд (пасажирські поїзди пропускаються пакетами або пачками ) .

α_м.и.’ = 0,00045 [ t_гр ( 1 - Δ ) + І_пр. + I_от.] * N_nc ;

де t_гр - середній час ходу вантажного поїзда по перегону на дільниці, хв.;

t_гр. = Т_х / n_пер. ;

Т_х - вантажного поїзда по дільниці;

n_пер.- кількість перегонів на дільниці;

I_пр. , I_от. - інтервали попутнього прибуття пасажирського поїзда за вантажним при обгоні і попутнього відправлення вантажного поїзда за пасажирським; І_пр. == І_от, = 10 хв. - при тепловозній тязі і 8 хв. - при електротязі;

Δ - відношення ходової швидкості вантажного до швидкості пасажирського поїзда;

t_об - середній простій вантажного поїзда під обгоном ( з урахуванням втрат часу на розгін і уповільнення ), хв.;

α_м.и.’ * I_nc^м.и.

t_об. = I_пр. + I_от. + [ 0,5 * t_гр. ( 1 – Δ ) + ^{_________________} ] * v_г * _р.з. ;

1 - α_м.и.’

v_г - заповнення пропускної спроможності дільниці для вантажного руху:

N_г

v_г = ———————————;

N_max - Е_пс * N_nc - Е_об. * N_об..

І_пс^м.и. - середній інтервал між пасажирськими поїздами, які слідують у пакетах і пачках:

І_nс^м.и. = 0,6 [t_гр. ( 1 - Δ ) + І_пр. + І_от ] ≥ І_nс^min

І_nс^min- мінімальний інтервал між пасажирськими поїздами у пакеті або пачці,

хв.

11. Механічна робота сил опору локомотивів визначається за формулою:

R_c^л = n_,б.н.^ср.г. * Р * 365 * L_діл. * [W_о’ + i_екв. + (W_ост. * К_пкм^ост. * 10³)] * ^10-6;

n_,б.н.^ср.г - середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими розмірами руху, приймається по формі звітності ЦО - 4;

Р - вага локомотива;

W_o^’ - основний питомий опір руху локомотивів для електровозів і тепловозів на ланковому або безстиковому шляху:

а) на ланковому шляху:

W_o’ = 1,9 + 0,01 * V_т + 0,0003 * V_т² ;

в) на безстиковому шляху:

W_o’ = 1,9 + 0,008 * V_т + 0,00025 * V _т² ;

V_т - технічна швидкість, км / год., прийнята по ЦО - 4.

12.Витрати палива (електроенергії) на дільниці визначаються окремо на тягу поїздів і на власні потреби локомотивів:

Витрати на тягу визначаються по формулах:

G_т=R_c * К₉ * ^10-3 , тис.т.

Е_т = R_c * К₉ , тис. кВт. год.

G_т , Е_т - відповідно витрати палива, електроенергії;

R_c - механічна робота сил опору руху, тис. ткм / год.;

К₉ - питомі витрати дизельного палива ( електроенергії ) на один ткм механічної роботи сили тяги локомотиву.

Витрати дизельного палива на особисті потреби тепловозів G_с.н. і електровозів Е_с.н. :

n_,б.н.^ср.г

G_с.н. = (————— * L_діл. * К * Зб5 * g_x * 60 ) * 10^­-6 ;

V_діл.

n_,б.н.^ср.г

E_с.н. = (————— * L_діл. * К * Зб5 * g_x * 60 ) * 10^­-3 ;

V_діл.

n_,б.н.^ср.г - середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими розмірами руху;

К - коефіцієнт, який враховує час знаходження локомотиву у пунктах

обороту, К= 1,2;

g_x - витрати палива тяговими силовими установками тепловоза на

холостому ходу, кг / хв.

Загальні витрати палива (електроенергії) на рух поїздів і особисті потреби локомотива:

G_дв.п. ( Е_дв.п. ) = G_т ( Е_т ) + ( Е_с.н. ) ; (тис. КВт / год. )

Тонно - км брутто пробігу вагонів і локомотивів для дільниці визначаються по формулі:

Рl = ткм_бр. + ( n_,б.н.^ср.г * Р * 365 * L_діл.) * 10^-6 , млн. ткм„

ткм_бр. - вантажообіг дільниці, млн. ткм брутто;

n_,б.н.^ср.г - середньорічна кількість поїздів у більшому напрямку;

Р - вага локомотива, т.

Витрати по утриманню постійних пристроїв визначались по ставках витрат на утримання і амортизацію постійних пристроїв. Особливість укрупнених норм витрат на утримання постійних пристроїв, розроблених на основі одиничних норм експлуатаційних витрат, полягають у встановленні їх зв'язку лише з одним вимірником. Так, витрати на утримання постійних пристроїв поставлені в залежність від одного вимірника - 1 км експлуатаційної довжини мережі. Ставки витрат по утриманню і амортизації постійних пристроїв на 1 км експлуатаційної довжини встановленні в залежності від таких технічних характеристик залізничної лінії - кількості головних колій, типу локомотива і засобів СЦБ на дільницях мережі.

Розрахунок капітальних вкладень і приведених витрат в локомотивний і вагонний парки виконується по загальновідомих формулах:

З_пр. =К * 1,14 * Е_н ,

З_пр. - приведені витрати в локомотивний (вагонний) парк;

К- капітальні вкладення в локомотивний (вагонний) парк;

Е_н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень, Е_н = 0,12 ;

1,14 - коефіцієнт, який враховує витрати на деповське господарство.

Капітальні вкладення у локомотивний (вагонний) парк:

К = n_л(в) * Ц_л(в) ;

n_л(в) - кількість локомотивів (вагонів) на дільниці;

Ц_л(в) - ціна одного локомотива (вагона ).

а) Кількість локомотивів визначено по формулі:

лок. * год.

n_л = ——————— ;

8760

лок. * год. - локомотиве - години знаходження на дільниці локомотива, визначається діленням звітної (по ЦО - 4) кількості поїздо -км на дільничну швидкість, яка береться із нормативного графіка руху поїздів;

8760 - кількість годин у році.

b) Кількість вагонів визначається по формулі:

ваг. * год.

N_в = ——————— ;

8760

ваг.* год. - вагоно - години, тис.

Витрати по пересуванню вантажних поїздів (експлуатаційні витрати) включають головним чином витрати по операції пересування, тобто витрати по пробігу, зупинці і простою на вантажних і порожніх поїздів. У формалізованому вигляді:

Зп.п. = nS+nH+МS+МH+Мh+Rс+Gдв.п. (Едв.п.)+РІ (тис. грн.)

Витрати на перевезення вантажів є сумою витрат по пересуванню вантажних поїздів, на утримання постійних пристроїв, на рухомий склад (локомотивний і вагонний парки):

Зп.г. == Зп.п. + Зп.у. + Зл.п. + Зв.п., ( тис. грн. )

Витрати по пересуванню пасажирських поїздів на дільниці, а також на пасажирський рухомий склад визначаються аналогічно прийнятої схеми розрахунків по вантажних перевезеннях.

Для визначення механічної роботи сил опору вагонів -

цільнометалевих на роликових підшипниках ( у складі поїзда ) для швидкостей руху до 160 км / год. визначались згідно Правил тягових розрахунків для поїзної роботи по формулах:

а) на ланковому шляху :

8+0,18* V_т + 0,003 * V²

W_o” = 0,7 + —————————— , кгс/т. ;

g_o

b) на безстиковому шляху :

8 + 0,16 * V_т + 0,0023 * V²

W_o” =0,7+————————————, кгс/т.

g_o

Для визначення капітальних вкладень в пасажирський рухомий склад вартість локомотивів і вагонів приймаються по даним ДІПРОТРАНС ТЕІ.

Витрати на перевезення вантажів і пасажирів на дільниці або напрямку є сумою витрат по пересуванню вантажних і пасажирських поїздів ( Зп.п_. , Зп.с. ) , на утримання постійних пристроїв ( Зп.у. ), приведених витрат у рухомий склад - локомотивний ( Зд.п. , Зд.п.с. ) ї вагонний і пасажирський парки( Зв.п., Зв.п.с. ) ;

Зділ. = Зп.п. + Зп.с. + Зп.у. + Зл.п. + Зл.п.с. + Зв.п. + Зв.п.с. , тис.грн.

Питомі приведені витрати по дільницях встановлені із співвідношення сумарних витрат на перевезення вантажів і пасажирів (Зділ.) до приведеного вантажообігу ( PG ) :

Зділ. Зділ.

С == —————————————— , грн. / тис. прив. ткм нетто / рік.;

ткм_н.гр. + Р_об. PG

ткм_н.гр. - вантажообіг нетто, на дільниці;

Р_об. - пасажирообіг дільниці, який визначається за формулою:

Р_об. == пкм_п.с * N_ср., млн.. пас. км / рік;

пкм_п.с - поїздо - км у пасажирському русі, тис.км;

N_ср. - середня населеність одного поїзда, яка визначається:

N _ср. == N_as * NW , чоловік.

N_as - середня населеність одного пасажирського вагону, приймається по

даних статистичної звітності по залізницях;

NW - середній склад поїзда, вагонів (береться із статистичної звітності по

залізницях ).

Поїздо – км у пасажирському русі:

ткм_BRP

пкм_пс. = ————————— , тис. пкм

Q_бр.пс.

Q_бр.пс. - середня маса брутто одного пасажирського вагона може бути прийнята по середньомережевих значеннях і дорівнювати 60 т.;

ткм_BRP - пасажирообіг , млн.. ткм брутто пасажирського руху. Приймається по формі статистичної звітності залізниць ЦО - 4. У випадку, коли у цій статистичній звітності не має значення ткм_бр.п., то розрахунок виконується по графітових даних за формулою:

ткм_BRP = ткм_BRG * К_ф , млн. ткм брутто.

ткм_BRG - ткм брутто пасажирського руху ( пасажирообіг ), який визначається по графітових даних, млн.. Розраховується по формулі:

ткм_BRG = Q_бр.п. * SRP_р * L_діл. * 365 , млн.. ткм брутто.

Q_бр.п. - середня вага пасажирського поїзда брутто. Розраховується для кожної залізниці по даних статистичної звітності:

ткм_BRP

Q_бр.п. = ———————— , тис. т.

Характеристики

Список файлов реферата