Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

пкм_п.

пкм_п. - поїздо - км пасажирського рух, тис.

SRP_р - графікові розміри руху пас - км поїздів ;

L_діл. - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році;

К_ф - коефіцієнт фактичного використання ткм брутто пасажирського руху ( пасажирообігу), який розраховується по формулі:

ткм_BRФ

К_ф = —————— ;

ткм_BRG

ткм_BRФ - фактичний пасажирообіг, прийнятий по даних звітності ЦО - 4, у

випадку відсутності цих даних у звітності, визначається по формулі:

ткм_BRФ = ткм_BRG * К_ф.

Умовні позначення:

g_gг - динамічне навантаження на вагон, т;

g^P - населеність пасажирського вагона, чол..;

α_g’ - коефіцієнт порожнього пробігу вагонів до вантажного, в долях од.;

S_ω^g , S_ω^P - середньодобовий пробіг відповідно вантажного і пасажирського

вагону, км;

Σ(Р1)_в - тонно - км брутто вагонів;

g_t - маса ( вага ) тари на вагон, т.;

g_B - маса (вага) вагону брутто, вт.;

Q_B - маса (вага) поїзда брутто, т.;

K₁ - коефіцієнт, який враховує додатковий час роботи локомотивних

бригад;

P₀ - маса (вага) вантажної відправки, т.;

У_d , У_e - норма витрати палива або енергії на 100 000 ткм брутто, кг, або

кВт * годин;

V_M - маршрутна швидкість руху , км / год.;

α_m - норма витрат маневрових локомотиве - годин на 1000 вагонно - км,

або на 1000 поїздо - км;

l_g - середня дальність перевезень вантажів, км;

n^p - склад пасажирського поїзда у вагонах;

Р^p - кількість відправлених пасажирів;

l^p - середня дальність поїзди пасажира, км;

К₂ - коефіцієнт, який враховує додатковий час роботи локомотивних

бригад;

υ_u. - дільнична швидкість руху поїзда, км / год.;

υ_u._lok. - дільнична швидкість руху локомотива, км / год.;

α _lok. - відношення допоміжного пробігу локомотивів до пробігу їх у голові

поїздів;

К₃ - коефіцієнт, який враховує частку поїздів, які обслуговуються

поїздними бригадами;

α _lok.- відношення додаткового лінійного пробігу до пробігу у голові поїздів;

P_lok. - маса (вага) локомотива, т.

Додаток 3

I. Зразок розрахунку

Завдання:

Визначити виробничу потужність та витрати по пересуванню вантажних поїздів однопутної дільниці К - Д за 1995 рік.

1. Розрахунок виробничої потужності дільниць

746,8

T _{км.б.m/звор =} ____________, млн.т.брутто

491,6

1 ваг = 14

Lуч=22км

2. Розрахунки витрат по пересуванню поїздів.

•n_{l ваг.поїзда}=52,5/55,7; n _{ср.год.поїзд}=11,9/10,8

• Vуч = 19,5 км/год;

• k_l=1,2; k₂=1,15

• n_km=109,1; k₃=1,04

• k₄=1,1(ВЛ10У); k₅=1,4

• k₆=1,2

• R_l=R_с

• і_екв=7%;

3+0,1V_m+0.0025V_m²

а) W’’₀=0,7+^{_________________________________}

q₀

V_m = 40,1км/год

W_ост = 0,01 т км мех. роботи на одну зупинку однієї тони вантажообігу брутто.

1/V_УЧ – 1/V_ТЕХ

К^ост_пкм = ^{____________________}

t_ст

t_ст = t_x(0,10 + 0,3_П) + 1,5_П І + F_НП + F_СК + F_РЗ

t_x = 20хв; _П =0,7хв; І = 8хв; F_НП = 3хв; F_СК = 2хв; F_РЗ = 3хв.

б) W’’₀= 1,9 + 0,01 V_T +0,0003 V_T²;

V_T = 40,1 км/год; n_пок = 11,9; Р(ВЛІОУ) = 200 т

Витрати електроенергії

Е = R_с + К_g

• K_d=3,4

• K-1,2

• V_уч = 19,5 км/год (графікова);

• K_ср(ВП10У)=2,08 кВтгод/хв;

• N_{б.н.ср.сут} = max {16,2;15,1}=16,2; Р=200г.

Витрати у гривнях:

E_mn* 11.0 = E_mn

E_ck* 11.0 = E_ck

E_рух.n* 11.0 = E_рух.n

E_nS* 3.47 = E_nS

E_NM* 11.5 = E_NM

E_MS = MS*69.5

E_MH = MH*0.44

E_Mh = Mh*3.81

E_R0 = R₀*32.52

E_Pl = Pl*169

ЗМІСТ

Вступ…………………………………………………………….5

1. Розрахунок виробничої потужності

дільниці…………………………………………………………..9

1. Витрати по пересуванню поїздів і їх розрахунки……………..11

Висновки…………………………………………………………19

Список використаної літератури…………………………….....21

І. Розрахунок виробничої потужності дільниці із електричною тягою

1. Середня вага вантажного потяга брутто

Т _км.бр. млн.т.км.бр.

Q_бр = ^___________ * ^{____________________________}; де

П _км тис.потягокілометри

Т _{км. бр.} - вантажооборот, млн. тонно-км брутто;

П _км - потяго-км, тис.

746,8

Q_{бр.туди} = ^_________ =3501.2т/потяг;

213,3

491,6

Q_{бр.назад} = ^_________ =2536.6 т/потяг;

193,8

2. Середня вага вантажного потяга, нетто:

Т_км.нет млн.т.нетто

Q_нне = ——— * ———————

П_км тис.потяго.км

517,7

Q_{бр.туди} = ^_________ = 2427,1 т/потяг;

213,3

271,1

Q_{бр.назад} = ^_________ = 1398,9 т/потяг;

193,8

3. Провізна спроможність дільниці:

N = n *Q_нет. * 365(млн.т.)

n - пропускна спроможність дільниці, пар поїздів;

365 -кількість днів у році;

Q_туди = 47.53 * 2471.1 * 365 = 42.11 млн.т.

N_звор. = 47.53 * 1389.9 * 365 = 24,27 млн.т.

N_m + N₃ = 42,11 + 24,27 = 66.38 млн.т.

4. Середня довжина вантажного потяга.

Середній склад потяга, ваг (ЦО-4, n-10)*l_ваг(14м)

l_ваг - довжина вагона;

l_{ср.гр..n.туди} = 52.5 * 14 = 735 м.

l_{ср.гр..n.звор} = 55.7 * 14 = 779.8 м.

5. Виробнича потужність

Q_{нет.к.пр.сп.} * l_уч * 365

М = ^{_____________________________};

K_нер

max. мас.потяг.

K_нер = ^{________________________________};

середньор.кільк.потяг

K_нер – коєфіціент нерівномірності перевезень.

16,2

K_{пер.туди} = ^_________ = 1,368

11,9

15,1

K_{пер.звор} = ^_________ = 1,4

10,8

l_уч – довжина дільниці, км.

2427,1*47,53*22*365

М_туди = ^{_____________________________} = 0,681 млрд.т.км.нетто/р

1,361

1398,9*47,53*22*365

М_звор = ^{_____________________________} = 0,381 млрд.т.км.нетто/р

1,4

М_уч = М_m + М_звор.

М_уч = 0.681 + 0.381 = 1.062 млрд.т.км.нетто/рік

II. Розрахунок витрат по пересуванню поїздів

Ці витрати розраховуються за наступною формулою:

З_пер=nS + nH + мН + мh + R_c + G_дв.п (Е_дв.п) + Рl, де:

1. Величина вимірювача "вагоно-км" визначається на основі даних звітностей ЦО-4 за формулою:

nS = n_n.ср.р * m_в * L_діл. * 365, де

n_n.ср.р - середньорічна кількість поїздів;

m_в - середній склад поїзда, вагонів;

L_діл - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році

nS = 52.5 * 22 * 11.9 * 365 ⁼ 5016742,5 ваг.км = 4830.53 тис.ваг.км.рік;

2. Вагоно-години визначаються за наступного співвідношення:

nS

nH = — * К1 * К2 (тис.ваг.год.), де

V_діл

V_діл - дільнича швидкість, км/год;

К₁ - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних станціях по обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу поїзда (вагона) по дільниці, приймається

K₁ = 1.2;

К₂ - коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку вагонів в

інвентарний.

У середньому. За даними ДІПРОТРАНС ТЕІ К₂ = 1.15 (для вагонів).

V_діл =19.5 км/год.

5016.74 * 1.2 * 1.15

nН_туди = __________________ = 355.03 тис.ваг.год./рік

19.5

4830.53 * 1.2 * 1.15

nH_звор = ___________________ = 341.85 тис.ваг.год./рік

19.5

3. Локомотиво-кілометри визначаються за формулою:

МS = П_км * К₃ (тис.лок.км/рік), де

П_км - поїздо-км, тис. = {109.1 ; 99.2} = 109.1

К_з - коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і тепловозів у вантажному русі (підштовхування, маневри і інші пробіги), подвійну тягу і одиночне слідування цей коефіцієнт не відображує. Коефіцієнт К_з може бути прийнятий однаковим по видам тяги і рівним 1,04.

MS_m.обр. = 109,1 * 1,04 = 113,46 тис.лок.км/рік

4. Локомотиво-години.

Величина вимірника «локомотиво-години» знаходження на дільниці локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км на участкову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів

MS

МN = _____ * К3 * К4 * K5 , (тис.лок.год), де

L_діл

К₄ - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що експлуатуються, в інвентарний. У середньому за даними ДШПРОТРАНС ТЕІ для тепловозів

К₄ = 1,10;

К₅ - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і заміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і профілактичним доглядом, який приходиться на 1 оборот локомотиву, а також в очікуванні поїзда t_ст. Приймається К₅ = 1,4.

MS

Мh = —— * К₃ * К₆ (тис.бриг.год), де

V_діл

К₆ - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і здачі локомотива t_бр. на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і зміни бригад.Це час поза роботи поїздів ураховується додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається K₆ = 1,2.

113,46

Mh = ­­______ * 1,04 * 1,1 * 1,4 = 9,319 тис.бриг.год.

19,5

Умовно приймаємо, що механічна робота локомотива дорівнює механічній роботі сили опору, тобто Кл=Кс, оскільки при визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю віміток повздовжнього профілю ділянок {Ні і Я^), що розгються у деному напрямку.

5.Механічна робота сили опору руху

визначається сумою механічної роботи сили опору вагонів і локомотивів:

R_c = R_с.в. + R_с.л.

R_с.в - механічна робота сил опору вагонів;

R_с.л - механічна робота сил опору локомотиву

R_с.в = Т_км.бр. * (W_о” + i_екв. + (W_ост * К_пкм.^ост * 103)), (тис. т км мех.роб/рік) , де

W_о“ - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т;

і_екв - еквівалентний схил, прийнятий 0,7%.

W_ост - механічна робота по оновленню витрат кінестатичної енергії, яка приходиться на 1 зупинку 1 тони вантажотонажу бруто, т.км.

а) основний питомий опір чотирьохосних вагонів на рамкових підшипниках і вагонів рефрижираторних поїздів (∂_о≥6т) на ланковому шляху за формулою:

0,7 + ( 3 + 0,09 * V_т + 0,002 * V_т 2

W_о” = _______________________________ , де

Характеристики

Список файлов реферата