122559 (716935), страница 6
Текст из файла (страница 6)
| ZгодІІ (41) = | 60 | = 1,36 |
| 44 |
| ZгодІ (66) = | 60 | = 1,55 |
| 38,6 |
| ZгодІІ (66) = | 60 | = 1,61 |
| 37,31 |
2.5.2. Визначаємо годинну продуктивність автобусу в міжпіковий період дня:
Uгод = qн . γн . ηзм . Zгод
UгодІ (41) = 72 . 0,8 . 4,05 . 1,42 = 331,2 ~ 331 пас.
UгодІІ (41) = 72 . 0,8 . 4,05 . 1,36 = 317,2 ~ 317 пас.
UгодІ (66) = 72 . 0,8 . 4,87 . 1,55 = 434,7 ~ 435 пас.
UгодІІ (66) = 72 . 0,8 . 4,87 . 1,61 = 451,6 ~ 452 пас.
2.5.3. Визначаємо годинну продуктивність автобусу в годину "пік":
Uпік = qн . γн . ηзм . Zгод
UпікІ (41) = 72 . 1 . 4,05 . 1,42 = 414,1 ~ 414 пас.
UпікІІ (41) = 72 . 1 . 4,05 . 1,36 = 396,6 ~ 397 пас.
UпікІ (66) = 72 . 1 . 4,87 . 1,55 = 543,4 ~ 543 пас.
UпікІІ (66) = 72 . 1 . 4,87 . 1,61 = 564,5 ~ 564 пас.
2.5.4. Визначаємо експлуатаційну кількість автобусів, інтервал руху, наповнення автобусу по кожній годині доби.
Обсяг перевезень по годинах доби на маршруті № 41
Таблиця 15
| Години доби | Кількість пасажирів | Години доби | Кількість пасажирів | Години доби | Кількість пасажирів |
| 4-5 | 220 | 12-13 | 690 | 20-21 | 700 |
| 5-6 | 140 | 13-14 | 800 | 21-22 | 520 |
| 6-7 | 640 | 14-15 | 850 | 22-23 | 500 |
| 7-8 | 890 | 15-16 | 840 | 23-24 | 160 |
| 8-9 | 1400 | 16-17 | 1610 | ||
| 9-10 | 990 | 17-18 | 886 | ∑ | 15 060 |
| 10-11 | 800 | 18-19 | 900 | ||
| 11-12 | 800 | 19-20 | 724 |
Обсяг перевезень по годинах на маршруті № 66
Таблиця 16
| Години доби | Кількість пасажирів | Години доби | Кількість пасажирів | Години доби | Кількість пасажирів |
| 5-6 | 100 | 11-12 | 483 | 17-18 | 500 |
| 6-7 | 300 | 12-13 | 440 | 18-19 | 400 |
| 7-8 | 600 | 13-14 | 400 | 19-20 | 270 |
| 8-9 | 900 | 14-15 | 450 | 20-21 | 144 |
| 9-10 | 600 | 15-16 | 500 | ||
| 10-11 | 500 | 16-17 | 953 | ∑ | 7 540 |
Дані розрахунків зводимо в таблицю
Таблиця 17
| Години доби | Ае = Qгод/Uгод | γн = Qгод/qн . ηзм . Zгод . Ае | І = tоб/Ае | |||||
| АеІ (41) | АеІІ (66) | γнІ(41) | γнІІ(66) | ІІ(41) | ІІІ(66) | |||
| 4-5 | 1 | - | 0,5 | - | 43,15 | - | ||
| 5-6 | 1 | 1 | 0,3 | 0,2 | 43,15 | 38,9 | ||
| 6-7 | 2 | 1 | 0,8 | 0,6 | 21,5 | 38,9 | ||
| 7-8 | 3 | 1 | 0,7 | 1,1 | 14,4 | 38,9 | ||
| 8-9 | 3 | 2 | 0,8 | 0,8 | 14,4 | 19,4 | ||
| 9-10 | 3 | 1 | 0,8 | 1,1 | 14,4 | 38,9 | ||
| 10-11 | 2 | 1 | 0,9 | 0,9 | 21,5 | 38,9 | ||
| 11-12 | 2 | 1 | 0,9 | 0,9 | 21,5 | 38,9 | ||
| 12-13 | 2 | 1 | 0,8 | 0,8 | 21,5 | 38,9 | ||
| 13-14 | 2 | 1 | 0,9 | 0,7 | 21,5 | 38,9 | ||
| 14-15 | 2 | 1 | 1,04 | 0,8 | 21,5 | 38,9 | ||
| 15-16 | 3 | 1 | 0,7 | 0,9 | 14,4 | 38,9 | ||
| 16-17 | 4 | 2 | 0,9 | 0,9 | 10,8 | 19,4 | ||
| 17-18 | 3 | 1 | 0,7 | 0,9 | 14,4 | 38,9 | ||
| 18-19 | 3 | 1 | 0,7 | 0,7 | 14,4 | 38,9 | ||
| 19-20 | 2 | 1 | 0,8 | 0,5 | 21,5 | 38,9 | ||
| 20-21 | 2 | 1 | 0,8 | 0,3 | 21,5 | 38,9 | ||
| 21-22 | 2 | - | 0,6 | - | 21,5 | - | ||
| 22-23 | 1 | - | 1,2 | - | 43,15 | - | ||
| 23-24 | 1 | - | 0,4 | - | 43,15 | - | ||
Визначаємо експлуатаційну кількість автобусів:
| Ае = | Qгод |
| Uгод |
| АеІ4-5 = | 220 | = 0,7 ~ 1авт. |
| 327 |
| АеІ5-6 = | 140 | = 0,4 ~ 1авт. і т.д. |
| 327 |
Визначаємо коефіціент наповнення автобусу по кожній годині доби:
| γнІ = | Qгод |
| qн . ηзм . Zгод . Ае |
| γнІ4-5 = | 220 | = 0,5 |
| 72 . 4,05 . 1,4 . 1 |
| γнІ5-6 = | 140 | = 0,3 і т.д. |
| 72 . 4,05 . 1,4 . 1 |
Визначаємо інтервал руху автобусів:
| ІІ = | tоб |
| Ае |
| ІІ4-5 = | 43,15 | = 43,15 хв. |
| 1 |
| ІІ5-6 = | 43,15 | = 43,15 хв. |
| 1 |
| ІІ6-7 = | 43,15 | = 21,5 хв. і т.д. |
| 2 |
2.5.5. Згідно таблиці будуємо діаграму роботи автобусів на маршруті і дзеркальне відображення.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
