122559 (716935), страница 3
Текст из файла (страница 3)
| kмн (№ 66) = | 275 210 | = 1,2 |
| 229 341 |
2.2.6. Визначаємо обсяг перевезень по днях тижня.
Обсяг первезення по днях тижня на маршрутах № 41 та № 66.
Таблиця 7
| Дні тижня | Маршрути | % | ||
| № 41 | № 66 | |||
| Понеділок | 14 514 | 6 791 | 13,73 | |
| Вівторок | 14 345 | 6 712 | 13,57 | |
| Середа | 15 022 | 7 029 | 14,21 | |
| Четвер | 13 161 | 6 158 | 12,45 | |
| П’ятниця | 19 630 | 9 185 | 18,57 | |
| Субота | 14 852 | 6 950 | 14,05 | |
| Неділя | 14 186 | 6 638 | 13,42 | |
| Всього за тиждень | 105 710 | 49 463 | 100 | |
2.2.6.1. Визначаємо середній обсяг перевезень за тиждень.
| Qm = | Qріч . 7 |
| 365 |
| Qm (№ 41) = | 5 496 900 . 7 | = 105 420 пас. |
| 365 |
| Qm (№ 66) = | 2 752 100 . 7 | = 52 780 пас. |
| 365 |
2.2.6.2. Визначаємо середньодобовий обсяг перевезень.
| QДср = | Qm |
| 7 |
| QДср (№ 41) = | 105 420 | = 15 060 пас. |
| 7 |
| QДср (№ 66) = | 52 780 | = 7 540 пас. |
| 7 |
2.2.6.3. Визначаємо коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень по днях тижня.
| kндоб = | Qдобmax |
| Qдобср |
| kндоб (№ 41) = | 19 630 | = 1,3 |
| 15 060 |
| kндоб (№ 66) = | 9 185 | = 1,2 |
| 7 540 |
2.2.7. Визначаємо пасажирообіг на маршрутах.
Пасажирообіг на маршруті № 41
Таблиця 8
| Прямий напрямок | Зворотній напрямок | |||||||||||||||
| № зуп | l пр | Кіль-ть пасажир. | Р | № зуп | l пр | Кіль-ть пасажир. | Р | |||||||||
| Qз | Qв | Qї | Qз | Qв | Qї | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |||||
| 1 | - | 3905 | - | - | - | 5 | - | 3570 | - | - | - | |||||
| 2 | 4,8 | 1655 | 395 | 3905 | 18744 | 4 | 5,4 | 1510 | 585 | 3570 | 19278 | |||||
| 3 | 4,4 | 1535 | 1865 | 5165 | 22726 | 3 | 6,2 | 2025 | 1195 | 4495 | 27869 | |||||
| 4 | 5,7 | 615 | 2085 | 4835 | 27559,5 | 2 | 4,4 | 245 | 1095 | 5325 | 23430 | |||||
| 5 | 5,9 | - | 3365 | 3365 | 19853,5 | 1 | 4,8 | - | 4475 | 4475 | 21480 | |||||
| ∑ | 20,8 | 7710 | 7710 | 17270 | 88883 | ∑ | 20,8 | 7350 | 7350 | 17865 | 92057 | |||||
Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в прямому напрямку:
-
на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо прочерк;
-
від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 3 905 пасажирів;
-
на 2й зупинці з проїхавших 3 905 пасажирів вийшло 395 (мінусуємо) та 1 655 ввійшло (додаємо), тоді
Q1-2 = 3 905 пас.
Q2-3 = 3 905 - 395 + 1 655 = 5 165 пас.
Q3-4 = 5 165 - 1 865 + 1 535 = 4 835 пас.
Q4-5 = 4 835 - 2085 + 615 = 3 365 пас.
Так само визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в зворотньому напрямку:
Q5-4= 3 570 пас.
Q4-3 = 3 570 - 585 + 1 510 = 4 495 пас.
Q3-2 = 4 495 - 1 195 + 2 025 = 5 325 пас.
Q2-1 = 5 325 - 1 095 + 245 = 4 475 пас.
Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік по цілому маршруту в прямому та зворотньому напрямках.
∑Qпр = 3 905 + 5 165 + 4 835 + 3 365 = 17 270 пас.
∑Qзв = 3 570 + 4 495 + 5 325 + 4 475 = 17 865 пас.
Середній пасажиропотік між зупинками:
| Qср = | ∑Qпр (зв) |
| (а - 1)пр (зв) |
де а - кількість зупинок на маршруті.
| Qсрпр = | 17 270 | = 4 317,5 пас. |
| 5-1 |
| Qсрзв = | 17 865 | = 4 466,25 пас. |
| 5-1 |
Визначаємо коефцієнт нерівномірності пасажиропотоків по напрямках:
| kн = | Qсрmax |
| Qсрmin |
| kн = | 4 466,25 | = 1,03 |
| 4 317,5 |
Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по дільницях в прямому та зворотньому напрямках:
| kд = | Qпр (зв) |
| Qсрпр (зв) |
| kд пр = | 5 165 | = 1,18 |
| 4 317,5 |
| kд зв = | 5 325 | = 1,19 |
| 4 466,25 |
Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку, по дільницях маршруту в прямому та зворотньоу напрямках пратично однакова.
Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому напрямку:
Р1-2 = Q1-2 . l1-2 = 3 905 . 4,8 = 18 744 пас.км
Р2-3 = 5 165 . 4,4 = 22 726 пас.км
Р3-4 = 4 835 . 5,7 = 27 559,5 пас.км
Р4-5 = 3 365 . 5,9 = 19 853,5 пас.км
Так само визначаємо пасажирообіг в зворотньому напрямку:
Р5-4 = Q5-4 . l5-4 = 3 570 . 5,4= 19 278 пас.км
Р4-3 = 4 495 . 6,2= 27 869 пас.км
Р3-2 = 5 325 . 4,4= 23 430 пас.км
Р2-1 = 4 475 . 4,8= 21 480 пас.км
Визначаємо пасажирообіг в цілому на маршруті в прямому та зворотньому напрямках:
Рпр(зв) = Р1-2 + Р2-3 + ……… + Рn-i-n
Рпр = 18 744 + 22 726 + 27 559,5 + 19 853,5 = 88 883 пас.км
Рзв = 19 278 + 27 869 + 23 430 + 21 480 = 92 057 пас.км
Р = Рпр + Рзв = 88 883 + 92 057 = 180 940 пас.км
Визначаємо середню відстань поїздки одного пасажира:
| lсп = | Р |
| Q |
| lсп = | 180 940 | = 5,14 км |
| 35 135 |
Визначаємо коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті:
| ηзм = | Lм |
| lсп |
| ηзм = | 20,8 | = 4,05 |
| 5,14 |
Середня довжина перегону:
| lпер = | Lм |
| ∑а - 2 |
| lпер = | 20,8 | = 6,93 км |
| 5 - 2 |
Визначаємо річний пасажирообіг:
Рріч = Qріч . lсп
Рріч = 5 496 900 . 5,14 = 28 254 066 пас.км
Пасажирообіг на маршруті № 66
Таблиця 10
| Прямий напрямок | Зворотній напрямок | |||||||||||||||
| № зуп | l пр | Кіль-ть пасажир. | Р | № зуп | l пр | Кіль-ть пасажир. | Р | |||||||||
| Qз | Qв | Qї | Qз | Qв | Qї | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |||||
| 1 | - | 1200 | - | - | - | 6 | - | 990 | - | - | - | |||||
| 2 | 3 | 700 | 790 | 1200 | 3600 | 5 | 4,6 | 690 | 710 | 990 | 4554 | |||||
| 3 | 3,4 | 640 | 800 | 1100 | 3740 | 4 | 4,4 | 620 | 560 | 970 | 4268 | |||||
| 4 | 3,5 | 770 | 720 | 950 | 3325 | 3 | 3,5 | 580 | 520 | 1030 | 3605 | |||||
| 5 | 4,4 | 790 | 640 | 1000 | 4400 | 2 | 3,4 | 560 | 690 | 1090 | 3706 | |||||
| 6 | 4,6 | - | 1150 | 1150 | 5290 | 1 | 3,0 | - | 960 | 960 | 2880 | |||||
| ∑ | 18,9 | 4100 | 4100 | 5400 | 20355 | ∑ | 18,9 | 3440 | 3440 | 5040 | 19013 | |||||
Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в прямому напрямку:
-
на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо прочерк;
-
від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 1 200 пасажирів;
-
на 2й зупинці з проїхавших 1 200 пасажирів вийшло 790 (мінусуємо) та 700 ввійшло (додаємо), тоді
Q1-2 = 1 200 пас.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
