122525 (716910), страница 4
Текст из файла (страница 4)
-10 0 -5 -15 -10
40/0 40/0 45/0 50/0 40/0 30/0
Рис. 7. Расчет значений составов и числа нечетных и четных сборных поездов
на участке В – Б.
25/30 25/30 30/15 35/15 40/0
к л м н
+10 +5/15 0 +10/15
-5 -10/5 -15 0
В Г
+5 0 +10 +5
-5 -10 -5 -15
35/0 35/0 25/0 30/0 20/0
Рис. 8 Расчет значений составов и числа нечетных и четных сборных поездов
на участке Г - В.
3.2. Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке
Расписание и схема прокладки сборных поездов на участке устанавливаются по условию наименьшего простоя местных вагонов на станции их формирования и на промежуточных станциях.
При наличии одной пары сборных поездов на участке принципиальные схемы взаимного их расположения приведены на рис. 9.
Схема 1 Схема 2
В
В
к
Б
к
Б
Рис. 9. Схемы прокладки одной пары сборных поездов на участке
Схема 1 (см. рис. 9) характеризуется тем, что вагоны, отцепленные от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом Uнч, имеют меньший простой, чем вагоны, отцепленные от четного поезда и прицепляемые к нечетному поезду Uчн. По схеме 2, наоборот, обеспечивается меньший простой вагонов Uчн.
В курсовом проекте выбор схемы прокладки сборных поездов производится путем сопоставления значений вагонопотоков Uнч и Uчн. При этом схема 1 будет целесообразнее схемы 2 при условии Uнч › Uчн и наоборот.
Определение значений Uнч и Uчн для участков отделения производится с помощью рис. 10, 11.
Доставка и уборка порожних вагонов на промежуточные станции участка производится в нечетном направлении, т.е. в общем направлении следования порожняка. По каждой промежуточной станции после нитки графика сборного поезда со знаком минус показывается выгрузка станции соответствующего направления, дробью – доставка порожняка под погрузку; до нитки графика со знаком плюс указывается погрузка в данном направлении, дробью – уборка избыточного порожняка после выгрузки.
15
30
20
30
Г
+10/15 -15
0 -5
+5/15 -10
+10 -10
+5 -5
0 -10
+10 -5
+5 -15
у 
т
с
5
5
5
0
5
10
0
15
р
В
Рис. 10. Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке В – Г
В 
+10/15 -15
10 0
+10 -10/5
+5 0
+10 -5
+5 -15
0 -15
о
н
+5/5 -15
м
5
0
0
10
0
5
10
10
5
5
л
+5 -5
+10 -10
к
Б
Рис. 11. . Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке В – Б
На рис. 10, 11 указано число вагонов, прибывших в одном и отправленных в обратном направлении в условиях полной их взаимозаменяемости по каждой промежуточной станции, равное меньшей величине из общего прибытия в одном и отправлении в обратном направлении.
Такие вагоны (Uнч и U чн) на рис. 10, 11 показаны по каждой промежуточной станции между нитками графика сборных поездов. На участке В – Г схема 2 является более выгодной, т.к. (Uнч = 15 ваг.) › (Uчн = 30 ваг.), на участке В – Б – аналогично.
-
Выбор категории и участков обращения сборных поездов
Установленная система работы сборных и других местных поездов принимается за основу при построении плана-графика местной работы участков отделения (см. табл. 6, рис. 12, 13).
Таблица 6
| Станция | Номер поезда по прибытию | Время прибы тия | Число вагонов | Номер поезда по отправле нию | Время отправ ления | Число вагонов | Простой ч-мин. | Вагоно-часы | |||||||
| У ч а с т о к Б – В | |||||||||||||||
| О | 3003 | 3.40 | 5 | 3004 | 20.07 | 5 | 16.27 | 82,3 | |||||||
| 3004 | 19.42 | 15 | 3004 | 20.07 | 5 | 24.25 | 122,1 | ||||||||
| 3003 | 4.05 | 10 | 8.23 | 83,8 | |||||||||||
| М | 3003 | 5.32 | 10 | 3004 | 18.15 | 10 | 12.43 | 127,2 | |||||||
| 3004 | 17.50 | 10 | 3003 | 5.57 | 10 | 12.07 | 121,2 | ||||||||
| Л | 3003 | 7.28 | 5 | 3004 | 16.19 | 5 | 8.51 | 44,3 | |||||||
| 3004 | 15.54 | 10 | 3003 | 7.53 | 5 | 15.59 | 79,9 | ||||||||
| 3004 | 16.19 | 5 | 24.25 | 122,1 | |||||||||||
| К | 3003 | 8.26 | 10 | 3004 | 15.21 | 10 | 6.55 | 69,2 | |||||||
| 3004 | 14.56 | 10 | 3004 | 15,21 | 10 | 24.25 | 244,2 | ||||||||
| Итого | 1096,3 | ||||||||||||||
| У ч а с т о к Г – В | |||||||||||||||
| Ф | 3001 | 8.25 | -5 | 3002 | 19.30 | 5 | 11.05 | 55,4 | |||||||
| 3002 | 19.05 | -15 | 3001 | 8.50 | 10 | 13.45 | 137,5 | ||||||||
| 3002 | 19.30 | 5 | 24,25 | 122,1 | |||||||||||
| Т | 3001 | 9.18 | 3002 | 20.21 | 5 | 11.03 | 55,3 | ||||||||
| 3002 | 19.56 | 5 | 3001 | 9.43 | 5 | 13.47 | 68,9 | ||||||||
| 3001 | 9.18 | 5 | 3001 | 9.43 | 5 | 24.25 | 122,1 | ||||||||
| С | 3001 | 11.01 | 10 | 3002 | 22.00 | 10 | 10.59 | 109,8 | |||||||
| 3002 | 21.35 | 5 | 3001 | 11.26 | 5 | 13.51 | 69,25 | ||||||||
| р | 3001 | 11.49 | 5 | 3002 | 22.52 | 5 | 11.03 | 55,25 | |||||||
| 3002 | 22.27 | 10 | 3001 | 12.14 | 5 | 13.47 | 68,9 | ||||||||
| 3002 | 22.52 | 5 | 24,25 | 122,1 | |||||||||||
| Итого | 986,6 | ||||||||||||||
4. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
-
Схема специализации поездов.
Схема специализации поездов всех категорий строится по оптимальному варианту плана формирования отправительской и технической маршрутизации и порожних поездов (рис. 14).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
