122525 (716910), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

20 + 15 + 20 = 55

3. План формирования

283

20+15= 25+20+

10+15+20+ =35 +60+20+ 20+60+

85 +20=65 +15=140 +60=140

[909] [889] [486] [423] [423]

Рис. 4. Расчет плана формирования технической маршрутизации методом совмещенных аналитических сопоставлений (нечетное направление).

Чет

З

Д

7,6

4,1

2,5

сm = 627

1. Поструйный график вагонопотоков

4 09 4,1 > 627 409

223 2,5 < 627 223

105

175

20

78

45

115

2

UT - cm

. График назначений

223 1695 914 708 2690

223+105=328 2493 1345 3211

223+105+175=503 3823 3196

223+78=301 1234 752,5 1360

223+105+78+45=451 1849 1221

223+78+115=416 1040 413

3. Исходное назначение

328 3211

4. Соприкасающиеся назначения

503 416 3196+413=3609

5. 1-я корректировка

45 184,5 -

6. План формирования

409

503 416

20+35=

20+25+45+ =55 70+45+

205 +78=168 +105=220 200

[1117] [1080] [464] [636] [616]

Рис. 5. Расчет плана формирования технической маршрутизации методом совмещенных аналитических сопоставлений (четное направление).

2.2.5. План формирования порожних вагонов

План формирования порожних вагонов без расчета принимается следующий. Порожние вагоны, поступающие на отделение, полностью охвачены сквозными порожними маршрутами.

Порожняк, освобождающийся из-под собственной выгрузки отделения, включается в сборные и участковые поезда и используется под свою погрузку на станциях и участках, а также формируется в порожние маршруты на сдачу по регулировке. В качестве станции формирования порожних маршрутов выбирается та, на которой общее число порожних вагонов, освободившихся из-под выгрузки и прибывших со сборными и участковыми поездами, превышает величину состава поезда m.

2.2.7. Проверка плана формирования по путевому развитию станций

Эта проверка производится с использованием табл. 4. При недостаточном числе путей на станциях для накопления вагонов следует из плана формирования исключить т из сквозных назначений, которые дают наименьшую экономию вагоно-часов. О произведенной корректировке плана формирования по числу путей отмечается в графе "Выводы" табл. 4.

Таблица 4

2.3. Показатели плана формирования

1. Процент охвата погрузки отделения U_п отправительской маршрутизацией:

р = 100 , (8)

где U - погрузка отделения, охваченная отправительской и ступенчатой маршрутизацией.

По отделению р = 100 = 3,4 %

1. Число назначения плана формирования:

∑k_Н = k_Б + k_В + k_Г. (9)

При определении ∑k_Н принимается, что станции Б, В, Г соответственно в направлении А, З, Д формируют, кроме эффективных участковых, и сборные поезда. В число назначений не включаются назначения отправительских маршрутов.

∑k_Н = 2 + 5 + 2 = 14

1. Среднее число путей на одно назначение:

c_n = , (10)

где ∑ П – общее число путей на станциях, выделенное для накопления составов.

Сn = = 1

1. Затрата вагоно-часов на накопление по станциям отделения (по ст. Б, В, Г);

∑ Ut_нак = cmk. (11)

∑ Ut_нак = 627 14 = 8778

1. Средний простой вагонов под накоплением по станциям отделения (по ст. Б, В,Г):

t_нак = , (12)

где U_{пер -} число транзитных вагонов с переработкой;

U_м - число местных вагонов.

t_нак = .

3. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

3.1. Расчет потребного количества сборных поездов

Количество сборных поездов на участках отделения устанавливается по местным вагонопотокам, не охваченным отправительской маршрутизацией.

Определение объема питания порожними вагонами промежуточных станций участков отделения приведено в табл. 5, составленной на основе косой таблицы местных вагонопотоков.

Таблица 5

Доставка и уборка порожних вагонов по промежуточным станциям производится в общем направлении следования порожняка. Размеры движения сборных и вывозных поездов устанавливаются на основе определения величины поперегонных вагонопотоков груженых и порожних вагонов для участков отделения. Расчет густоты местных вагонопотоков для участков Б-В и В-Г производится с помощью рис. 7,8.

Состав сборного поезда по отправлению с начальной технической станции показывается дробью: в числителе – величина груженой части состава, которая равна выгрузке участка в данном направлении движения, т.е. сумме отцепляемых на участке груженых вагонов; в знаменателе – потребное количество порожних вагонов, размеры подсылки которых устанавливаются с учетом обеспечения погрузки участка за счет освобождающегося из-под выгрузки порожняка в попутном направлении следования сборного поезда.

Состав сборного поезда на промежуточной станции уменьшается за счет отцепки выгрузки (U_В ) и доставки порожних вагонов (U_пор ) и увеличения за счет прицепки погрузки (U_п ) и уборки порожних вагонов (U_пор ).

Число вагонов в сборном поезде по прибытии на конечную техническую станцию составляет: числитель – погрузка участка, т.е. сумма прицепленных на участке груженых вагонов, следующих за пределы участка; знаменатель – остаток порожних вагонов после обеспечения погрузки участка.

Количество сборных поездов для каждого направления в отдельности устанавливается путем деления максимального поперегонного вагонопотока груженых и порожних вагонов, на величину дифференцированного состава сборного поезда.

В том случае, когда полученное число сборных поездов больше единицы, необходимо в первую очередь использовать вывозные поезда для подачи – уборки местных вагонов на ближайшие промежуточные станции вместо назначения в обращение дополнительного сборного поезда.

35/10 35/10 35/15 45/10 35/10 35/0

к л м н о

+5 +10 +5/5 +10 +5/10

-5 -10/5 -15 0 -5

Б В

+10 +5 +10 +5 0

Характеристики

Список файлов реферата