148473 (692363), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Переходный интервал рассчитывается по формуле :

где ₁ – время за которое автомобиль доедет до стоп-линии, находясь на расстоянии тормозного пути, ₂ – время за которое автомобиль проедет расстояние необходимое ему для того, чтобы миновать все конфликтные точки, ₃ – время за которое автомобиль следующей фазы проедет расстоянии от стоп-линии до конфликтной точки.

де S₂ – расстояние которое проедет автомобиль от стоп-линии до точки пересечения с конфликтующим направлением, S₃ – расстояние которое проедет автомобиль следующей фазы от стоп-линии до точки конфликта, l_а – длина автомобиля (примем равной 7 м), - коэффициент сцепления (примем 0,4). Время переходного интервала между 1 и 2 фазами, равное 3^м секундам, является достаточным для преодоления максимального расстояния между стоп-линией и допустимым конфликтом на 1^ом и 3^ом подходах при скорости 50 км/ч. Время переходного интервала между 3 и 1 фазами, необходимо взять 5^ти секундам, т.к. именно этот промежуток времени необходим для преодоления расстояния между стоп-линией и допустимым конфликтом на 2^ом и 4^ом подходах при скорости 25 км/ч.

Время переходного интервала между 1 и 3 фазами равняется :

Рис. 4в. Конфликтующие потоки 1 и 2 фазы.

Время переходного интервала между 1 и 2 фазами равняется :

30

Время переходного интервала между 2 и 3 фазами.

Рис. 4б. Конфликтующие потоки 2 и 3 фазы.

Время переходного интервала между 2 и 3 фазами равняется :

20

_{Вывод: переходный интервал между 2 и 3 фазами равен 5 сек}

Время переходного интервала между 3 и 1 фазами.

Рис. 4а. Конфликтующие потоки 3 и 1 фазы.

Время переходного интервала между 3 и 1 фазами равняется :

32

_{Вывод: переходный интервал между 1 и 2 фазами равен 3 сек}

5.2 Разработка и построение графика работы светофорного объекта

Условные обозначения:

5.3 Компоновка ламп светофорного объекта в группы или сигнальные направления

Перед тем как приступить к разработке электрических схем подключения светофорного объекта к дорожному контроллеру все лампы светофоров распределяют по группам и тактам с целью экономии проводов, кабелей и числа коммутирующих устройств (подсоединение групп ламп к тактам осуществляется на коммуникационных платах контроллера и в данном курсовом проекте не рассматривается).

Принцип объединения ламп в группы и подсоединение их к дорожному контроллеру может быть разным.

При использовании контроллера АССУД все светофоры группируют по так называемым сигнальным направлениям (1Н, 2Н и т.д.).

В отдельные сигнальные направления объединяют:

а) светофоры (цепи питания ламп, светофоров: красный, желтый, зеленый), обслуживающие транспортные потоки, движение которых (в основных тактах разных фаз) разрешается и запрещается одновременно;

б) приставные секции светофоров;

в) светофоры, предназначенные для бесконфликтного управления движением (тип 2, 5);

г) пешеходные светофоры.

Пример обозначения ламп светофора:

Цепи всех красных, желтых и зеленых ламп светофоров, входящих в одно сигнальное направление, включая цепи контроля перегорания красных, подключаются к соответствующим клеммам: красный, желтый, зеленый, Л_1-4 на колодке соответствующего сигнального направления в дорожном контроллере.

Нагрузка отдельно коммутируемой цепи не должна превышать 2,5А, т.е. от одной клеммы может питаться не более 5 ламп по 100 Вт.

Компоновка транспортных потоков по сигнальным направлениям

Рис.5 Распределение по сигнальным направлениям.

Таблица распределения светофоров (ламп светофоров) по сигнальным направлениям.

Таблица 1.

6. Разработка электрической схемы подключения светофорного объекта к дорожному контроллеру

6.1 План кабельных трасс

На основании решений принятых при эскизной разработке плана кабельных трасс, с учетом дальнейших разработок изображаем окончательно принятый план кабельных трасс с изображением технических средств обеспечивающих светофорное регулирование, траектории кабельной сигнализации, смотровые устройства в масштабе и с привязкой. На основании плана кабельных трасс определяется необходимость в комплектующих и материалах, все они отображены в спецификации.

Также на основании плана кабельных трасс составляется кабельное расписание.

6.2 Кабельное расписание

№ каб.	Откуда	Куда	Сигнальные направления	Марка кабеля, число жил, сечение (мм)	Длина (м)	Приме-чание
1	Коробка вводная	ДКЛ-МП	220 В, 50 Гц	АКРВБГ 5 х 6	6	под землей
2	ДКМ-6, ВПУ	Св.7	1H; З-5,6; 3-13,14 ж-5,6; ж-13,14 к-5,6; к-13,14 2 Н;З-16П; К-16П 3Н; З-7.	10х2,5	20	под землей
3	ДКМ-6, ВПУ	Св8.	2H; З-16П; К-16П	5х2,5	14	Под землей
4	ДКМ-6, ВПУ	Св.1	3Н; К -1,2,3; К-9,10,11 Ж -1,2,3; Ж-9,10,11; Ж-9,10,11 З -1,2,3; З-9,10,11; Ж-9,10,11 2Н; 3-4П; К-4П	10х2,5	12	Под землей
5	ДКМ-6, ВПУ	Св.6	2H; З-12П; К-12П	5х2,5	12	Под землей
6	ДКМ-6, ВПУ	Св.5	2H; З-12П; К-12П 3Н К-9,10,11 К- 1,2,3 Ж-9,10,11 Ж- 1,2,3 З-9,10,11 З- 1,2,3	10х2,5	14	Под землей
7	ДКМ-6, ВПУ	Св.4	4H З-8П; К-8П	5х2,5	12	Под землей
8	ДКМ-6, ВПУ	Св.3	1Н К-5,6 К-13,14 Ж-5,6 Ж- К-5,6 З-13,14 З-13,14 4H З-8П; К-8П	10х2,5	20	Под землей
9	ДКМ-6, ВПУ	Св.2	2Н; 3-4П; К-4П	5х2,5	12	Под землей

Список литературы

1. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения : Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1990. 255 с.

2. Головченко В.А. М.У. по выполнению курсового проекта по дисциплине: "Технические средства организации дорожного движения" 1994, Омск: СибАДИ, - 1 книга

3. Головченко В.А. М.У. по выполнению курсового проекта по дисциплине: "Технические средства организации дорожного движения" 1994, Омск: СибАДИ, - 2 книга.

4. Головченко В.А. М.У. по выполнению курсового проекта по дисциплине: "Технические средства организации дорожного движения" 1994, Омск: СибАДИ -3 книга.

5. Руководство по регулированию дорожного движения в городах, М.: Стройиздат, 1974, - 105 с.

6. ГОСТ 23457-86** "Технические средства организации дорожного движения".

7. СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги".

8. СНиП II-60-85** "Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. М.: Центральный институт типового проектирования: 1985.

Размещено на Allbest.ru

Характеристики

Список файлов курсовой работы