148387 (692324), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Себестоимость единицы продукции рассчитывается по формуле:

где П_прив – суточный объём основной продукции станции в приведённых вагонах;

– сумма эксплуатационных расходов станции.

Эксплуатационные расходы станции включают в себя следующие расходы: на топливо, электроэнергию, материалы, заработную плату, материальное поощрение и прочие эксплуатационные расходы.

= 29410000 руб.

9. Обеспечение безопасности движения, техники безопасности, охрана окружающей среды

Обеспечение безопасности движения на станции «О» – первейший долг и гражданская обязанность работников станции, выполняющих обязанности по приёму и отправлению поездов, пропуску локомотивов и производству маневровой работы, так как им доверены жизнь и здоровье людей, сохранность перевозимых грузов и подвижного состава.

В соответствии с приказом 1Ц от 08.01.94 года «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте» и 1H oт 10.01.06 года по Ю-В.ж.д. на станции «О» необходимо:

– укрепление трудовой и технологической дисциплины железнодорожников, связанных с движением поездов, создание им, надёжных условий труда и быта;

• введение зачётной проверки знаний железнодорожниками ПТЭ и должностных инструкций;

• использование всевозможных форм материального и морального поощрения работников, обеспечивающих безопасность движения;

• распространение положительного опыта предприятий и железнодорожников, работающих без нарушения безопасности движения поездов;

• обеспечение содержания в постоянной исправности технических средств транспорта, а также внедрение приборов для предупреждения аварий;

не допускать задержки поездов у входных сигналов, закреплять вагоны, стоящие на путях без локомотива, от ухода тормозными башмаками в количестве, установленном ТРА станции;

– строго выполнять правила технической эксплуатации, инструкцию по сигнализации, по движению и должностные инструкции.

Все работники станции «О» должны проходить к рабочим местам только по установленным служебным маршрутам, при нахождении на станционных путях они должны соблюдать общие меры обеспечения личной безопасности:

• проходить вдоль путей только по междупутью;

• пересекать пути только под прямым углом, не наступая на рельсы;

• не переходить в местах размещения централизованных стрелочных переводов;

• обходить вагоны на расстоянии не ближе пяти метров;

• не приближаться к оборванному контактному проводу на расстояние менее десяти метров;

• рабочая одежда должна быть застёгнута на все пуговицы.

Наиболее опасной является работа составительской бригады и регулировщика скорости. Составитель поездов должен работать в удобной обуви, в сигнальном жилете с исправной радиостанцией.

При расцепке вагонов запрещается заходить составителю в межвагонное пространство, а также производить расцепку в пределах стрелочных переводов.

Регулировщики скорости при производстве торможения вагонов должны укладывать тормозные башмаки специальными вилками. Использование неисправных тормозных башмаков запрещается.

Сооружения и устройства станции должны содержаться в чистоте и исправном состоянии. Начальник станции осуществляет контроль за их состоянием. Освещение территории станции должно соответствовать установленным нормам, а содержание производственных помещений санитарно – гигиеническим нормам.

Наружное электрическое освещение привокзальной площади предусмотрено в зависимости от площади и мощности светильников. Определяем общий световой поток по формуле:

,

где S – площадь освещаемого объекта, м².;

Е₀ – норма освещённости, на м², = 10 л.к.;

К – коэффициент запаса, учитывающий загрязнение арматуры == 1,4;

τ – коэффициент исполненного светового потока – 0,5.

количество светильников составит:

где t – световой поток одного светильника, л.м.

Для галогеновых ламп Г‑220*500 – световой поток составит – 8300 л.м.

≈ 17 шт.

Для освещения привокзальной площади требуется 17 светильников.

Негабаритные места ограждаются постоянными предупредительными знаками и указываются в ТРА станции. Для безопасной работы составительских бригад, шпальные ящики в местах постоянной расцепки вагонов должны быть засыпаны балластом на одном уровне с поверхностью шпал и иметь твёрдое покрытие.

В зимнее время года при гололёде служебные проходы по станционным путям, междупутья, а также места с наиболее интенсивной маневровой работой должны посыпаться песком, а в летнее время поливаться водой.

Железнодорожный транспорт является одним из источников загрязнения воздушных, водных и земельных ресурсов, источником повышенного уровня шума и вибрации. Выбросы и сбросы вредных веществ от различных объектов оказывают отрицательное воздействие на здоровье людей, состояние лесных массивов, сельских угодий. Для защиты окружающей среды на станции «О» необходимо:

• содержать в чистоте станционную территорию и производить периодическую уборку мусора;

• выгрузку грузов из вагонов производить только на грузовом дворе и подъездном пути завода, контролируя очистку подвижного состава от мусора и остатков груза;

• экипировку маневровых локомотивов производить только на экипировочных путях локомотивного хозяйства, которое должно иметь очистные сооружения;

• перевозка сыпучих грузов в крытых вагонах должна осуществляться только в упакованном виде с применением соответствующей тары или специализированного подвижного состава;

• ограничить использование громкоговорящей оповестительной связи и передавать распоряжения исполнителям по поездной и маневровой радиосвязи;

• для уменьшения шума под подкладки рельсовых скреплений должны быть уложены резиновые прокладки;

• в дальнейшем торможение вагонов башмаками должно быть заменено на вагонные замедлители, а маневровые тепловозы оборудованы глушителями шума;

• водоотводные сооружения в пределах станции должны содержаться в исправности и быть закрытого типа.

Вдоль периметра грузового двора и полосы отвода высаживаются зелёные насаждения, которые являются универсальным средством защиты окружающей среды.

10. Индивидуальное задание

Роль дежурного по станции, права и ответственность

Дежурный по станции (ДСП) является сменным командиром на станции. Во время своего дежурства он единолично распоряжается всеми операциями по приему, отправлению и пропуску поездов, а также маневровой работой на главных и приемо-отправочных путях, а там, где нет маневрового диспетчера, – и на остальных путях. Ему непосредственно подчиняются дежурные стрелочных постов, сигналисты, операторы и другие работники данной смены. На крупных станциях может быть несколько дежурных по станции, каждый из которых единолично руководит движением поездов в пределах своего района, границы которого, как и функции ДСП, определены ТРА станции. Запрещается даже руководителям станции давать любые указания работникам самостоятельно выполнять какие-либо операции, касающиеся приема, отправления и пропуска поездов, не через дежурного по станции. Это же правило относится и к организации маневров на путях станции, по которым следуют поезда или с которых возможен выход подвижного состава на пути или маршруты следования поездов. Распоряжения и указания ДСП по вопросам движения поездов, передаваемые машинистам локомотивов, электропоездов, водителям дрезин, лицам, сопровождающим хозяйственные поезда и др., подлежат неуклонному выполнению. При невыполнении команды ДСП или совершении действий, угрожающих безопасности движения, он имеет право отстранить виновных от работы, доложив об этом поездному диспетчеру и начальнику станции.

Среди работников станции своей смены он ведет воспитательную и профилактическую работу, направленную на укрепление трудовой и технологической дисциплины, повышение квалификации, освоение передовых приемов работы, обеспечение сохранности перевозимых грузов, создание наилучших условий для пассажиров.

Вся деятельность дежурного по станции направлена на выполнение плана перевозок пассажиров и грузов, рациональное использование технических средств, повышение производительности труда и качества работы, снижение себестоимости продукции. Чтобы успешно выполнять свои обязанности, он должен строго выполнять требования ПТЭ, твердо знать:

принцип действия устройств СЦБ при приготовлении маршрутов приема и отправления поездов;

показания сигнальных приборов на пульте управления; расположение, назначение, внешний вид кнопок и рукояток, предназначенных для перевода стрелок и открытия сигналов; порядок разделки и отмены заданных маршрутов; признаки основных нарушений нормальной работы устройств СЦБ и порядок действий при их неисправностях;

порядок пользования вспомогательными рукоятками и кнопками пригласительных сигналов;

порядок и способы выключения из централизации (из зависимости) отдельных элементов устройств СЦБ и включения в нее.

На должность дежурного по станции назначают лиц в возрасте не моложе 18 лет. В зависимости от класса станции занимать эту должность имеют право лица, окончившие средние специальные учебные заведения по специальности «Эксплуатация железных дорог», а также технические школы железнодорожного транспорта. На небольших промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах, путевых постах и постах примыкания на эту должность назначают самостоятельно подготовившихся к выполнению служебных обязанностей дежурного по станции и имеющих не менее годичного стажа работы на железнодорожном транспорте в должностях дежурных стрелочного поста, составителей поездов, операторов станций и других лиц, связанных с движением поездов. Перед назначением все они должны пройти медицинское освидетельствование и выдержать испытания в знании Правил технической эксплуатации, Инструкции по движению и маневровой работе, Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ, должностных инструкций, Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта.

Характеристики

Список файлов курсовой работы