148387 (692324), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из сортировочного парка в приёмоотправочный. После остановки состава в предела полезной длинны пути, сигналист производит его закреплением с обязательным докладом ДСП. ДСП выпускает из под состава маневровый локомотив, о чём извещает оператора ПТО.

Дежурный по парку оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ‑14. Одновременно с техническим обслуживанием приёмосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ‑98. Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение. ДСП подаёт под состав поездной локомотив, осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой проводят опробование автоматических тормозов и навешивают хвостовые сигналы. В СТЦ на основании накопительного листа и перечня номеров вагонов, полученного из ИВЦ, подбираются перевозочные документы. В приёмоотправочном парке пакет объединяется с натурным листом и вручается машинисту с распиской в книге формы ДУ‑40. По окончании пробы автотормозов и получении справки формы ВУ‑45 машинист по радио связи докладывает ДСП о готовности к отправлению. ДСП по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут к отправлению и открывает выходной сигнал.

Обработка поездов своего формирования

График 4.2.1

5. Организация местной и маневровой работы

Маневровая работа является важной составной частью перевозочного процесса на железных дорогах, выполняется в соответствии с технологическим процессом, требованиями ПТЭ и ТРА и направлена на соблюдение плана формирования и графика движения поездов.

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию пунктов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляется дежурным по станции.

Станция разделена на два маневровых района. В первый маневровый район входят вытяжной путь №16, расположенный со стороны станции А, и горка малой мощности. Во второй маневровый район входит вытяжной путь №15, расположенный со стороны станции Б, к которому примыкают подъездные пути завода и птицефабрики, кондитерской фабрики, а также грузовой двор. Обслуживают эти маневровые районы тепловозы серии ЧМЭ‑3, оборудованные радиосвязью, маневровые локомотивы работают круглосуточно.

Для выполнения операций по приёму, отправлению, обработке поездов и маневровой работе организованы комплексные бригады в состав которых входят: маневровый диспетчер, дежурный по горке, ДСП, дежурный по паркам, составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов, операторы постов централизации, СТЦ, машинисты маневровых локомотивов, осмотрщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонту подвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей. Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер. Руководитель смены обеспечивает безопасность движения поездов и маневровой работы, соблюдение условий охраны труда работников смены; организует и координирует действия работников.

6. Суточный план – график

Суточный план – график работы станции – это графическое изображение процессов, связанных с обработкой поездов, а также загрузки приёмоотправочных, сортировочных путей, стрелочных горловин, занятости маневровых локомотивов в течение суток. На планах – графиках отражают также обработку местных вагонов, включая подачу и уборку на грузовые пункты, их погрузку, выгрузку, перестановку при сдвоенных операциях. Цель суточного плана – графика – согласовать, увязать работу всех цехов станции, установить их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий; уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов; выявить наиболее загруженные элементы станции. В нём в масштабе времени отражают:

подход поездов по графику движения со всех прилегающих к станции направлений;

• обработку их по прибытию (занятие стрелочной горловины);

• расформирование составов с выделением операций, выполненных каждым маневровым локомотивом;

• занятость путей накоплением вагонов;

• работу вытяжных путей;

• подачу и уборку местных вагонов;

• обработку поездов по отправлению;

• отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления;

• занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелочных переводов в горловинах парков.

Для построения плана – графика используют расчётные нормативы, определяющие технологию работы станции:

• схему станции и грузовых пунктов;

• специализацию парков и путей;

• техническо-распорядительный акт станции;

• график движения поездов на прилегающих участках;

• план – формирования поездов и план маршрутизации перевозок;

• пооперационные графики обработки поездов различных категорий,
  разработанный на основе тяговых;

• договоры на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов, единые технологические процессы работы станций и подъездных путей предприятий.

На основе плана – графика проверяют и корректируют потребность станции в технических средствах для выполнения заданного объёма работы. На основе суточного – плана графика определяют нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий.

7. Расчёт основных показателей работы станции

Нормы времени нахождения вагонов на станции. Среднее время нахождения транзитного вагона без переработки определяется по формуле:

, (18) [9, с. 44]

где сумма вагоно-часов простоя транзитных вагонов без переработки за сутки;

– число отправленных со станции транзитных вагонов без переработки за сутки.

Таблица 7.1 – Расчёт простоя транзитного нагона без переработки

t_{тр б/п} == 1747,6 /5916 = 0,30 часа

Характеристики

Список файлов курсовой работы