148339 (692303), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка (Мэ) и приписного (Мп) определяется по обороту, Ол, и размерам движения поездов:
;
Мп=1,25Мэ.
Полный оборот локомотива, Ол, и среднесуточный пробег (Sл) определяется:
;
.
где tтеx- время нахождения локомотива под техническими операциями:
tтеx= tосн + tоб + tосм + tож
где tосн - время ожидания локомотива на станциях основного депо;
tоб - время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;
tож - время простоя локомотива в ожидании
Nгр | 7 | 9 | 10 | 15 | 20 | 25 |
tож | 1.10 | 0.99 | 0.94 | 0.85 | 0.65 | 0.55 |
tосм - профилактический осмотр локомотива.
Расчет потребности в парке грузовых вагонов
Парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле:
где SnS - общий пробег вагонов,
Sв - среднесуточный пробег вагона,
SPL = Гн*L
Sв = 7,68Vуч
Инвентарный парк вагонов, nи,
nи = 1.05 nр
где 1,05 - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.
В соответствии с исходными данными производим расчёт эксплуатационных показателей, результаты которых сведены в таблицу 5.
Таблица 5
Эксплуатационные расчеты | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | |
Ср.сут. число груз.поездов в груж.напрв. | пары | 29 | 23 | 23 |
Потр. пропускная способность в парах | пары | 33 | 27 | 27 |
Чистое время хода | мин | 30,51 | 29,5 | 26,99 |
Макс. пропускная способность участка | пары | 37 | 38 | 41 |
Резерв пропускной способности | пары | 5 | 12 | 14 |
D=((Nmax/Nп)-1)*100 | % | 14,82 | 42,96 | 53,27 |
Число перегонов на участке | 40 | 40 | 40 | |
Cреднее время стоянки | ч | 0,28 | 0,26 | 0,25 |
Коэф. участковой скорости | 0,627 | 0,72 | 0,74 | |
Участковая скорость | км/ч | 37 | 44 | 49 |
Длина уч-ка оборота локомотива | км | 800 | 800 | 800 |
Время на тех.операции | ч | 3,28 | 3,28 | 3,28 |
Полный оборот локомотива | ч | 24,90 | 21,43 | 19,58 |
Среднесуточный пробег локомотива | км | 771 | 896 | 981 |
Рабочий парк локомотивов | лок. | 30 | 20 | 19 |
Приписной парк локомотивов | лок. | 37 | 26 | 23 |
Среднесуточный пробег вагонов | км | 284 | 339 | 377 |
Грузооборот | млн.ткм | 10400 | 10400 | 10400 |
Общий пробег вагонов | млн.в-км | 364 | 364 | 364 |
Рабочий парк грузовых вагонов | ваг. | 3509 | 2946 | 2646 |
Инвентарный парк вагонов | ваг. | 3684 | 3093 | 2778 |
По результатам расчетов строится графики зависимости парков локомотивов и вагонов для Гн=16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30.График и исходная таблица представлена ниже рис. 1:
Таблица 6
Грузопоток | Инвентарный парк вагонов | Рабочий парк локомотивов | |||||
ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | ||
16 | 15 | 11 | 10 | 1710 | 1559 | 1413 | |
18 | 17 | 13 | 12 | 1999 | 1800 | 1630 | |
20 | 20 | 14 | 13 | 2318 | 2057 | 1860 | |
22 | 23 | 16 | 15 | 2670 | 2332 | 2104 | |
24 | 26 | 18 | 17 | 3064 | 2627 | 2365 | |
26 | 30 | 20 | 19 | 3509 | 2946 | 2646 | |
28 | 34 | 23 | 21 | 4018 | 3292 | 2949 | |
30 | 38 | 25 | 23 | 4607 | 3669 | 3277 |
Рис. 1.
3. Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто
Расход электроэнергии на движение поезда, Эп
Эп =[ Pл (w'о +iэк) + Qбр(w''о + iэк)]*10-3*Эw,
где w'о - удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов, кг/т, iэк - эквивалентный уклон по механической работе, 0/00;
Эw - расход электроэнергии на 1 ткм механической работы, Эw =3,05 квт.ч
Эквивалентный уклон принимается в соответствии с величиной расчетного подъема, iр и приведен ниже.
iр | 4 | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 |
iэк | 0,2 | 0,4 | 0,6 | 1,10 | 1,50 | 1,80 |
Основное удельное сопротивление движению локомотивов для режима тяги:
w'от = 1,9 + 0,01Vx+0,0003Vx2
Для режима холостого хода:
w'ох = 2,4 + 0,011Vx+0,00036Vx2
Средневзвешенная величина w'о определяется в предположении, что 85% времени локомотив движется в режиме тяги и 15% - в режиме холостого хода.
w'о= 0,85w'от+0,15w'ох
Для груженых вагонов величина удельного сопротивления движению:
w''от = 0,7+ (8+0,1 Vx +0,0025Vx2)/qo
где qo - средняя нагрузка оси вагона на рельсы.
qo = (qн+qт)/4
Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов, w''о,с учетом сопротивления движения порожних вагонов равна:
w''о= 1,075w''от
Расход электроэнергии на разгон поезда
,
где Vx ходовая скорость принимается не выше 50 км/ч;
lp - среднее расстояние между разгонами,
здесь O- число остановок на участке,
Общий объем расхода электроэнергии на один поездо-км,Эо, Вт.ч,
Эо =1,02*(Эп +Эр),
где 1,02 - коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на служебные нужды.
Норма расхода электроэнергии, (квт.ч) на 10000 ткм брутто:
Нэ = 10000* Эо /Qбр
В среднем нормы расхода электроэнергии составляют: для линий с горным профилем 250-320, с холмистым профилем 160-190, с равнинным 110-130 (кВт.ч) на 10.000 ткм брутто.
По результатам расчетов построить графики зависимости нормы расхода электроэнергии для:
iэк | 0,2 | 0,4 | 0,6 | 1,10 | 1,50 | 1,80 |
Производим расчёт нормы удельного расхода электроэнергии для заданных типов электровозов, результаты которых сведены в таблицу 7.
Таблица 7
Расчет нормы уд. расхода электроэнергии | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 |
w'от = 1,9 + 0,01Vx+0,0003Vx2 | 2,95 | 3,02 | 3,23 |
w'ох = 2,4+0,011Vx+0,00036Vx2 | 4,30 | 4,41 | 4,74 |
w'о= 0,85w'от+0,15 w'ох | 3,16 | 3,23 | 3,46 |
w''от=0,7+(8+0,1*Vх+0,0025*Vх2)/qo | 0,96 | 0,97 | 0,98 |
qo=qн+qт/4 | 53,50 | 53,50 | 53,50 |
w"o=1,075*w"от | 1,03 | 1,04 | 1,05 |
Эп =[Pл (w'о +iэк) + Qбр(w''о + iэк)]*10-3*Эw | 19,00 | 23,98 | 24,29 |
О=L*(Nгр+eNпас)/(12*Vх* b) - 1 | 28,34 | 19,31 | 17,24 |
lр=L/(О+1) | 13,64 | 19,70 | 21,93 |
Эр=1,35*{(Рл+Qбр)*Vх2}/{24*104*lр}*Эw | 18,12 | 16,80 | 18,04 |
Объем расхода эл.энергии на 1 п-км | 37,87 | 41,59 | 43,18 |
Норма расхода эл.эн. на 10000 ткм брутто | 94,67 | 83,19 | 86,35 |
По результатам расчетов построить графики зависимости нормы расхода электроэнергии для: iэк 0,2;0,4;0,6;1,10;1,5;1,8 на рис.2;