148334 (692299), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

А) Механическая блокировка рычагов управления. Наглядное изображение представлено на рис. 2.

X1, X2, X3 – входные сигналы;

Z1 – выходной сигнал.

Таблица №4. Таблица соответствия сигналов

Z1=X1*X2*X3

B) Клапан блокировки валоповоротного устройства.

Таблица соответствия сигналов

Таблица №5

Z1=X1*X2*X3

C) Золотник блокировки топливоподачи.

Таблица №6. Таблица соответствия сигналов

Z1=X1*X2

1. Расположение органов управления

Управляющая система разработана для дистанционного управления главного двигателя с помощью телеграфа и рукоятки задания скорости в рулевой рубке. Перемещая эту рукоятку, система автоматически запускает, останавливает, реверсирует и задает скорость главному двигателю. Запуск, остановка и реверсирование выполняются электрогидравлической дистанционной системой управления, тогда как управление скоростью выполняется электропневматической системой регулятора. Предусмотренная система безопасности, содержащая функции остановки, снижения оборотов и аварийной остановки, защищает двигатель от повреждений.

Маневрирование: выполняется рукояткой в рулевой рубке, электрическими и пневматическими сигналами.

Запуск, остановка, реверсирование: автоматически реализуются рукояткой в рулевой рубке через Дистанционную систему управления и воздушные клапаны на ГД.

Управление скоростью: контролируется автоматически; установка передается от рукоятки в рулевой рубке через систему дистанционного управления системе регулятора и пневматическому исполнительному механизму на ГД.

1. Технологическая последовательность управления главным двигателем системой ДАУ (канал пуска)

1. Исходное состояние системы: электрическое питание к системе ДАУ подведено, валоповоротное устройство выведено из зацепления, топливо, давление пускового воздуха и масло подготовлены, давление охлаждающей воды и масла находятся в требуемых пределах.

2. Непосредственный запуск двигателя:

   1. поворачивается ручка телеграфа на мостике. Причем ручка может быть повернута с любой скоростью и в любое положение;

   2. сигнал от ручки телеграфа поступает на электронный блок управления;

   3. от блока управления, после проверки наличия блокировок, электрический сигнал поступает на регулятор и на РПС самого двигателя;

   4. далее происходит сравнение заданного направления вращения с положением распределительных органов двигателя посредством золотника реверса и золотника блокировки топливоподачи;

   5. при отсутствии рассогласований происходит разблокировка рукоятки пуска, которая жестко связана с приемным телеграфом;

   6. от пусковой рукоятки с помощью механических связей сигнал передается к клапану управления пуском;

   7. далее от КУП пневматический сигнал идет на разгрузочный клапан главного пускового, с помощью которого производится связь нижней полости ГПК с атмосферой, и на золотники воздухорапределителя;

   8. после срабатывания разгрузочного клапана ГПК открывается и пропускает огромные массы воздуха из баллонов к воздухораспределителю;

   9. воздухораспределитель подает пусковой воздух в цилиндр, поршень которого находится немного за ВМТ. Двигатель начинает проворачиваться под действием воздуха;

   10. после достижения двигателем пусковых оборотов происходит детонация топлива. Далее двигатель разгоняется до требуемых с мостика оборотов за счет энергии сгорания топлива, разгрузочный клапан ГПК закрывается и происходит отсечка воздуха;

   11. с момента начала подачи пускового воздуха в цилиндры блок управления производит отсечку времени, чтоб при неудачном пуске прекратить пуск по истечению времени, так же выбираются и условия пуска, обусловленные размером пусковой топливоподачи;

   12. далее сигнал от двигателя через блок управления поступает на мостик и сигнализирует об удачном пуске. Двигатель после запуска выводится на заданный режим по заложенной в системе ДАУ программе разгона.

Список используемой литературы:

1. В.П. Бусыгин - методические указания к выполнению курсового проекта « Система ДАУ главными судовыми дизелями» СПб, ГМА С.О. Макаровка, 2003.

2. В.С. Онасенко «Судовая автоматика» М. Транспорта, 1988

3. В.Ф. Сыромятников «Основы автоматики и комплексная автоматизация судовых пароэнергетических установок» М. Транспорта, 1983

4. А.Б. Канне, Е. А. Скобцов «Реверсивные устройства судовых дизелей» 1965.

5. Схема СДУ и описание из инструкции двигателя Sulzer RTA.

6. Официальный сайт фирмы Wärtsilä - http://www.wartsila.com

Характеристики

Список файлов курсовой работы