148186 (692245), страница 3
Текст из файла (страница 3)
tсв - время на свёртывание работ;
tсв = t'1 + t'2 + t'3 + t'4
t'1 – время необходимое на укладку рельсовых рубок. Принимаем – 10 мин.
t'2 – время необходимое на осаживание первой части путеукладочного поезда, сбалчивание стыков и рихтовку пути с учётом, что работы выполняются одновременно с укладкой рельсовых рубок – 15 мин.
t'3 – время необходимое на выгрузку щебня из хопер-дозаторов и выправку пути машиной ВПО на участке, который остался занят путевыми машинами после укладки последнего звена.
t'3 = Lуч ∙ NВПО ∙ α5.
Lуч = 100 + LПУ + 25 + ВПО + 25 + LХпр = 100+ 509 + 25 + 86,2 + 25 + 332 = 1077 м.
NВПО – техническая норма времени работы машины– 50,85;
t'3 = 0,952 ∙ 50,85 ∙ 1,13 = 55 мин.
t'4 – время между окончанием работы машины ВПО-3000 и машины ВПР - 9 мин
t'5 – время на открытие перегона – 5 мин.
tсв = 10 + 5 + 0.034 · 1500 · 1.14 = 73 мин.
Токна = 59 + 145 + 73 = 277 мин – 5 часов
t6 - время между укладкой путевой решётки и сболчиванием стыков:
t6 = 2 · Nукл · 
5,
t6 = 2 · 2,2 · 1,14 = 5 мин.
t7 – время между сболчиванием стыков и поправкой шпал по меткам:
t7 = t6 = 5 мин.
1.6 Потребность материалов на ремонт 1 км. пути
Рассчитаем количество км. приходящихся на прямые участки и кривые.
Так как прямые участки составляют 72 % от всего пути, то они будут иметь длину:
Протяженность кривых участков – 31 %
Протяженность прямых участков – 69 %
Всего 104 км – 100 %
Рассчитаем протяженность прямых участков
(104 ∙ 69) /100 = 71,76 км – прямых
Всего кривые составят: 104 – 71,76 = 32,24 км
На 1 км. кривых R< 1200м эпюра равна 2000 шпал., на всех остальных кривых и прямых эпюра равна 1840 шпал на 1 км.
Определим количество шпал на участках:
0,31 ∙ 104 ∙ 2000 = 64480 шпал
всего 128166 шпал
0,69 ∙ 104 ∙ 1840 = 132038 шпалы
(132038 + 64480) /104 = 1889 шпал
Определим количество шпал на 1,5 км.: 1889∙ 1,45 = 2739 шпалы
Потребность материалов для ремонта 1,45 км. пути занесём в таблицу.
Таблица №5
| № | Наименование материалов | Единицы измерения | Кол-во на 1,2 км., шт. |
| 1 | Рельсы новые Р-65 | Погонные м. | 2400 |
| 2 | Шпалы железобетонные | шт. | 2262 |
| 3 | Накладки шестидырные | шт. | 20 |
| 4 | Болты Р-65 с гайками | шт. | 60 |
| 5 | Шайбы пружинные | шт. | 60 |
| 6 | Подкладки | шт. | 4524 |
| 7 | Клеммы | шт. | 9048 |
| 8 | Болты клеммные | шт. | 9048 |
| 9 | Шайбы двух витковые | шт. | 18096 |
| 10 | Болты закладные | шт. | 9048 |
| 11 | Плоские шайбы | шт. | 9048 |
| 12 | Прокладки под рельс | шт. | 4524 |
| 13 | Прокладки под подкладку | шт. | 4524 |
| 14 | Втулки изолирующие | шт. | 9048 |
| 15 | Гайки закладных болтов | шт. | 9048 |
| 16 | Щебень | м3 | 888 |
1.7 Производственный состав
Усиленный капитальный ремонт пути выполняется работниками пути в следующем составе
Руководящий и обслуживающий персонал.
Заместитель начальника - 1
Дорожный мастер - 2
Бригадиры пути (не освобожденные входят в состав монтеров пути) - 7
Сигналисты - 10
Итого: (без не освобожденных бригадиров пути) - 13 чел.
Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из 7-ми бригад численностью 36 монтеров пути: Состав бригад монтеров пути бригада № 1 - 2 чел; бригада № 2 - 3 чел; бригада №3 - 3 чел; бригада № 4 - 4 чел; бригада № 5 – 8 чел; бригада № 6 - 7 чел; бригада № 7 - 9 чел
Состав машинистов
| № пп | Наименование машин | Количество машин (составов) | Количество машинистов |
| 1. | УК-25/9-18 | 2 | 4 |
| 2. | МПД | 6 | 6 |
| 3. | Автогрейдер ДЗ-98 | 1 | 1 |
| 4. | Бульдозер Т-170 | 2 | 2 |
| 5. | ЩОМ-1200 (с ТЭС) | 1 | 7 |
| 6. | СЗ-240-6 | 2 12 вагонов | 6 |
| 7. | ВПО-3000 | 1 | 6 |
| 8. | ВПР-02 | 2 | 6 |
| 9. | ДСП | 1 | 2 |
| 10. | ЭЛБ | 1 | 3 |
| 11. | ПБ | 1 | 3 |
| 12. | ХДВ (состав) | 1 23 вагона | 2 |
| 13. | Дуоматик 09-32 | 1 | 4 |
| 14. | АГД-1М(А)сУП | 1 | 2 |
| Итого: | 54 |
Всего: 103 чел.
Кроме того, бригада машинистов рельсошлифовального поезда типа РШП-48 12 чел.
Примечание: если по условиям производства работ по дням : для монтеров пути возникают технологические перерыва, то в эти дни рабочие используются на других видах работ, вне данного технологического процесса.
2. Технология работ
2.1 Организация работ по усилено - капитальному ремонту пути
Организация работ.
Работы по усиленному капитальному ремонту пути на участке протяжением 1200 м выполняются в течение 18 дней.
Подготовительные работы.
В подготовительный период производятся: замена старогодных сварных рельсовых плетей на инвентарные рельсы, уборка замененных плетей с перегона. На производственной базе на технологических линиях собираются новые и перебираются старые звенья рельсошпальной решетки.
Вышеперечисленные работы на графике производства работ по дням не показаны, а затраты труда процессом учтены.
На участке №1. в первый день 2 монтеров пути бригады №5 снимают путевые пикетные знаки, подготавливают место для въезда на путь и съезда с него бульдозера и машины БМС, опробуют и смазывают стыковке болты, демонтируют стеллажи для покилометрового запаса рельсов.
В следующий день уборочная машина УМ вырезает лишний балласт из призмы со стороны обочины на глубину 45 см от подошвы шпал при максимальном вылете ротора.
Машина УМ обрабатывает участок балластной призмы на протяжении 1200 м, вырезая по 1008 м3 балласта: из них 403 м3 засорителей грузятся в четырнадцать полувагонов ПУ, а 252 м3 очищенного балласта поступают в специальные Хопер - дозаторы.
После окончания работ засорители выгружают на перегоне в берму, а очищенный щебень в дальнейшем используется на участках выправочных и отделочных работ.
За машиной УМ планировщик балласта формирует балластную призму с плечом не менее 25 см.
На этом подготовка участка к основным работам заканчивается.
Основные работы по укладке
Основные работы по укладке рельсошпальной решетки на участке протяжением 1200 м выполняют 36 монтеров пути и 27 машинистов в течение одного дня.
На закрытый для движения перегон со станции отправляют первым поездом щебнеочистительную машину ЩОМ-4М с локомотивом в голове; вторым - путеразборочный поезд с локомотивом в голове, четырёхосной платформой с электролебедкой, четырехосными платформами с роликовыми транспортерами одной МПД и путеразборочным краном УK-25/9-I8; третьим - путеукладочный поезд с путеукладочным краном УК-25/9-18 в голове поезда, роликовыми платформами, загруженными пакетами новых звеньев, в том числе двух моторных платформ без пакетов и локомотивом в хвосте поезда; четвертым - хоппер-дозатор с локомотивом; пятым - машину ВПО-3000 с локомотивом в голове поезда; шестым - электробалластер с рихтующим устройством с локомотивом в голове.
Следом, на соседний участок отправляется машинизированный комплекс для очистки балласта.
Перед "окном" 8 монтеров пути бригада № 3 разбирают временный переездный настил, подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000.
После снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения заземления опор от рельсовой нити, машина Щ0М-4М производит подъемку рельсошпальной решетки, обрушение балласта в шпальных ящиках, вырезку роторами канав вдоль торцов шпал со стороны обочины и междупутья на глубину 10 см от подошвы шпал. Щебень откладывается на обочину или уширенное плечо призмы.
За ЩОМ-1200 2 монтёра пути (бригада №3) разболчивают стыки, оставляя на рельсах накладки, сболченные на один болт.
По мере подготовки фронта работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют решетку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 5 монтеров пути (бригады №1 –2 ) и 5 машинистов.
Следом бульдозером срезается верхний слой балластной призмы и откладывается в траншею на обочине земляного полотна. Срезка следующего слоя балласта на глубину 5-7 см, очистка его и отвалка в траншею, планировка верхнего слоя балластной призмы производится машиной БМС.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
