148186 (692245), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

1.1 Суточная производительность ПМС

Определим суточную производительность ПМС по формуле:

Q – плановое задание ПМС;

Т – число рабочих дней;

Таблица № 3. Календарный график ремонтного сезона.

период ремонтных работ	общее количество дней	количество выходных и праздничных дней	количество рабочих дней
апрель май июнь июль август сентябрь октябрь	30 31 30 31 31 30 31	8 10 10 8 10 8 8	22 21 20 23 21 22 23
Итого	214	62	Т=152

Число рабочих дней принимаем Т =152 дня.

Так как эксплуатационная длина участка 68 км (по заданию), то этот участок и будет являться годовым планом ремонта ПМС.

км

Так как укладываемые звенья длиной 25 м, то принимаем 1450 м, кратное 25.

1.2 Длина фронта работ в "окно"

Длина фронта работ определяется по формуле:

L_фр = S · n,

Где S – суточная производительность ПМС;

n - число дней в которое даётся одно окно.

Суточная производительность ПМС равна 1500 м. Число дней, в которое даётся одно окно равно 2.

l_фр= 750 ∙ 2=1500 м.

n = L_к / S = 1225 / 750 = 1,633

Окно 5-ти часовое

1.3 Длины рабочих поездов

Составлению схем формирования рабочих поездов придаётся большое значение. Успешная работа ПМС в "окно" в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов, как на путевой производственной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. Схемы формирования поездов должны соответствовать типовым, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава. Машины выбираем из типового технологического процесса.

Длина ЩОМ-1200

L_Щом=l_лок + l_ЩОМ + l_{т. в.},

где l_лок – длина тепловоза ;

l _ЩОМ – длина ЩОМ, l _ЩОМ =28,1 м;

l_{т. в.} – длина турного вагона, l_{т. в.}=24,5 м.

L _ЩОМ = 34 + 28,1 + 24,5= 86,6 м.

Длина разборочного крана УК-25/9-18:

L_разб= l_лок + l_разб + n_пл ∙ l_пл + n_мпд ∙ l_{мпд .},

где l_разб – длина крана УК – 25/9-18, l_разб=43,9 м;

n_пл – количество порожних платформ;

l_пл – длина четырёхосной платформы грузоподъёмностью 60 т, l_пл =14,6 м;

n_мпд – количество моторных платформ;

l_мпд – длина моторной платформы, l_мпд=16,2 м.

Найдём число порожних платформ при путеразборщике, которое для погрузки и транспортировки звеньев составляет:

,

где l_фр – фронт работ в "окно", 1500 м;

l_зв – длина одного звена, 25 м;

n_яр – число звеньев в пакете;

k – число платформ, занятых одним пакетом, так как у нас рельсы длиной 25 м, то k=2.

Число звеньев в одном пакете зависит от грузоподъёмности платформ, типа шпал и рельсов. Для нашего случая при рельсах Р65 и железобетонных шпалах n_яр=4 звеньев.

n_{пор. пл.}= ( ( 1500/ 25) / 5) ∙ 2= 24 платформы.

Количество моторных платформ определяется по формуле:

где 8 – число четырёхосных платформ между двумя моторными платформами.

n_мпд=24 / 5= 5 платформ.

Длина разборочного поезда:

L_разб = 2 ∙ 18,5 + 43,9 + 14,6 ∙ 24 +16,2 ∙ 5 = 509 м

Длина укладочного поезда:

L_укл= l_лок + l_укл +l_пл ∙ n_пл + l_мпд ∙ n_мпд + l_т.в.,

l_укл – длина укладочного крана УК-25/9-18.

Длина укладочного поезда будет другая, так как конструкция пути у нас изменяется.

n_{пор. пл.}= ((1500 / 25) / 5) ∙ 2= 24 платформы.

n_мпд=24 / 5= 5 платформы.

Длина укладочного поезда:

L_укл = 2 ∙ 18,5 + 43,9 + 14,6 ∙ 24 +16,2 ∙ 5 = 509 м

Длина ВПО-3000:

L_впо =l_лок + l_впо + l_{т. в.} ,

l_впо – длина машины ВПО-3000, l_впо = 27,7 м.

L_впо = 34 + 27,7 + 24,5=86,2 м.

Длина ВПР-02:

L_впр = l_лок + l_{т. в} + l_впр ,

l_впр – длина машины ВПР-02, l_впр = 27,7 м.

+L_впр = 34 + 27,7 + 24,5 = 85,5 м.

Длина хоппер -дозаторного поезда:

L_{х. д.} = l_лок + n_{х. д.} ∙ l_{х. д.} + l_{т. в.},

n_{х. д.} – количество хоппер -дозаторов ЦНИИ-2, вместимостью кузова 36 м³;

l_{х. д.} – длина одного хоппер -дозатора, 10 м.

Найдём количество хоппер -дозаторов по формуле:

,

W_щ – количество щебня для всего фронта работ.

V_{х. д.} – объём одного хоппер-дозатора, 36 м³.

W_щ = 1500 ∙ 1110 / 1600 = 1020 м

Длина хоппер-дозаторного поезда:

L_{х. д.} = 23,9 + (1020 ∙ 10) /36 + 24,5 = 332 м.

Длина электробалластёра:

L_ЭЛБ=l_лок + l_ЭЛБ + l_{т. в.},

где l_лок – длина тепловоза 2ТЭ10, l_лок=2 ∙ 18,5 м;

l_ЭЛБ – длина электробалластёра, l_ЭЛБ=47,2 м;

l_{т. в.} – длина турного вагона, l_{т. в.}=24,5 м.

L_ЭЛБ= 2 ∙ 18,5 + 47,2 + 24,5= 108,7 м.

Длина динамического стабилизатора пути

L_дсп=l_лок + l_дсп = 34 + 18,22 = 52,22 м.

Длина планировщика балласта

L_пб=l_лок + l_пб = 34 + 13,46 = 47,46 м.

Длина машины Дуоматик

L_дуо=l_лок + l_дуо + l_{т. в.} = 34 + 27,64 + 24,5 = 86,14 м.

1.4 Расчёт поправочных коэффициентов

Технически обоснованная норма времени на определённую операцию учитывает труд квалифицированного рабочего на выполнение самой операции при максимальном использовании средств механизации без учёта времени на отдых, переходы в рабочей зоне и пропуск поездов. Для учёта выше перечисленных факторов существуют поправочные коэффициенты. Поправочный коэффициент определяют по формуле:

,

Т – количество минут в рабочем дне (480);

∑t – затраты на переходе в рабочей зоне и пропуск поездов.

Число поездов	а1						а2					а3					а4								а5
	Время на пропуск поездов
	одного			всех		одного				всех			одного			всех			одного			всех		одного			всех
	t	(t + t)	n(t + t)		t			(t + t)	n(t + t)			t		(t + t)	n(t + t)			t		(t + t)	n(t + t)		t			nt
nгр = 3 nпас =6 nмв =5	5 3 2,5	6,5 4 3,2	19,5 24 16		3 2 1,6			4,5 3 2,3	14 18 12			2,5 1,5 1,3		4 2,5 2				1,8 1,3 1		3,3 2,3 1,7	9,9 13,8 8,5		1,5 1 0,7			4,5 6 3,5
t3	59,5				43						37							32,2					14
435 – t3	375,5				392						398							402,8					421
	1.27				1.22						1.20							1.19					1.14

₁– сигналами остановки со снижением скорости по месту работ

₂– сигналами уменьшения скорости

₃– сигналами остановки без снижения скорости

₄– сигнальным знаком свисток

₅ – при закрытии перегона

1.5 Расчет продолжительности "окна"

Продолжительность "окна" складывается из следующих элементов:

Т_окна = t_р + Т_вед + t_св.

t_р – время на разворот работ,

t_р = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅;

t₁ – время на закрытие перегона и пробега первой машины к месту работ, 14 мин.

t₂ – время на зарядку машины ЩОМ-4М – 15 мин.

t₃ - время между началами работ машины ЩОМ-4М и разболчиванием стыков:

t₃ = l_щ ∙ N_щ ∙ α₅,

N_щ – техническая норма времени работы машины на измеритель – 39,6 на 1 км, так как фронт работ 1,5 км то N_щ = 39,6; ₅ – поправочный коэффициент для работ в "окно" - 1,14;

t₃ = 0,05 ·39,6 · 1,14 = 2,25 ≈3 мин

t₄ – время между разболчиванием стыков и разборкой пути разборочным поездом:

,

L_разб – длина разборочного поезда, 364 м;

50 – расстояние между разболчиванием стыков и разборкой пути;

t₄ = ((509 + 50) / 1000) · 39,6 · 1,14 ≈ 26 мин.

t₅ – время между началами работ по разборке пути и укладке:

t₅ = (100/l_зв) · N_разб · ₅,

l_зв = 25 м.,

N_разб = 1,7

t₅ = 4 · 1,7 · 1,13 = 7,68 ≈ 8 мин.

t_р = 14 + 15 + 3 + 26 + 8 = 65 мин.;

Т_вед – время работы ведущей машины,

Т_вед – (l_фр / l_зв) ∙ N_у ∙ α₅,

Т_вед – (1500/ 25) ∙ 2,2 ∙ 1,14 ≈150 мин.

Характеристики

Список файлов курсовой работы