148027 (692161), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Расчёт расходов по амортизации ВС, в расчёте на 1 лётный час.
| 1 квартал | 2 квартал | 3 квартал | 4 квартал | Всего за год | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Ил-62М | |||||
| Налёт часов | 225 | 275 | 300 | 200 | 1000 |
| Амортизация ВС и двигателей, тыс. $ | 219 | 219 | 219 | 219 | 876 |
| Амортизация ВС в расчёте на час, тыс. $ | 0,97 | 0,8 | 0,73 | 1,1 | 0,88 |
| Ту-214 | |||||
| Налёт часов | 225 | 275 | 300 | 200 | 1000 |
| Амортизация ВС и двигателей, тыс. $ | 630 | 630 | 630 | 630 | 2520 |
| Амортизация ВС в расчёте на час, тыс. $ | 2,8 | 2,3 | 2,1 | 3,15 | 2,52 |
Заполнение этой таблицы достаточно понятно, разве, что в строке 3 мы обращаемся к формуле, приведённой нами выше в этом же разделе.
Перейдём к следующей таблице: Расходы на амортизацию ВС в себестоимости рейсов.
| Аэропорты вылета | Аэропорты посадок | Время полёта по участкам | Амортизация ВС и авиадвигателей, 2 квартал, тыс. $ | Амортизация ВС и авиадвигателей, в рублях |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Рейс внутренний, Ил-62М Маршрут: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково. | ||||
| Пулково | Красноярск | 4,3 | 3,44 | 106640 |
| Красноярск | Хабаровск | 3,5 | 2,8 | 86800 |
| Хабаровск | Красноярск | 3,5 | 2,8 | 86800 |
| Красноярск | Пулково | 4,3 | 3,44 | 106640 |
| Всего за 2-й квартал | 12,5 | 387500 | ||
| Ту-214 Маршрут: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково. | ||||
| Пулково | Красноярск | 4,4 | 10,12 | 313720 |
| Красноярск | Хабаровск | 3,6 | 8,28 | 256680 |
| Хабаровск | Красноярск | 3,6 | 8,28 | 256680 |
| Красноярск | Пулково | 4,4 | 10,12 | 313720 |
| Всего за второй квартал: | 36,8 | 1140800 | ||
Итого мы получили, что и в этом параметре самолёт Ту-214 гораздо менее экономичен, чем судно Ил-62М, что получилось за счёт гораздо более низкой цены на судно Ил-62М.
3. Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС
В статье отражаются расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС и авиадвигателей, на текущий ремонт и замену комплектующих изделий, а также на доработки, целевые проверки, разовые работы и ремонтно-восстановительные работы, выполняемые собственными авиатехническими базами (АТБ) или сторонними АТБ.
По эксплуатируемым типам воздушных судов затраты распределяются пропорционально объёму работы в нормо-часах. Затраты на техническое обслуживание, в расчёте на летный час, определяются путем деления распределенных по типам ВС затрат на периодическое ТО на налет часов:
Э=W*СТО/ H.
Где, Э – расходы на техобслуживание ВС, в расчете на летный час, руб./ч;
W – объём работ по периодическому техобслуживанию по типу ВС за квартал: нормо-часов;
СТО – себестоимость нормо-часа периодического ТО по фактическим данным АТБ, руб./нормо-часов;
H – налёт часов по типу воздушного судна за квартал, часы.
Заполним предлагаемую таблицу: Определение расходов на периодическое техобслуживание на летный час.
| 1 квартал | 2 квартал | 3 квартал | 4 квартал | Год | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Ил-62М | |||||
| Определение расходов на периодическое техобслуживание на летный час. | |||||
| Налёт часов | 225 | 275 | 300 | 200 | 1000 |
| Объём работ по периодическому ТО, в нормо-часах | 4300 | 4300 | 4300 | 4300 | 17200 |
| Себестоимость нормо-часа руб. /нормо-час | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 |
| Расходы на периодическое ТО, тыс. руб. | 1634 | 1634 | 1634 | 1634 | 6536 |
| Расходы на периодическое ТО, в расчёте на летный час тыс. руб. | 7,3 | 5,9 | 5,4 | 8,2 | 6,5 |
| Ту-214 | |||||
| Определение расходов на периодическое техобслуживание на летный час. | |||||
| Налёт часов | 225 | 275 | 300 | 200 | 1000 |
| Объём работ по периодическому ТО, в нормо-часах | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 15200 |
| Себестоимость нормо-часа руб. /нормо-час | 270 | 270 | 270 | 270 | 270 |
| Расходы на периодическое ТО, тыс. руб. | 1026 | 1026 | 1026 | 1026 | 4104 |
| Расходы на периодическое ТО, в расчёте на летный час тыс. руб. | 4,6 | 3,7 | 3,4 | 5,1 | 4,1 |
Далее, использую только что заполненную таблицу выполним следующие расчёты: Расходы на периодическое техническое обслуживание в себестоимости рейсов.
| Аэропорт вылета | Аэропорт посадки | Время полёта по участкам, часов. | Расходы на периодическое техобслуживание ВС и авиадвигателей, руб. за 2 квартал. |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Рейс внутренний, Ил-62М Маршрут: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково. | |||
| Пулково | Красноярск | 4,3 | 25370 |
| Красноярск | Хабаровск | 3,5 | 20650 |
| Хабаровск | Красноярск | 3,5 | 20650 |
| Красноярск | Пулково | 4,3 | 25370 |
| Всего за парный рейс | 15,6 | 92040 | |
| Всего за второй квартал | 275 | 1622500 | |
| Рейс внутренний, Ту-214 Маршрут: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково. | |||
| Пулково | Красноярск | 4,4 | 16280 |
| Красноярск | Хабаровск | 3,6 | 13320 |
| Хабаровск | Красноярск | 3,6 | 13320 |
| Красноярск | Пулково | 4,4 | 16280 |
| Всего за парный рейс | 16 | 59200 | |
| Всего за второй квартал | 275 | 1017500 | |
Вывод: мы опять получили, что более экономичным является воздушное судно Ту-214, на техобслуживание которого за второй квартал уйдёт в полтора раза меньше средств, чем на техническое обслуживание другого воздушного судна – Ил-62М.
Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников.
Затраты авиакомпаний на оплату труда летно-подъёмного и наземного персонала включается в себестоимость перевозок в соответствие с порядком и условиями, определенными в Положении по составу затрат, в утвержденных Министерством экономики РФ и Министерством финансов РФ отраслевых «Особенностях состава затрат, включаемых в себестоимость продукции предприятий воздушного транспорта Российской Федерации».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
