147776 (692057), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

2.1 Определение массы автомобиля

Собственная масса автомобиля (кг) определяем как:

(2.1)

где - номинальная грузоподъемность, кг;

- коэффициент грузоподъемности (для грузовых автомобилей ).

Полная масса груженого автомобиля (кг) вычисляется по формуле:

(2.2)

где Г- коэффициент грузоподъемности;

75 - масса водителя, кг.

2.2 Определение мощности двигателя

Необходимую мощность двигателя (кВт) определяем из условия возможности движения автомобиля с заданной максимальной скоростью по заданной дороге при полном использовании грузоподъемности автомобиля:

(2.3)

где - коэффициент суммарного сопротивления горизонтального участка пути, соответствующий движению на прямой передаче, ;

- максимальная скорость движения на прямой передаче, км/ч;

- коэффициент обтекаемости, (для грузовых автомобилей );

- площадь лобовой поверхности, м (принимаем по прототипу).

Площадь лобовой поверхности грузовых автомобилей можем определить по формуле:

(2.4)

где В - ширина колеи задних колес, м;

Н - габаритная высота, м;

- КПД трансмиссии (для грузовых 4К2 ).

2.3 Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя

Внешняя скоростная характеристика представляет зависимость эффективной мощности и крутящего момента от частоты вращения вала двигателя при полном газе.

Расчет текущей мощности по внешней скоростной характеристике производится по формуле (1.4), а крутящего момента - по формуле (1.5).

Таблица 2.1

Внешняя скоростная характеристика двигателя

	0.3	0.4	0.5	0.6	0.7	0.9	1.0	1.1
	0.09	0.16	0.25	0.36	0.49	0.81	1	1.21
	0.027	0.064	0.125	0.216	0.343	0.729	1	1.331
	0.36	0.49	0.63	0.75	0.84	0.97	1	0
	27	37	47	56	63	73	75	0
	1200	1600	2000	2400	2800	3600	4000	4400
	215	221	224	223	215	194	179	0

Ограничительную ветвь карбюраторного двигателя строим соединением прямыми линиями номинальных значений мощности и крутящего момента с нулевыми значениями при максимальной частоте вращения.

2.4 Определение радиуса ведущих колес

Радиус ведущих колес определяем по профилю шины, которую выбираем в соответствии с нагрузкой, приходящейся на одно колесо при движении автомобиля с полной нагрузкой. Нагрузка на одно ведущее колесо определим по формуле:

(2.5),

где - коэффициент нагрузки задних колес в статическом состоянии автомобиля ,

- коэффициент увеличения нагрузки на заднюю ось при движении автомобиля ,

- число шин на ведущей оси.

По нагрузке на колеса выбираем шину по ГОСТ 5513-75 и выбираем радиус ведущих колес .

2.5 Определение передаточных чисел трансмиссии

Передаточное число главной передачи определяем из условия движения автомобиля на высшей (прямой) передаче с максимальной заданной скоростью :

(2.6)

где - передаточное число главной передачи.

Передаточное число на первой передаче определяется из условия преодоления наиболее тяжелой дороги, реализации максимального динамического фактора ( ), а также из условия реализации возможностей сцепления ведущих колес.

Первое условие записываем уравнением

(2.7)

где - сила сопротивления воздуха (Н) (на первой передаче ею можно пренебречь).

(2.8),

где - передаточное число коробки передач на первой передаче;

- передаточное число трансмиссии на первой передаче;

- номинальный крутящий момент двигателя, Н·м,

Динамический фактор по двигателю не должен превышать динамический фактор по сцеплению колес с почвой

(2.9)

где - коэффициент сцепления, ,

Приравнивая выражения (2.8) и (2.9), определим необходимое передаточное число трансмиссии на первой передаче

(2.10)

Значения передаточных чисел трансмиссии на промежуточных передачах определяем из условия получения наибольшей интенсивности поэтапного разгона при переходе с передачи на передачу. При этом мощность двигателя на всех передачах должна быть одинаковой и по возможности наибольшей.

(2.11)

где z - число передач коробки,

q - знаменатель геометрической прогрессии.

Знаменатель геометрической прогрессии определяется по формуле

(2.12)

Передаточные числа трансмиссии по передачам определяются по формуле:

и т.д. (2.13)

; ; .

2.6 Расчет динамического фактора автомобиля

Текущее значение динамического фактора по передачам порожнего автомобиля в зависимости от крутящего момента двигателя рассчитываем по формуле:

(2.14),

При расчетах крутящий момент двигателя и частота вращения принимаем по данным табл. 2.1.

Таблица 2.2

Расчет динамического фактора. Передача первая

	1200	1600	2000	2400	2800	3600	4000	4400
	215	221	224	223	215	194	179	0
	4.37	4.49	4.55	4.53	4.37	3.94	3.64	0
	1.8	2.4	3.0	3.6	4.2	5.4	6.0	6.6
	3.24	5.76	9	12.96	17.64	29.16	36	43.56
	0	0	0	0	0	0	0	0
	4.37	4.49	4.55	4.53	4.37	3.94	3.64	0

Таблица 2.3

Расчет динамического фактора. Передача вторая

	1200	1600	2000	2400	2800	3600	4000	4400
	215	221	224	223	215	194	179	0
	1.82	1.87	1.90	1.89	1.82	1.64	1.52	0
	4.3	5.7	7.2	8.6	10.0	12.9	14.3	15.8
	18.49	32.49	51.84	73.96	100	166.4	204.5	249.6
	0	0	0	0	0	0	0	0
	1.82	1.87	1.90	1.89	1.82	1.64	1.52	0

Таблица 2.4

Расчет динамического фактора. Передача третья

	1200	1600	2000	2400	2800	3600	4000	4400
	215	221	224	223	215	194	179	0
	0.76	0.78	0.79	0.79	0.76	0.68	0.63	0
	10.3	13.8	17.2	20.7	24.1	31.0	34.4	37.9
	106.1	190.4	295.8	428.5	580.8	961	1183.4	1436.4
	0	0	0	0	0	0	0	0
	0.76	0.78	0.79	0.79	0.76	0.68	0.63	0

Таблица 2.5

Характеристики

Список файлов курсовой работы