147693 (692015), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

1.3.1 Выбор метода ТО и диагностирования

Метод ТО или Д (поточный или на универсальных постах) выбирают исходя из результатов расчетов суточной программы указанных воздействий с учетом следующих рекомендаций.

Поточный метод организации ТО целесообразно применять при величине суточной (сменной) программы 2,3:

- ЕО – более 100 обслуживаний;

- ТО-1 – не менее 12…15 обслуживаний;

- ТО-2 – не менее 5…6 обслуживаний технологически совместимых автомобилей. При меньших суточных программах применяется метод обслуживания на универсальных постах.

ТР выполняют на универсальных и специализированных постах. Специализация постов ТР для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и т.д.) производится на основе принципа их технологической однородности, при достаточном числе постов (более 5…6) и при загрузке поста не менее чем на 80% сменного времени.

На данном предприятии количество ЕО за сутки (смену) технологически совместимых автомобилей превышает 100 единиц, поэтому целесообразно применить поточный метод организации ЕО, а для ТО-1 и ТО-2 – метод обслуживания на универсальных постах, т.к. их количество за сутки (смену) значительно меньше выше указанных пределов.

1.3.2 Режим работы зон ТО и ТР

Режим работы указанных зон характеризуется: числом рабочих дней в году, числом смен в сутки, продолжительностью времени смены.

Для новых АТП режим работы производств должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Если автомобили работают на линии в 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время.

При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени определяют следующим образом 3

, (1.28)

где – время пребывания автомобилей в наряде, ч;

– время обеденного перерыва водителя, ч;

– продолжительность выпуска (возврата) автомобилей, ч.

Для ЕО и ТО-1 продолжительность работы зон должна быть в пределах Т_мс. Для обеспечения организации работ рекомендуется проводить работы в 1; 1,5 или 2 смены, учитывая режим зоны ТР.

Для выполнения ТО-2 принимают работу в 1 или 2 смены в зависимости от суточной программы этих обслуживаний.

Суточный режим зоны ТР принимают 2 или 3 смены. В дневную смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные смены выполняют постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР.

Участок Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 и ТР проводят в дневное время. Участок Д-2 работает в одну или две смены.

Продолжительность межсменного времени для разрабатываемого предприятия вычисляем по формуле (1.28)

ч.

1.3.3 Расчет числа постов технического обслуживания и диагностирования

Число постов для ТО или диагностирования определенного вида определяют из отношения 3

(1.29)

где – такт поста, мин;

– ритм производства, мин.;

– коэффициент использования рабочего времени поста: для постов ТО-1 _ТО-1 =0,90…0,95; ТО-2 _ТО-2 =0,85…0,90; Д-1 и Д-2 - _Д-1 =_Д-2 =0,60…0,75.

Такт поста представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике, т.е. среднее время его занятости, определяют по формуле 3

(1.30)

где – трудоемкость работ i-го вида обслуживания (диагностирования), выполняемого на посту, чел.-ч;

– число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;

– время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, =2 мин.

Ритм производства – это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля с i-го вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны 3

(1.31)

где – продолжительность времени смены, ч;

– число смен в сутки;

– суточная производственная программа ТО или Д i-го вида.

Такт поста ТО-1 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.30)

мин.

Такты постов ТО-2, Д-1, Д-1 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А рассчитываются аналогичным образом и приведены в таблице 1.13.

Ритм поста ТО-1 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.31)

мин.

Ритмы постов ТО-2, Д-1, Д-1 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А рассчитываются аналогичным образом и приведены в таблице 1.13.

Число постов ТО-1 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.29)

ед.

(1.32)

Число постов ТО-2, Д-1, Д-2 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А рассчитывается аналогичным образом и приведено в таблице 1.13.

На данном предприятии посты ТО-1 и Д-1, а так же ТО-2 и Д-2 совмещены, поэтому их общее количество вычисляем по формулам (1.32)

ед;

ед.

Таблица 1.13 - Расчетные данные постов ТО и диагностирования на АТП

1.3.4 Расчет числа поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

Число линий непрерывного действия определяют из отношения 3

(1.33)

где – такт линии, мин;

– ритм производства (потока), мин.

При комплексной механизации работ пропускная способность поточной линии ЕО должна соответствовать паспортной пропускной способности установки для мойки автомобилей, поэтому такт линии определяют из выражения 3

(1.34)

где – производительность моечной установки, = 20 авт./ч.

Такт поточной линии ЕО для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.34)

мин.

Ритм производства (потока) линии ЕО для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.31)

мин.

Число линий непрерывного действия для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.33)

ед.

1.3.5 Расчет числа постов ТР

Количество потов ТР определяют из отношения 3

(1.35)

где – годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч;

–коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР, =1,3;

– коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену, =0,5;

– количество дней работы в году постов ТР;

– продолжительность рабочей смены, ч;

– среднее число рабочих на посту, =2 чел;

– коэффициент использования рабочего времени поста, =0,85.

Количество постов ТР для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А вычисляется по формуле (1.35)

ед.

При числе постов ТР более 5…6 их специализируют по видам выполняемых работ. На данном предприятии расчетное количество постов ТР составляет 15 единиц, поэтому необходимо их распределение (в процентах) по специализации 3:

- пост ремонта двигателя и его систем 33 %

- пост ремонта трансмиссии, тормозов, ходовой части и

рулевого управления 40 %

- пост контроля и регулировки тормозов

(при числе постов более 9) 7 %

- универсальные посты 20 %

Итого: 100%

В процессе распределения (в процентах) постов ТР по специализации получим следующее количество постов:

- пост ремонта двигателя и его систем ед;

- пост ремонта трансмиссии, тормозов, ходовой части и

рулевого управления ед;

- пост контроля и регулировки тормозов

(при числе постов более 9) ед;

- универсальные посты ед.

Итого: 15 ед.

1.3.6. Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) предназначены для размещения автомобилей, нуждающихся в ТО или ТР и обеспечения бесперебойной работы этих зон.

Посты ожидания размещаются в производственных зонах или на открытых площадках. Могут быть раздельными (для каждого вида ТО или ТР) или общими.

Количество постов ожидания определяют исходя из следующих рекомендаций:

- перед постами ЕО – исходя из 15…25% часовой пропускной способности постов (линий) ЕО;

- перед постами ТО-1 – исходя из 10…15% сменной программы;

- перед постами ТО-2 – исходя из 30…40% сменной программы;

- перед постами ТР – в количестве 20…30% от общего числа постов ТР.

Пропускную способность линии ЕО (авт./ч) определяют из отношения 3

(1.36)

Пропускную способность линии ЕО (авт./ч.) вычисляем по формуле (1.36)

авт./ч.

Характеристики

Список файлов курсовой работы