147406 (691904), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

1.1.3.1 Расчет исходных данных – осуществляется с помощью формирования групп автомобилей, у которых выбирается основная модель, а остальные приводятся к ней с помощью коэффициента приведения, рассчитанного по трудоемкости ТР.

Результаты расчетов оформляют в виде таблицы 6.

Таблица 6 - Состав приведенного парка автомобилей.

Примечание: 1 – удельная трудоемкость ТР принята из источника [4] таблица 2,1;

2 – коэффициент приведения – это отношение удельной трудоемкости приведенного автомобиля к удельной трудоемкости основного.

1.1.3.2 Расчет коэффициента технической готовности _т определяется согласно [5] стр.51 по формуле

α_т = (5)

где L_сс - среднесуточный пробег (из приложения к заданию), км;

d - простой автомобиля в ТР, дн/1000 км;

Д_кр - простой в КР, дн.;

L_кр - принятый пробег до КР, км.

По автомобилям первой группы (МАЗ-54326) нормативные дни простоя составят:

d^н = 0,5 – из [5] таблица 4;

Д^н_кр = 22 дн – из [5] таблица 4;

Однако с учетом изношенности автомобилей

D = d^н К₄; (6)

Д_кр = Д^н_{кр ·} К₄; (7)

где К₄ – коэффициент, учитывающий степень изношенности парка автомобилей – принимается из [5] таблица 6, при условии учета примечания под таблицей.

К₄ = = 1,26 (8)

тогда d = 0,5 · 1,26 = 0,6 дн.

Д_кр = 22 · 1,26 = 27,72 ≈ 28 дн.

Пробег до КР определяется по формулам

L_кр = L^н_кр ∙ К, (9)

К= К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К_К, (10)

где L^н_кр = 600000 км – нормативный пробег до КР, из [4] таблица 2.2. - для автомобиля МАЗ-54326.

К₁ – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, согласно [4] таблица 2.7. – К₁ = 0,9;

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, согласно [4] таблица 2.8. - К₂ = 0,95;

К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, согласно [4] таблице 2.9. – К₃ = 0,9.

К_К – коэффициент, учитывающий степень изношенности парка автомобилей - из [5] таблица 6 имеем:

К_К = = 0,87

Тогда К = 0,9∙0,95∙0,9∙0,87 = 0,67

L_кр = 600000 ∙ 0,67 = 402000 км.

_т = = 0,86

1.1.3.3 Общегрупповой пробег (по автомобилям МАЗ-54326) за год определяется по формуле

ΣL = А_и · L_сс · Д_г · _т , км. (11)

где А_и – приведенное число автомобилей в группе (из таблицы 6);

Д_г – число рабочих дней в году (Д_г = 254 дн. – принимается из календаря на планируемый год);

ΣL = 54,4 · 235 · 253 ·0,86 = 2792537 км.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 7.

Таблица 7 - Годовой пробег автомобилей

1.1.3.4 Корректирование периодичности ТО и КР выполняется по формулам

L¹₁ = L^н₁ ∙ К₁ К₃, км. (12)

L¹₂ = L^н₂ ∙ К₁ ∙ К₃ , км, (13)

где L^н₁, L^н₂ – нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2;

К₁ – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

Для автомобилей группы МАЗ-54326 это составит

L^н₁ = 8000 км и L^н₂ = 24000 км – из [4] таблицы 2.1.

К₁ = 0,9 – из [4] таблицы 2.7;

К₃= 0,9 – из [4] таблицы 2.9;

Тогда L¹₁ =8000 ∙ 0,9 ∙ 0,9 = 6480 км;

L¹₂= 24000 ∙ 0,9 ∙ 0,9 = 19440 км;

L_кр = 600000 км – см. пункт 1.1.3.2

Для ТО результирующий коэффициент составит:

К = К₁ ∙ К₃ = 0,9 ∙ 0,9 =0,81; (14)

а для капитального ремонта – К = 0,67 – см. пункт 1.1.3.2

Кроме того, необходимо произвести корректировку периодичности ТО и КР с учетом кратности среднесуточному пробегу – это составит

n₁ = = = 27,57; принимаем n₁=28,

тогда L₁ = 235 · 28 = 6580 км,

n_{2 = = =} 2,95; принимаем n₂ = 3,

тогда L₂ = 235 ∙ 3 = 19740 км;

n_кр = = = 30,4; принимаем n_кр = 30,

тогда L_кр= 19740 · 30 = 592200 км.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 8.

Таблица 8 - Откорректированные периодичности ТО и КР автомобилей

1. Корректирование трудоемкости ТО и ремонтов.

Нормативная трудоемкость ТО и ремонтов подлежит корректированию с учетом условий эксплуатации автомобилей по формулам

t_ЕО = t^Н_ЕО · К₂ · К₅, чел.-ч.; (15)

t₁ = t^Н₁ · К₂ · К₅, чел.-ч.; (16)

t₂ = t^Н₂ · К₂ · К₅, чел.-ч.; (17)

t_тр = t^Н_тр · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ , чел.-ч./1000км, (18)

где t_ЕО, t_1, t_2, t_тр - трудоемкость соответствующего вида ТО и ремонтов, чел-ч., (принимается из [4] табл. 2.1);

t^Н_ЕО, t^Н_1, t^Н_2, t^Н_тр - исходные нормативные величины трудоемкости, чел-ч., (принимается из [4] табл. 2.1);

К₁ – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, (принимается из [4] табл. 2.7);

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, (принимается из [4] табл. 2.8);

К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, (принимается из [4] табл. 2.9);

К₄ – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации, (принимается из [4] табл. 2.10);

К₅ – коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей в парке и числа технологически совместимых групп, (принимается из [4] табл. 2.11).

Следовательно по автомобилям группы МАЗ-54326 имеем:

t^Н_ЕО = 0,4 чел.-ч.; t^Н₁ = 4,8 чел.ч.;

t^Н₂ = 11,3 чел.-ч.; t^Н_тр = 5,4 чел.-ч./1000 км;

К₁ = 1,1; К₂ = 1,1; К₃ = 1,1; К₄ = 1,3; К₅ = 1,15; (т.к. число автомобилей в задании – 98 шт, а число совместимых групп – 2).

тогда

t_ЕО = 0,4 ∙ 1,1 · 1,15 = 0,51 чел.-ч.;

t₁ = 4,8 ∙ 1,1 · 1,15 = 6,07 чел.-ч.;

t₂ = 11,3 ∙ 1,1 · 1,15 = 14,29 чел.-ч.;

t_тр = 5,4 ∙ 1,1 ∙ 1,1 · 1,1 · 1,3 ∙ 1,15 = 10,75 чел.-ч.;

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 9.

Таблица 9 – Трудоемкость одного ТО и ТР, чел.-ч.

1. Число обслуживаний и ремонтов рассчитывается по всему парку (группе автомобилей) на год по формулам

N_кр = ; N₂ = - N_кр; N₁ = - N_кр- N₂; N_ЕО = , (19)(20)(21)(22)

Следовательно, по автомобилям группы МАЗ-54326 имеем:

N_{кр =} = 4,72; принимается N_кр = 4;

N₂ = - 4 = 137,47; принимается N₂ = 137;

Характеристики

Список файлов курсовой работы