Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Міністерство освіти і науки України

Харківського автотранспортного технікуму ім. С. Орджонікідзе

КУРСОВАЯ РАБОТА

На тему

«Организация перевозок пассажиров на междугородном автобусном маршруте №220»

Керівник проекту

Розробила проект

Харків, 2006

Содержание

Введение

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика маршрута

1.2 Обоснование исходных данных маршрута

2. Технология перевозок

2.1 Выбор типа автобуса и его краткая техническая характеристика

2.2 Расчет работы автобусов на маршруте

2.3 Расчет инвентарного состава парка

2.4 Расчет годовой производственной программы по автоперевозкам

2.5 Сводная таблица основных технико-эксплутационных показателей, работы автобусов на маршруте

3. Организация движения

3.1 Организация системы диспетчерского руководства движения автобусов

3.2 Разработка графиков и расписания движения автобусов

3.3 Организация выпуска автобусов на линию

3.4 Организация линейного контроля за движением автобусов на линию

3.5 Мероприятия по обеспечению безопасного дорожного движения автобусов на маршруте

3.6 Мероприятия по улучшению культуры обслуживания и обеспечения техники-безопастности при перевозках пассажиров

3.7 Мероприятия по охране окружающей среды

4. Вывод

Литература

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт обеспечивает производственно - экономические связи различных отраслей. Он играет важную роль в социально-экономическом и культурном развитии общества в экономических и культурных связях с зарубежными странами, в оборотоспособности нашей страны.

Автомобильный пассажирский транспорт общего пользования является составной частью общей транспортной системы страны и осуществляет перевозки пассажиров наряду с другими видами пассажирского транспорта во всех видах сообщений.

Автобусный транспорт имеет ряд существенных преимуществ перед другими видами массового пассажирского транспорта, что обеспечило высокие темпы его развития. К этим преимуществам следует отнести высокую маневренность, т.е. способность доставлять пассажиров непосредственно к местам работы или жилым районам, большую скорость движения на дорогах с усовершенствованным покрытием, осуществления движения на маршрутах внутригородского и пригородного сообщения части автобусов экспрессам. Одним из главных преимуществ автобусов является быстрота ввода их в действие. При наличии нормальных дорожных условий для движения, автобусный маршрут, может быть открыть без проведения дополнительных работ.

Одной из особенностей развития современного общества является высокие темпы роста городского населения. Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства городов. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям.

Особенностью перевозок пассажиров в городах, являются большие колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток.

На перспективу перед автобусным и таксомоторным городским пассажирским транспортом стоит задача обеспечить дальнейший рост объемов перевозок, максимально сократить затрату времени на доставку пассажиров к месту назначения при высоком комфорте поездки.

РАЗДЕЛ 1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ

1. Характеристика маршрута

Наименование маршрута – Харьков – Днепропетровск

Вид маршрута – междугородний

Марка автобуса – Вольво В12 «Сунсундегун»

Длина маршрута – 180 км

Время рейса – 4ч 27мин

Максимальная скорость сообщения – 118 км/ч

Число дверей для пассажиров – 2

Число сидячих мест – 51

Расход топлива на 100 км – 12 литров

Дорожное покрытие на маршруте – асфальт

Перечень остановок - Харьков, Красноград, Новомосковск, Днепропетровск

1. Обоснование исходных данных маршрута

Таблица 1.1

Расчет времени движения и технической скорости автобуса марки Вольво В12 на маршруте №220

Определяем движение по городу по формуле (1.1)

t_дв.1-2= L*60/V_т, мин 1.1,

где t_дв.1-2 – время движения, L-расстояние, V_т – скорость движения

t_дв.1-2 = 4*60/30 = 8 мин

t_дв.2-3 = 2*60/30 = 4 мин

t_дв.3-4 = 7*60/30 = 14 мин

t_дв.1-4 = 13*60/30 = 26 мин

Определяем движение по населенным пунктам

t_дв.1-2 = 1,2*60/60 = 1,2 мин

t_дв.1-4 = 1,2*60/60 = 1,2 мин

Определяем движение вне города

1 категория дороги

t_дв.3-4 = 48*60/80 = 36 мин

t_дв.1-4 = 48*60/80 = 36 мин

2 категория дорог

t_дв.1-2 = 54,8*60/75 = 44 мин

t_дв.2-3 = 62*60/80 = 47 мин

Определяем дополнительное время движения

Ж/д переезд (на один переезд 1 мин)

Уч 1-2 = 4 мин

Уч 3-4 = 2 мин

Остановочные пункты (1пост 1 мин)

Уч 2-3 = 6 мин

Уч 3-4 = 3 мин

Дорожные знаки

1 категория (1 знак 0,6 мин)

Уч 3-4 = 9 мин

2 категория (1 знак 0,5 мин)

Уч 1-2 = 13 мин

Уч 2-3 = 13,5 мин

Определяем сумму время движения

t_дв. = t_дв.осн. + t_дв.доп. 1.2

t_дв.1-2 = 8 + 1,2 +44 + 4 + 2 + 13 = 72,2 мин

t_дв.2-3 = 4 + 47 + 6 +13,5 = 70,5 мин

t_дв.3-4 = 14 + 36 + 2 + 3 + 9 = 64 мин

t_дв.1-4 = 26 + 1,2 + 36 + 92 + 6 + 11 + 9 + 26,5 = 206,7

Определяем техническую скорость

Vт = L_{м *} 60/ t_{дв. ,} км/ч 1.3

Vт_1-2 = 60*60/72,2 = 49,9 км/ч

Vт_2-3 = 65*60/70,5 = 51,6 км/ч

Vт_3-4 = 55*60/64 = 52 км/ч

Таблица 1.2

Пассажирообмен остановочных пунктов, пассажиропотоки и пассажирооборот

1.2.1 Определяем пассажиропотоки на перегонах

Q_{проех. 1-2} = Q_вошло1, пасс 1.4

Q_1-2 = 100 пасс.

Q_{проех.2-3} = Q_пр.1-2 + Q_2вошло + Q_2вышло, пасс. 1.5

Q_{2-3проех.} = 100 + 20 – 26 = 94 пасс.

Дальнейшие расчеты проводим аналогично.

1.2.2 Определяем пассажирообороты на перегонах

Р_1-2 = Q_{проех. 1-2 *} L_1-2, пасс.км 1.6

Р_1-2 = 100 * 60 = 6000 пасс.км

Р_2-3 = Q_{проех.2-3 *}, пасс.км 1.7

Р_2-3 = 94 * 65 = 6110 пасс.км

Дальнейшие расчеты проводим аналогично и результаты заносим в таблицу 2.1

1.2.3 Определяем максимальный пассажиропоток

Q_{прмакс.} = 100 пасс.

Q_{обрмакс.} = 100 пасс.

1.2.4 Определяем средние пассажиропотоки

Q_ср. = Q/(а – 1), пасс

Где Q – общий пассажиропоток в прямом и обратном направлении,

а – количество остановок

Q_српр. = 284/(4-1) = 95 пасс.

Q_сробр. = 240/(4-1) = 80 пасс.

1.2.5 Определяем коэффициент неравномерности по участкам.

К_уч. = Q_макс. / Q_ср.

К_уч.пр. = 100/95 = 1,05

К_уч.обр. = 100/80 = 1,25

К_н. = Q_{макс.ср.} / Q_ср.мин.

К_н. = 95/80 = 1,19

1.2.6 Определяем суточный объем перевозок пассажиров

Q_сут. = Q_пр. + Q_обр., пасс.

Q_сут. = 166 + 140 = 306 пасс.

где Q_пр. и Q_обр. – объем перевозок в прямом и обратном направлении

1.2.7 Определяем суточный пассажирооборот

Р_сут. = Р_пр. + Р_обр., пасс.км

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов курсовой работы