146962 (691722), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Спр = Спро + Спрц
Спро = (Qпро + Qобро) * Nпро
Спрц = (Qпрц + Qобрц) * Nпрц
где: Qпр, Qобр – объем груза в прямом и обратном направлении перегрузки соответственно обычного и ценного вида груза.
Единицы измерения:
[1000 т * коп]
[– = 10 * РУБ]
[т]
Рассмотрев единицы измерения необходимо сделать вывод о том, чтобы ответ получить в рублях необходимо полученный результат умножить на десять.
Нормативы затрат на выполнение перегрузочных операций с автомобилей в железнодорожные вагоны или суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения Nпр (коп. за 1 тонну-операцию).
| Способ производства Операций | При общем объеме переработки грузов в год, тыс. т. | ||||
| до 100 | от 100 до 250 | от 250 до 500 | от 500 до 1000 | Свыше 1000 | |
| Механизированная перегрузка в вагоны или выгрузка из вагонов в автомобили | 15 | 13 | 12 | 11 | 10 |
| То же в речные суда и, соответственно из судов | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 |
| Ручная перегрузка грузов из автомобилей в подвижной состав других видов транспорта и, соответственно, обратно | 65 | 60 | 55 | 50 | 45 |
Спр – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны
| Пункты | Qпро | Qобро | Qо | Cпро | Qпрц | Qобрц | Qц | Cпрц | Cпр |
| А | 735 | 785 | 1520 | 15200 | 145 | 205 | 350 | 19250 | 34450 |
| Б | 440 | 523 | 963 | 10593 | 75 | 155 | 230 | 13800 | 24393 |
| В | 1960 | 320 | 2280 | 22800 | 715 | 80 | 795 | 39750 | 62550 |
| Г | 260 | 825 | 1085 | 10850 | 70 | 305 | 375 | 20625 | 31475 |
| Д | 98 | 185 | 283 | 3396 | 85 | 108 | 193 | 11580 | 14976 |
| Е | 425 | 1280 | 1705 | 17050 | 95 | 332 | 427 | 23485 | 40535 |
| *10 | 2083790 |
Спр – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в речные суда
| Пункты | Qпро | Qобро | Qо | Cпро | Qпрц | Qобрц | Qц | Cпрц | Cпр |
| А | 735 | 785 | 1520 | 12160 | 145 | 205 | 350 | 19250 | 31410 |
| Б | 440 | 523 | 963 | 8667 | 75 | 155 | 230 | 13800 | 22467 |
| В | 1960 | 320 | 2280 | 18420 | 715 | 80 | 795 | 39750 | 57990 |
| Г | 260 | 825 | 1085 | 8680 | 70 | 305 | 375 | 20625 | 29305 |
| Д | 98 | 185 | 283 | 3113 | 85 | 108 | 193 | 11580 | 14693 |
| Е | 425 | 1280 | 1705 | 13640 | 95 | 332 | 427 | 23485 | 37125 |
| *10 | 1929900 |
См – затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения
Для того чтобы приступить к расчету данного показателя, необходимо рассмотреть заданную транспортную сеть региона, проанализировать ее и произвести трансформацию сети по заданным критериям.
С
хема транспортной сети
Схема транспортной сети региона состоит из 6 пунктов переработки грузов. Однопутная железная дорога соединяет все 6 пунктов. Автомобильная дорога 2 категории соединяет 4 пункта (А-В-Г-Е) следовательно вне сети автомобильных дорог 2 пункта (Б; Д). Судоходный участок реки соединяет 4 пункта (А-Г-Д-Е) и вне сети речного транспорта 2 пункта (В; Б). После предварительного анализа транспортной сети можно сказать, что требование магистрального вида транспорта выдерживает только один железнодорожный. Для автомобильного и речного необходимо новое строительство путей сообщения, т.е. трансформация сети по 1 критерию, после чего они тоже будут магистральными видами транспорта.
Критерии трансформации сети.
-
Для нового строительства: минимум вновь построенных путей сообщения.
-
Для реконструкции существующих путей сообщения с недостаточной пропускной способностью: реконструкция старых путей сообщения по направлениям максимального грузопотока.
Рассмотрим автомобильный вид транспорта.
Вне сети автомобильных дорог находится пункт Б. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта В в пункт Б. Длина новой автодороги будет L 1 (__75___). 2-й: строим новую дорогу из пункта А в пункт Б. Длина новой дороги будет (L 1 + L 2)/2 (__85___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 1 и L 2 берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.
Вне сети автомобильных дорог находится пункт Д. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта Г в пункт Д. Длина новой автодороги будет L 5 (__30___). 2-й: строим новую дорогу из пункта Е в пункт Д. Длина новой дороги будет (L 4 + L 5)/2 (__165___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 4 и L 5 берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.
Рассмотрим речной транспорт.
Вне речной системы находится пункт В. Рядом с ним протекает река. Есть предложение оборудовать в пункте В порт.
Вне речной системы находится пункт Б. Возможных вариантов строительства каналов два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новый канал из пункта В в пункт Б. Длина нового канала будет L 1 (___85___). 2-й: строим новый канал из пункта А в пункт Б. Длина нового канала будет (L 1 + L 2)/2 (____100____). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 1 и L 2 берем из исходных данных соответственно для речного транспорта.
С
хема трансформированной магистральной транспортной сети. (Нанести на схему новые пути сообщения)
После трансформации сети мы теперь можем рассчитать все расстояния перевозки груза в магистральном сообщении. Соответственно длина перегонов берется из исходных данных для каждого вида транспорта. Пример: расстояния перевозки груза между парой пунктов А и Е.
Автомобильный транспорт Lм = L2 + L3+ L4
Железнодорожный транспорт Lм = L2 + L3+ L4
Речной транспорт Lм = L2 + L3+ L5+(L5+ L4)/2
С
Qпр
Qобр
А – Б -- А
Lм
Qобр
Qпр
хема перевозки груза в прямом и обратном направлении
Нормативы затрат, связанных непосредственно с транспортировкой груза от пункта отправления к пункту назначения магистральным транспортом Nм (в коп. за 10 тонно-километров).
| Вид магистрального Транспорта | Расстояние перевозки в километрах, Iм | ||||||||||||
| до 10 | От 10 До 20 | от 20 до 40 | от 40 до 80 | от 80 до 150 | от 150 до 200 | ||||||||
| Железная дорога | 15 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | |||||||
| Речной транспорт | 12 | 9 | 7 | 5,5 | 4 | 3,5 | |||||||
| Автомобильный тр-т | 50 | 40 | 35 | 33 | 31 | 30 | |||||||
| Вид магистрального Транспорта | Iм | ||||||||||||
| от 200 до 300 | от 300 до 400 | от 400 до 500 | |||||||||||
| Железная дорога | 3,5 | 3 | 2,8 | ||||||||||
| Речной транспорт | 3,2 | 2,9 | 2,7 | ||||||||||
| Автомобильный тр-т | 29,5 | 29 | 28,5 | ||||||||||
Сm = Pm * Nm
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
