123929 (689717), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

.

Ток холостого хода двигателя:

где – реактивная составляющая тока холостого хода.

При определении активной составляющей холостого хода принимают, что потери на трение и вентиляцию и потери в стали при холостом ходе двигателя такие же, как и при номинальном режиме.

При этом условии:

Электрические потери в статоре при холостом ходе приближенно принимают равными:

Тогда

;

;

.

Коэффициент мощности при холостом ходе:

Окончательно

.

1. Расчет рабочих характеристик

По (8.184) [1, с.347 ]:

Получим

;

;

Используем приближенную формулу, так как :

Тогда

.

Активная составляющая тока синхронного холостого хода:

Имеем

При можно использовать приближенный метод, так как в этом случае и .

Тогда

;

;

.

Потери, не изменяющиеся при изменении скольжения:

Рассчитываем рабочие характеристики для скольжений ; ; ; ; ; , принимая предварительно, что .

Номинальные данные спроектированного двигателя:

, , , , .

Данные расчета сведены в табл.1.

В качестве примера расчета приведены вычисления для скольжения :

1. ;

2. ;

;

1. ;

2. ;

3. ;

4. ;

5. ;

6. ;

7. ;

8. ;

9. ;

10. ;

11. ;

12. ;

13. ;

14. ;

15. .

Рабочие характеристики представлены на рис. 7.

Таблица 1 - Рабочие характеристики асинхронного двигателя

После построения рабочих характеристик уточняем значение номинального скольжения – .

1.9 Расчет пусковых характеристик

Расчет токов с учетом влияния изменения параметров под влиянием эффекта вытеснения тока (без учета влияния насыщения от полей рассеяния).

Учитывая, что индуктивное сопротивление взаимной индукции с уменьшением насыщения магнитопровода увеличивается, в расчете пусковых характеристик для скольжений , оно может быть принято равным:

Тогда

.

Не внося большой погрешности, в расчетных формулах пусковых режимов пренебрегают сопротивлением . Это оправдано при токах, заметно превышающих номинальный, так как электрические потери в обмотках, возрастающие пропорционально квадрату тока, многократно превышают потери в стали, для учета которых в схему замещения введен параметр .

При этом допущениях коэффициент

Имеем

.

Максимальный момент двигателя вначале определяем по приближенному значению критического скольжения:

Получим

Характеристики

Список файлов курсовой работы