123498 (689497), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Что касается цеха, в состав которого входит производственный участок, то это организационно-обособленная производственная часть судостроительного предприятия, состоящая из ряда участков, выполняемых определенные производственные и вспомогательные функции, обусловленные характером разделения и кооперации труда судостроительного предприятия. При построении производственной структуры учитываем номенклатуру и сложность выпускаемой продукции, характер производственного и технологического процессов постройки судна, тип производства, состав оборудования и средств технологического оснащения систем и др. В данном случае производство тонколистовых деталей среднесерийное, а структура линейная.

1.8 Обоснование организационной структуры проектируемого производственного участка

В иерархической структуре производства различают 2 взаимодополняющие друг друга подструктуры:

- организационную;

- производственную,

характеризующие c разных сторон строение объекта управления управляемой системы по отношению к выше стоящему органу управления для участка – цеха, для цеха – предприятия, для предприятия – объединения. Однако следует подчеркнуть, что в рамках соответствующей структуры каждая подструктура выражается как самостоятельная структура по отношению к другим, следовательно каждая из них разрабатывается отдельно, хотя как целостная система они представляют единое целое. Выбирая ту или иную организационную структуру отметим, что она определяет подразделения проектируемого производственного участка, его функционирование на всех уровнях организации производства в цехе. В целом же организационная структура влияет на выполнение следующих задач:

- создание условий для нормального протекания производственного процесса;

- обеспечение производственного процесса в рамках совершения технологии и организации.

Организационные структуры и предприятия, и цеха, и участка могут быть разными и по составу элементов, и по уровням. Что касается судостроительного предприятия, то количество элементов обуславливается сложностью продукции, количеством проектов строящихся судов, новизной строящихся судов, технологией строительства, уровнем специализации и кооперирования производства и т.д. Элементы, составляющие организационную структуру цеха, ограничиваются только задачами цеха, элементы, определяющую организационную структуру участка ограничиваются только задачами участка. Хотя в управлении участком участвуют подразделения цеха (технологические, нормировочные, технико-экономического планирования, ремонтного, инструментального обслуживания и т.д.) в организационной структуре участка они не отражаются. В общем тип организационной структуры может характеризоваться как линейный, т.е. наиболее простой, где руководители всех уровней производственного участка начиная от рабочих мест и заканчивая начальниками участка подчиняются друг другу линейно, непосредственно, что позволяет обеспечить на всех уровнях участка рациональную организацию труда оптимальных производственных ресурсов, повысить ответственность за выполнение производственных заданий, повысить качество изготовляемой продукции с использованием подходов управления качества.

1.9 Обоснование формы организации труда на проектируемом производственном участке

Организация труда – это теория построения различных элементов производственного процесса и взаимосвязь адаптации в условиях реального производственного участка. Основными элементами организации труда является рациональное разделение и кооперация труда между одной или несколькими специализациями, с учетом профессии и квалификации рабочих; регламентация оптимального режима труда и отдыха в течении рабочей смены; создание на рабочих местах максимально возможных комфортных условий труда; чередования в течении рабочей смены выполнения отдельных технологических операций. Кроме того в процессе организации труда обращается внимание на дисциплину труда. Немаловажное значение в организации труда занимает нормирование труда, материальное и моральное стимулирование, обеспечивающие мотивацию труда каждого работающего на производственном участке. Организация труда на проектируемом производственном участке появляется также в обосновании ее формы, наиболее эффективно способствующей использованию производственных ресурсов, рабочего времени с целью достижения оптимальной эффективности производства на всех рабочих местах производственного участка, цеха. При этом обращается особое внимание организации труда, соединяющей в едином процессе средства труда, предметы труда и занятость персонала на производственном участке. В современных условиях на судостроительном предприятии применяется 2 основных формы организации труда: бригадная и индивидуальная. Бригадная предусматривает объединение рабочих нескольких профессий в производственную бригаду. Индивидуальная – наибольшая заинтересованность рабочего в индивидуальном труде. При выборе формы организации труда учитывается возможность точного целесообразного разделения процесса, возможность планирования и учета времени. Исходя из этих предпосылок и многолетней практики организация труда в условиях судостроительного предприятия целесообразно применить бригадную форму организации труда. В современных условиях при организации труда следует руководствоваться принципами научной организации труда, охватывающей систему мер, обеспечивающих эффективное функционирование персонала. Преимущество такого подхода заключается в том, что за производственной бригадой закрепляется рабочая зона, в условиях которой коллектив бригады рационально использует производственную площадь, технологическое оборудование и другое. Опыт показывает, что с учетом производственных условий производственные бригады могут быть специализированными и комплексными.

1.10 Обоснование формы, системы оплаты труда рабочих, проектируемого участка

Форма оплаты труда – это вид оплаты труда, использующийся на денежную и натуральную оплату, чеками или перечислениями на счет.

Различают 2 формы оплаты труда: сдельную и повременную. При повременной оплате труда оплата зависит от квалификации и отработанного времени и от отдельных дополнительных факторов. При сдельной форме оплаты труда оплата труда начисляется в зависимости от количества и качества произведенной работы и сдельной расценки за единицу труда. При повременной форме оплаты труда используется 2 системы: простая повременная и повременно-премиальная. При сдельной форме оплаты труда применяется:

- прямая сдельная (только по сдельным расценкам за выполненную работу);

- сдельно-премиальная;

- сдельно-прогрессивная;

- аккордная;

- аккордно-премиальная.

В условиях изготовления деталей на проектируемом производственном участке целесообразно применить одну из систем сдельной оплаты труда, но наиболее распространенными здесь является сдельно-премиальная, сдельно-прогрессивная и аккордная системы. Наиболее приемлимой формой оплаты труда является сдельно-премиальная. Кроме сдельных расценок за выполненную работу начисляется премия:

- за качество выполненной работы, сдачу продукции техническому контролю с первого предъявления;

- за сроки выполнения;

- за экономное использование производственных ресурсов.

Размер премии установлен фиксировано (25-35 % от сдельного заработка).

Кроме того при оплате труда учитываются льготы крайнего севера и районный коэффициент.

1.11 Разработка мероприятий по обеспечению качества изготовляемых деталей

Следует отметить, что в современных условиях качество является важным фактором повышения конкурентоспособности судостроительного предприятия, его социальной и экономической эффективности. Качество – это понятие характеризующее эффективность всех сторон деятельности судостроительного предприятия. В условиях функционирования судостроительного предприятия качество произведенной продукции, работ является определяющим. Обеспечение качества регламентируется функционирующей на предприятии системой менеджмента качества, разрабатываемой на основе международных стандартов ИСО-9000 версии 2000 года. Исходя из требований указанного стандарта система качества подвержена сертификации в морском Регистре судоходства и в системе ОБОРОН Сертикал, в ней строго соблюдаются требования английского, германского Ллойдов и других обществ. При этом учитывается, что понятие судна как любого продукта соединяют направляющие:

- потребительские качества;

- производственные качества.

Уровень потребительского качества определяется ролью совершенства основных эксплуатационных характеристик. Производственное качество оценивается соотношением фактических эксплуатационных характеристик и безотказностью эксплуатации судна. Следует подчеркнуть, что функционируемая на предприятии система менеджмента охватывает все процессы создания судна, от его маркетинговых исследований до его утилизации. При этом считается, что качество судна задается на стадии проектирования, обеспечивается на стадии строительства и проявляется на стадии эксплуатации. Наличие на предприятии сертификации системы менеджмента качества позволяет ему активно участвовать в тендерах на строительство судостроительной продукции и создание продукции различного народно-хозяйственного назначения.

II. Разработка графика технологической подготовки производства в условиях корпусообрабатывающего цеха

Cтроительство современного судна представляет собой сложный процесс, порождающий сложные технические, организационные и технологические проблемы, в связи с чем традиционные методы планирования, контроля и регулирования процесса создания судов представляет собой трудоемкий процесс, при этом современные методы управления постройкой судна, основанные ранее на графиках Ганта не позволяют эффективно управлять информацией характеризующей постройку современного судна. Взамен традиционных ленточных диаграмм графиков Ганта пришли сетевые модели, которые появились в конце 50-х годов в США. В настоящее время разработано и используется множество разновидностей этих методов, но наибольшее распространение получили 2 метода: система СРМ и система РЕАRT. Система СРМ – метод критического пути. Система РЕАRT – техника обзора и оценки программ. Наибольшее распространение получил метод критического пути, который был применен в 1958 году при организации работ, связанных с закрытием завода на ремонт оборудования. В 1959 году метод критического пути был использован в области планирования ресурсов и календарного планирования. В нашей стране сетевое планирование стали применять начиная с 60-х годов в том числе при строительстве крупных судов. Как показала дальнейшая практика система сетевого планирования и управления является инструментом, с помощью которого можно по новому планировать, контролировать, совершенствовать в процессе создания сложных судов. Сущность системы сетевого планирования и управления заключается в графическом изображении выполнения некоторого комплекса работ, который является сетевой моделью или сетевым графиком. Главными элементами сетевой модели являются события и работы. События – результат какой-либо работы, т.е. факт ее выполнения. Тем самым событие фиксирует результат выполнения работы и начало выполнения последующей работы. Событие должно быть конкретным, четко сформулированным и существенно важным и понятным для всех участников проекта. Работа – процесс, для выполнения которого требуются определенные ресурсы.

Работа может быть измерена:

- во времени (трудочасах, днях, неделях, месяцах);

- в денежной оценке или в каком-нибудь другом измерении.

Всякая работа сетевого графика соединяет 2 события: предшествующее данной работе (является для нее начальным событием) и следующее за ней (является для нее конечным событием). Всем событиям присваивается определенный номер, цифровой код, который обозначается кружками, с указанием их номера от 0-го до n-го – конечного. Работы обозначаются стрелками, при этом различают: действительную работу – сплошная стрелка; работу ожидания – штрихпунктирная стрелка; эффективная работа – пунктирная стрелка. Последовательность ряда работ, например от n-го события до n + n* представляющего собой путь, наиболее длительный путь между начальным и конечным событием сетевого графика называют критическим путем. Путь от данного события до завершающего называют последовательным путем за данным событием. Путь от исходного события до данного называют предшествующим путем. При построении сетевой модели вначале весь комплекс работ разбивается на наиболее мелкие части – события, связанные друг с другом и имеющие определенную формулировку. При построении сетевой модели руководствуются:

- не должно быть тупиковых событий, т.е. событий из которых не выходит ни одна работа и “хвостовых” событий, в которые не входит ни одна работа. Такими событиями являются завершающие события и начальные;

- в построенной сети рекомендуется иметь одно исходное и одно завершающее событие;

- в построенной сети не должно быть замкнутых контуров и петель, т.е. соединяющих некоторые события с ними самими;

- в окончательном варианте не допускается пересечение стрелок;

- любые 2 события должны быть соединены не более чем 1 стрелкой, длина стрелки не отражает в масштабе работу.

Сетевой график строится слева-направо. События на сетевом графике нумеруются слева-направо и сверху-вниз. При нумерации кодирования начальному событию присваивается код 0, затем отбрасывается предшествующее событие и продолжается нумерация сверху-вниз, слева-направо. В системе сетевого планирования и управления предшествующему событию присваивается символ i, последующему j, продолжительность работ проставляется над стрелкой. Кружок, обозначающий событие, делится на 4 части: в левой части раннее совершение события, в правой – познее, внизу – резерв, сверху – номер события. Каждый сетевой график характеризуется временными характеристиками или параметрами: i – предшествующее событие, j – последующее событие.

Характеристики

Список файлов курсовой работы