25288 (686786), страница 4
Текст из файла (страница 4)
4.7 Вычисление азимутов и румбов направлений участков автодороги.
Азимуты последующих направлений вычисляют по формулам
А = Аn-1 + aПРАВ. (4.12)
А = Аn-1 - aЛЕВ., (4.13)
где А – азимут определяемого направления;
Аn-1 – азимут предыдущего направления;
aПРАВ. – угол поворота вправо;
aЛЕВ. – угол поворота влево.
Для нашего примера измеренный азимут начального направления трассы нивелирного хода А1 = 1100, измеренный угол поворота трассы aПРАВ. = 330 И αлев = 290
А2=1100 +330 = 1430 или ЮВ 370;
-
А3=1430 -290 = 1140 или СВ 1040;
4.8 Указания к оформлению профиля
Для вычерчивания профиля тушью все линии и надписи выполняют черным цветом. Толщина линии сетки – 0.5 мм; плана и осевой линии графы ситуации – 0.8 мм; ординат, соответствующих пикетам – 0.4 мм; плюсам – 0.2 мм; проектной линии профиля – 0.6 мм; линии земли по оси дороги – 0.2 мм.
Цифры на профиле пишут высотой: километровые знаки и пикеты, кратные десяти – 3 мм; отметки фактические, проектные и рабочие, соответствующие пикетам – 3 мм; соответствующие плюсам – 2 мм; элементы прямых и кривых, румбы – 2 мм; прочие – 1.5 мм.
Отметки реперов выписывают на профиль с точностью до тысячных долей метра. Все остальные отметки округляют до сотых долей метра. Величины прямых и кривых, начало и конец кривых подписывают с точностью до десятых долей.
Расстояние между плюсами, длину уклонов, привязку реперов к оси дороги выписывают в целых метрах.
5. Детальная разбивка закруглений
Для детальной разбивки закругления нужно получить на местности точки закругления столь часто, чтобы между двумя соседними точками можно было считать за прямую. В зависимости от величины радиуса круговой кривой при строительстве автомобильных дорог осуществляют детальную разбивку кривых с шагом 2, 5, 10 и 20 м. Величину дуги в зависимости от радиуса кривой можно определить из таблицы 2.
Таблица 2
| R, м | К, м |
| 20 – 100 | 2 – 5 |
| 100 – 300 | 5 – 10 |
| 300 - 1000 | 10 - 20 |
Закругления на автомобильных дорогах устраиваются с переходными кривыми и без них. По нормам технических указаний переходные кривые на лесовозных автодорогах V категории должны устраиваться при радиусах горизонтальных кривых 250 м и менее.
Переходные кривые проектируются между прямыми участками дороги и круговой кривой для того, чтобы улучшить условия движения транспорту.
Наиболее точным способом разбивки закруглений является способ прямоугольных координат, где за начало координат принимается начало и конец закруглений кривой. За положительное направление оси Х принимается направление по тангенсу от начала и конца кривой в сторону вершины угла поворота. За положительное направление оси Y принимается направление, перпендикулярное тангенсу угла, направленное внутрь угла поворота.
Прежде чем приступить к детальной разбивке кривой, необходимо по известному углу поворота a и радиусу кривой R определить основные элементы круговой кривой Т, К, Д, Б и пикетажное наименование главных точек круговой кривой: НК, К, С, К и КК. После этого приступают к детальной разбивке круговой кривой, если величина радиуса закругления больше 250 м, или к разбивке кривой со вспомогательными переходными, если радиус меньше 250 м.
Порядок работы лучше всего рассмотреть на примере.
Пример:
Дано: R = 250.00 м;
a = 33 0;
ВУП = ПК5.
По таблице 1 Н.А. Митина находим основные элементы круговой кривой:
Т = 74,05;
К = 143,92;
Д = 4,18;
Б = 10,74.
Затем определяем пикетажное положение главных точек кривой
ВУП пк 5 НКК пк 4+25,95
- Т +74,05 + К/2 +71,96
НКК пк 4+25,95 СКК пк 4+97,91
НКК пк 4+25,95
+К +143,92
ККК пк 5+69,87
Теперь можно приступить к детальной разбивке закругления. Из таблицы 1 находим, что расстояния между точками детальной разбивки при R = 250 м должны быть 10-20 м.
Допустим, К = 20 м. Тогда число точек детальной разбивки определится из формулы n = (T + t) м:
Для каждой из них найдём прямоугольные координаты X и Y из таблицы детальной разбивки закругления с переходными кривыми (таблица 2) и сведём их в новую таблицу 3.
Таблица 3 – Таблица детальной разбивки закругления с переходными кривыми
| К | Х | Y |
| R=250 | ||
| 0 | 0 | 0 |
| 10 | 10.00 | 0.01 |
| 20 | 20.00 | 0.07 |
| 30 | 30.00 | 0.23 |
| 40 | 39.99 | 0.53 |
| 50 | 49.98 | 1,04 |
| 60 | 59.95 | 1,80 |
| 70 | 69.90 | 2,86 |
| 80 | 79.80 | 4,27 |
| 90 | 89,64 | 6,05 |
Отступив от нижнего края листа миллиметровой бумаги 3 см, проводим карандашом тонкую линию, на левом краю которой выбираем точку НПК.
Отложив от неё в масштабе 1 : 500 длину (T + t), получаем точку ВУП. При ВУП строим транспортиром величину левого угла поворота трассы. На новом направлении также отмеряем (T + t), фиксируем третью главную точку закругления – КПК.
Для нахождения положения точки СКК прочерчиваем биссектрису угла между направлениями трассы и откладываем на ней (Б + ).
Затем, пользуясь таблицей 5, наносим на чертёж все точки детальной разбивки по их прямоугольным координатам X и Y.
Соединив главные точки закругления и точки детальной разбивки плавной кривой линией, получаем графическое изображение закругления.
Положение ПК8 на кривой также определяется прямоугольными координатами.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе проведения курсовой работы мы научились: обрабатывать журнал геометрического нивелирования. Так же на практике построили:
1) продольный профиль лесовозной дороги V категории,
2) детальную разбивку закруглений,
3) план трассы по румбам и длинам.
В целом был закреплён теоретический курс по предмету «Инженерная геодезия»
Список использованной литературы
1. Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий – Ленинград 1984 – 186 с.
2. Митин Н.А. Таблица для разбивки кривых на автомобильных дорогах - М. Недра 1978 – 496 с.
3. Мачернис Н. А. Проектирование лесовозной автомобильной дороги и вертикальная планировка строй площади.
4. Методические указания для студентов специальности 2601 с. Красноярск СибГТУ 1980 – 36 с.
5. Основы инженерной геодезии: Учеб.-3-е изд., перераб. и доп. – М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1999.-300 с.: ил.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
