148156 (685555), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Детальная характеристика обустройства примыканий и съездов на а/д “Подъезд к г.Северодвинску” будет рассматриваться в разделе Аудит безопасности.
5 Скоростной режим движения
По своей продолжительности период автомобилизации ничтожен по сравнению с периодом эволюции самого человека. Человек имеет физические и психические способности (органы чувств, физические возможности и психические данные) адаптированные к скоростям движения порядка 5-15 км/час. Чем выше скорость движения, тем менее способен человек адекватно реагировать в условиях критической ситуации.
Изучения подтверждают устойчивую зависимость между скоростью движения и относительным количеством происшествий. Выявлено ожидаемое изменение количества ДТП с погибшими и ранеными для определенных величин изменения средней скорости движения (Таблица 12).
Таблица 12 Зависимость количества ДТП от скорости движения (по данным Справочника по безопасности движения, Осло/Копенгаген, 1996)
| Изменение средней скорости движения | Изменение количества ДТП с ранеными | Изменение количества ДТП с погибшими |
| рост 15% | рост 35-45% | рост 70-80% |
| рост 10% | рост 20-30% | рост 50-60% |
| рост 5% | рост 10-15% | рост 20-30% |
| Снижение 5% | снижение 10-15% | снижение 15-25% |
| Снижение 10% | снижение 15-25% | снижение 30-40% |
| Снижение 15% | снижение 25-35% | снижение 40-50% |
Отмечается, что на практике наблюдаемая закономерность может усугубляться под влиянием внешних факторов, например, при неблагоприятных погодных условиях, производстве дорожных работ и т.д.
Статистические данные измерений фактических скоростей движения по пилотной дороге и влиянии их на аварийность отсутствуют.
6 Концентрация объектов придорожной инфраструктуры и меры, предпринятые для снижения риска от маневрирования транспортных средств вблизи этих объектов
В настоящее время а/д «Подъезд к г. Северодвинск» придорожная инфраструктура представлена:
-
3-мя действующими автозаправочными станциями и одной строящейся,
-
2-мя придорожными кафе.
Развивающиеся рыночные отношения неизбежно приводят к развитию придорожного сервиса и росту числа объектов сферы обслуживания. Большая часть существующих объектов на а/д «Подъезд к г. Северодвинск» тяготеют к населенным пунктам и представляет элементы повышенного риска ДТП. Ни одно из кафе не имеет подъезда обеспеченного элементами снижения риска (переходно-скоростные полосы и оборудованной парковки), что создает проблемы при маневрировании транспортных средств при подъезде/выезде к данным объектам.
Для снижения риска возникновения ДТП необходимы правильное размещение объектов, их инженерное оборудование на стадии проектирования, устройство полос отгона для плавного отделения из основного потока при заезде на территорию объектов и плавном вливании в поток при выезде.
Въезды на территорию объектов придорожной инфраструктуры являются примыканием к главной дороге, т.е. их размещение и обустройство регламентируется российскими СНиПами.
1.2.5 Влияние неблагоприятных внешних факторов на уровень ДТП
Общие данные
Внешние факторы увеличивают риск ДТП, усиливая нагрузку на психику человека, требуя мобилизации ресурсов организма для адаптации к непривычным условиям и принятия решений в нестандартных ситуациях.
К внешним факторам, увеличивающим потенциальный риск ДТП, относятся:
-
Темное время суток,
-
Неблагоприятные погодные условия,
-
Опасное состояние дорожного покрытия,
-
Перегруженность дороги транспортными средствами,
-
Производство дорожно-ремонтных работ.
Рассмотрим подробнее каждый из перечисленных факторов.
1 Темное время суток
Установлено, что в темное время суток количество ДТП примерно в 1.5 – 3.5 раза выше по сравнению со светлым временем (См.Диаграмму 15). Возможно, плохая видимость не является единственной причиной, поскольку ночью за рулем может быть больше выпивших, утомленных, а поэтому, менее внимательных водителей. Неблагоприятные погодные условия ночью оказывают более негативное влияние, чем днем.
Диаграмма 15 Сравнение уровней ДТП с погибшими на скоростных дорогах Японии для светлого и темного времени суток (Данные министерства земель, инфраструктуры и транспорта Японии)
Распределение ДТП по освещению
Таблица 13 приводит данные о распределении количества учетных ДТП, произошедших на а/д «Подъезд к г.Северодвинску» за период 1999-2003гг. в зависимости от освещения проезжей части.
Таблица 13 Влияние освещения проезжей части на распределение количества учетных ДТП, произошедших на а/д «Подъезд к г.Северодвинску» за период 1999-2003гг.
| Наличие освещения | Количество ДТП | Итого ДТП | Средний показатель, % | |||||
| 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | ||||
| 1-день | 18 | 14 | 13 | 32 | 22 | 99 | 60,0 | |
| 2-включено в темное время | 0 | 0 | 4 | 1 | 1 | 6 | 3,5 | |
| 3-имеется, но не включено в темное время | 0 | 5 | 0 | 3 | 1 | 9 | 5,5 | |
| 4-освещение необходимо, но отсутствует | 10 | 6 | 9 | 13 | 13 | 51 | 31,0 | |
| Итого | 28 | 25 | 26 | 49 | 37 | 165 | 100% | |
Графическая интерпретация данных Таблицы 13 приведена на Диаграмме 16.
Диаграмма 16 Распределение количества учетных ДТП, произошедших на а/д «Подъезд к г.Северодвинску» за период 1999-2003гг. в зависимости от освещения проезжей части
Данные Таблицы 13 и Диаграммы 16 свидетельствуют, что 60% ДТП произошло днем при естественном освещении. Отсутствие искусственного освещения в темное время суток на участках, где это необходимо сопутствовало 31% ДТП. Еще 5.5% учетных ДТП произошли в темное время суток, когда существующее искусственное освещение имелось, но не было включено. В сумме в темное время суток за рассматриваемый период произошло 36.5% ДТП, что соответствует существующим мировым тенденциям (30-40% ДТП).
Согласно Диаграмме 15 риск ДТП в темное время суток выше в 3.5 раза, чем в светлое время. Более высокий риск ДТП в темное время суток – общепризнанный факт с учетом пересчета количества ДТП на интенсивности движения, которая ниже дневной в несколько раз. Кроме этого, все страны с продолжительным стажем автомобилизации имеют в своем законодательстве требование по обязательному использованию ближнего света в дневное время. Имеющаяся статистика ДТП на северодвинской дороге показывает более высокий риск ДТП в светлое время суток. Учитывая различие требований и методов статистического учета, невозможно провести простое сравнение российских и зарубежных показателей. Можно утверждать лишь следующее: существует потенциал сокращение количества ДТП в светлое время с помощью проверенного способа – использования ближнего света фар.
Справка: Влияние использования ближнего света фар в светлое время суток на уровень аварийности
Одним из наиболее частых объяснений виновников ДТП является: не заметил, поздно увидел, неточно оценил расстояние. Поэтому повышение заметности транспортных средств является одним из факторов, снижающих риск ДТП.
Европейская статистика и многочисленные исследования подтверждают, что включенный в дневное время ближний свет фар снижает количество ДТП со столкновениями на 18% и ДТП при совершении левого поворота до 40%.
Эксперимент по использованию ближнего света фар в светлое время суток проводился УГИБДД УВД Мурманской области в декабре-марте 2002-03гг. Результат – 5% снижение количества ДТП по отношению к аналогичному периоду прошлого года на фоне общего прироста интенсивности движения. Достигнутый положительный результат послужил основанием для продолжения эксперимента в 2004г. Основной проблемой в ходе эксперимента является рекомендательный характер мероприятия, что требует проведения разъяснительных кампаний для водителей. Аналогичный эксперимент проводится в республике Карелия.
2 Неблагоприятные погодные условия
Согласно международной практике во время осадков количество ДТП увеличивается (Диаграмма 17). Отмечается также, что неожиданные осадки после продолжительного сухого периода вызывают резкое увеличение количества ДТП. Затяжные осадки вызывают адаптацию водителей, в результате чего количество ДТП постепенно уменьшается.
Диаграмма 17 Сравнение уровней ДТП с погибшими на скоростных дорогах Японии для различных погодных условий (Данные министерства земель, инфраструктуры и транспорта Японии)
Распределение ДТП по погодным условиям
Таблица 14 приводит данные о распределении количества учетных ДТП, произошедших на а/д «Подъезд к г.Северодвинску» за период 1999-2003гг. в зависимости от погодных условий.
Таблица 14 Влияние погодных условий на распределение количества учетных ДТП, произошедших на а/д «Подъезд к г.Северодвинску» за период 1999-2003гг.
| Состояние погоды | Количество ДТП | ИтогоДТП | Средний показатель в % | ||||||
| 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | |||||
| 1-ясно | 13 | 16 | 12 | 23 | 13 | 77 | 47,4 | ||
| 2-пасмурно | 12 | 7 | 8 | 16 | 18 | 61 | 36,3 | ||
| 3-туман | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1,2 | ||
| 4-дождь | 1 | 1 | 0 | 5 | 1 | 8 | 4,8 | ||
| 5-снегопад | 2 | 1 | 6 | 4 | 4 | 17 | 10,3 | ||
| Итого | 28 | 25 | 26 | 49 | 37 | 165 | 100 % | ||
Графическая интерпретация данных Таблицы 14 приведена на Диаграмме 18.
Диаграмма 18 Распределение количества учетных ДТП, произошедших на а/д «Подъезд к г.Северодвинску» за период 1999-2003гг. в зависимости от погодных условий
Таблица 14 и Диаграмма 18 показывают, что почти половина учетных ДТП произошла в ясную погоду. Используя метод бэнчмаркинга, становится очевидным несоответствие влияния погодных условий на количество ДТП на а/д “Подъезд к г.Северодвинску” с общей международной тенденции. Использование ближнего света фар в светлое время суток также содержит значительный потенциал для снижения количества ДТП, как в солнечную погоду, делая транспортные средства более заметными, так и в дождливую погоду, когда эффективность боковых зеркал снижается.
3 Состояние дорожного покрытия
Исходя из практики всех стран, на скользком дорожном покрытии, сразу после наступления гололеда, количество ДТП возрастает. По мере адаптации водителей к сложным дорожным условиям, количество ДТП постепенно уменьшается.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
