27914-1 (652172), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Предлагаемое исследование нельзя назвать практическим. Но без данной работы в реальности в высшей степени сложно приступить к корректной постановке задач практической реализации российских участков 9-го транспортного коридора. Слишком много неясного. Анализ имеющихся подходов, представленных в литературе позволит определить общую ситуацию с методологией постановки и решения таких или подобных им задач.

Вполне очевидно, что дальнейшее развитие Санкт-Петербурга во многом зависит и от 9-го транспортного коридора или любого аналогичного проекта, ориентированного на развитие связи города с остальной территорией РФ. По сути, это ключевой момент в реализации многих инвестиционных проектов связанных с Санкт-Петербургом как транспортным узлом.

Нужно делать конкретные шаги в реализации проекта 9-го транспортного коридора и первым шагом должен стать анализ существующих методологий постановки и решения задач такого типа. В любом случае, мимо решения такой задачи не пройти ни в одном исследовании. Без предварительного систематического анализа массива информации, всегда будет шанс на игнорирование значимой информации или примитивное дублирование уже полученных ранее результатов.

Материалы данного исследования, изложенные в удобной и легко копируемой электронной форме, будут впоследствии использованы в дальнейшей работе. Они могут быть с пользой использованы специалистами самого различного профиля по постановке и решении задач, связанных с теоретической разработкой проекта 9-го транспортного коридора и его практической реализацией. Можно будет пойти несколько дальше, перейти к более корректному и детальному рассмотрению массы частностей, связанных с транспортными коридорами в целом и 9 - МТК в частности. По прошествии некоторого времени и подобного метода доработки и обсуждения, проект 9 – МТК станет действительно реалистическим и хорошо обоснованным проектом, привлекательным и для инвесторов и для специалистов.

Д.В. Николаенко

17.11. 1999 г.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ НОВИНКИ

1. 1. КОНЦЕПЦИЯ ЭВОЛЮЦИОННОЙ МОРФОЛОГИИ

ТРАНСПОРТНЫХ СЕТЕЙ

Концепция, разработана Сергеем Анатольевичем Тарховым (Институт географии РАН). Она с большим успехом может быть использована как основание для анализа и прогнозирования развития транспортных сетей и экспертной оценки крупномасштабных транспортных проектов в староосвоенных районах Российской Федерации. Возможна модификация этой концепции на основании теории социо-культурных систем. Эта работа может быть проделана достаточно быстро (срок – два – три месяца).

С середины 1980-х годов и до настоящего времени С.А. Тархов формирует базу данных по эволюции транспортных сетей и отдельных видов транспорта. В основном база касается европейской части РФ. Ее привлечение для данной работы позволит очень существенно продвинуться в понимании сути проблем связанных с 9-м коридором.

С.А. Тарховым выявлены интереснейшие закономерности эволюции транспортных сетей. Описана морфология транспортных сетей. Это дает прекрасную основу для долговременного прогнозирования их развития.

В рамках тематики по транспортным коридорам, общие теоретические положения, сформулированные С.А. Тарховым и его эмпирические данные собранные им, могут быть привлечены конкретно к рассмотрению коридора № 9. Освоение такого коридора дело чрезвычайно долговременное и весьма инерционное. В этой связи учет объективно существующих процессов в области эволюции транспортной сети европейской части РФ в высшей степени важен. Крайне важно и привлечение имеющихся у различных специалистов баз данных.

В концепции С.А. Тархова описаны закономерности эволюции транспортных сетей. Показано, что их морфология определяется, прежде всего, внутренними закономерностями. На основании концепции, есть возможность определить тип и уровень развитости существующей транспортной сети. Зная общие морфологические закономерности можно выйти на совершенно новый уровень проектирования развития сети в регионе. В частности можно очень корректно решать вопросы, связанные с инвестиционной географией конкретных районов, определением очередности дорожного строительства, деталь прогнозы по развитию транспортной сети.

С нашей точки зрения, концепция С.А. Тархова в равной мере применима как к макро району, например Северо-Западному, так и транспортным коридорам. Например, 9 -МТК. Концепция не работает на небольших площадях и коротких отрезках времени. Но прекрасно описывает особенности развития транспортных сетей, при учете достаточно большого промежутка времени и в районах мезо и макро уровня.

Данная концепция может быть модифицирована на основании теории СКС и ее представлений о неоднородности социо-культурного пространства и нелинейности социо-культурного времени. Работа такого типа планируется нами, в зависимости от загрузки в первой половине 2000 года. В случае успешного завершения работы, удастся выйти на принципиально новый уровень понимания эволюции транспортных сетей. Такого типа работа может быть исключительно важной для 9 - МТК.

Детально не станем пересказывать концепцию Тархова, так как в ближайшее время его работы будут готовы в электронном виде и помещены на сайт в Интернете. Кроме того, ведутся интенсивные исследования, и есть новинки еще не опубликованные даже в научной литературе.

Литература по концепции эволюционной морфологии транспортных сетей:

Основная публикация по данной концепции, принадлежит С.А. Тархову.

• Тархов С.А. Эволюционная морфология транспортных сетей: методы анализа топологических закономерностей. - М.: ИГАН, 1989. - 158 с.

Есть некоторое количество публикаций, связанных с применением концепции к анализу различных проблем и аспектов транспортных сетей. Можно привести следующие работы:

• Географические проблемы интенсификации хозяйства в староосвоенных районах. М. ИГАН. 1988. 146 с.

• Валесян А. Л. Колебательные процессы в системе центральных мест // Известия ВГО. 1991. №4

• Валесян А.Л. Урбанизация в Армении: стадиальный подход // Известия АН СССР. Серия географическая. 1993. № 6

• Положихина М.А. Взаимосвязь эволюции транспортной системы и территориальной структуры хозяйства (на примере Архангельской области). Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата географических наук. Наук. М.ИГ РАН. 1993. 22с.

• Салтыковский В.А. Интегральный подход к социально-географическому изучению стадийности развития хозяйства // Известия АН СССР. Серия географическая. 1991. № 6

• Территориальная организация хозяйства как фактор экономического развития. М. ИГАН. 1987. 253 с.

• Территориальная структура хозяйства староосвоенных районов. М. Наука. 1995. 181 с.

Очень важно, что значительная часть материала, по данной концепции, имеющая принципиальное значение еще не опубликована. Она является частью докторской диссертации, которая завершается С.А. Тарховым. Значительная часть материала опубликована в малотиражных изданиях в Польше и Словакии (на соответствующих языках).

В данный момент С.А. Тархов является докторантом Института географии РАН. Готовится большая и удивительно интересная работа. Мы знакомы с его рукописями, которые в течение долгого времени не публиковались по различным причинам. Новая работа Тархова является реальным вкладом в науку и позволяет с принципиально новых позиций подойти к анализу морфологии транспортных путей.

Непосредственное привлечение С.А. Тархова к выполнению работ связанных с транспортной проблематикой в высшей степени желательно. Это один из лучших российских специалистов. Он ни разу не был, ни в одном президиуме, но для того, чтобы стать классиком российской науки ему достаточно только умереть. Все остальное уже сделано. Но поскольку человек все еще жив (С.А. Тархову - 45 лет), то можно использовать специалиста для постановки и решения проблем транспортных коридоров.

С Сергеем Анатольевичем Тарховым можно контактировать по следующему электронному адресу:

tram-tarkhov@mtu-net.ru

Непосредственно от него можно получить новейшие сведения по исследованиям, ведущимся в данном направлении.

1.2. ТЕОРИЯ СОЦИО-КУЛЬТУРНЫХ СИСТЕМ И ЕЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

К ИССЛЕДОВАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

Применение теории социо-культурных систем к анализу конкретных областей развития народного хозяйства дает существенно новые научные результаты. Впервые это выяснились на примере исследования рекреации и особенностей эволюции рекреационных районов. Итогом стало то, что столь тривиальная тема как развитие рекреации в Крыму стала, чуть ли не классикой эволюции непромышленной специализации региона и полного цикла этой специализации.

Но на практический уровень выйти не удалось по очень тривиальной причине. На Украине это предельно коррумпированная область деятельности и ее готовы погубить, но только не дать возможность оптимизировать рекреационные потоки.

Вторым приложением теории СКС стал транспорт и его проблемы в пределах российской СКС. Это направление носит гораздо более общий характер. Исследование транспорта с точки зрения теории СКС много интересней, чем рекреации. Суть в том, что транспорт скорее наиболее чувствителен к социо-культурным переменам. Он первый реагирует на социо-культурные изменения. При этом реакция очень искренняя и четкая. Это проявляется как на пассажиропотоках, так и на грузопотоках. Происходят изменения в конфигурациях транспортных сетей. И многое другое.

Транспорт есть во многом следствие и причина изменений в различных регионах российской СКС. Новая российская социо-культурная программа порождает новые тенденции и соответственно все преломляется через транспорт. Исследование транспорта с позиций теории СКС есть мощное и очень интересное приложение.

В электронном виде, как приложение к отчету, приведено большое количество текстов по теории СКС. Поэтому ограничимся только краткими тезисами, показывающими возможности теории применительно к анализу транспортных коридоров.

* * *

Наиболее существенными положениями теории социо-культурных систем (СКС) для рассмотрения задачи создания транспортных коридоров являются:

• представления о социо-культурной гетерогенности пространства и качественной специфике процессов его освоения;

• представления о нелинейности социо-культурного времени и эмпирическое описание ритмики связок “созидание - разрушение”, проявляющихся в определенных регионах мира и, как правило, на стыках социо-культурных систем;

• детальное описание логики освоения территорий в рамках различных социо-культурных образований (их выделено 16) и использование долговременной динамики освоения территорий как основы для прогнозирования и аналитики связанной именно с транспортными коридорами.

Первый тезис. О пространстве можно говорить что угодно, но если рассуждения не находят применения при анализе конкретных пространственных процессов, они мало чего стоят. Существует гигантская проблема перехода от общих теоретических рассуждений о пространстве к анализу конкретных пространственно-временных процессов. Как правило, конкретный анализ этих процессов не имеет ничего общего с теоретическими построениями.

В теории СКС удалось решить проблему и построить принципиально новую сетку районирования Российской империи - СССР - СНГ.

Первоначально работы по социо-культурному районированию ограничивались декларативными пожеланиями относительно того, как и что нужно делать. Следующим шагом стало описание эволюции освоения пространства российской СКС. Затем последовала разработка в строгом виде теории социо-культурных систем. Только после этого стало возможным ее последовательное применение к различным областям географических исследований. В настоящее время можно не уговаривать, кого бы то ни было делать что-либо, отличное от традиционной методологии, а самостоятельно вести исследования. Да, реальность изменилась, но есть новая методология ее анализа.

Второй тезис. Социо-культурное районирование базируется на понятиях и принципах теории социо-культурных систем. Мы исходим из следующих понятий, характеризующих пространство и время:

ТИПЫ СОЦИО-КУЛЬТУРНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ

СОЦИО-КУЛЬТУРНАЯ СИСТЕМА (СКС) - тип социо-культурного образования, доминирующий в социо-культурной эволюции. СКС включают основную часть обитаемых территорий и населения мира. СКС характеризуются большими размерами территорий и значимой численностью своего населения, имеют оригинальные стандарты организации пространства, общества и государства и обладают многими уникальными свойствами, благодаря которым драматически отличаются от других социо-культурных образований.

Мы определяем восемь СКС, каждая из которых в своей эволюции проходит семь этапов. При этом на каждом этапе СКС обретают специфичные конкретные формы. Таким образом, выделяется 56 существенно различных внешних форм СКС, для понимания которых нужно исходить из корректной генерализации высокого уровня.

СОЦИО-КУЛЬТУРНАЯ СРЕДА - тип социо-культурного образования. Во многом схож с социо-культурной системой, но имеет большое количество принципиальных отличий. Характерны устойчивость и длительность существования, наличие специфичных экономических, социальных и культурных форм. Основные отличия от СКС проявляются в категорической неспособности перерабатывать новые пространства в свой хоумленд, расширяя его при этом, и формировать естественно зависимых вассалов: нет работы с пространством, которая ведется социо-культурными системами. Итогом становится своего рода консервация сред: они не меняют своего пространства и сами не эволюционируют на протяжении длительного времени, современным итогом чего являются небольшие размеры их территорий. Существенное отличие от СКС проявляется и в чрезвычайной ситуативности поведения.

РЕГИОН СМЕШАННОГО СОЦИО-КУЛЬТУРНОГО ОСВОЕНИЯ - тип социо-культурного образования. Пространство, не имеющее четкого внутреннего социо-культурного доминанта, на котором присутствуют различные социо-культурные образования (СКС, среды и буферные зоны). Как правило, это районы молодого исторического освоения, которые в перспективе обретают социо-культурную определенность, но при этом могут сохранять присутствие в своих пределах нескольких социо-культурных образований. Наиболее вероятна эволюция регионов смешанного социо-культурного освоения в естественно зависимых вассалов и внешние буферные зоны, в более редких случаях - в часть хоумленда одной из СКС.

Характеристики

Список файлов реферата