Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

БИЛЕТ №12

1. Работа штаба автомобильной части по организации и осуществлению ВАП

При воинских автомобильных перевозках и их планировании большая ответственность ложит­ся на командира автомобильного подразделения.

Командир автомобильного подразделения формирует колонну, направляет её в район формиро­вания, готовит и отвечает за её готовность.

Ответственность за успешное выполнение задач по автомобильным перевозкам несет, прежде всего, командир автомобильной части и его штаб.

На штаб автомобильной части возлагаются все функции, связанные с подготовкой дан­ных для принятия командиром обоснованного решения по организации перевозок, а также по оформлению и быстрому доведению этого решения до исполнителей.

Штаб автомобильной части является основным исполнительным органом по управлению перевозками.

Штаб должен иметь необходимые сведения о маршруте движения, (характеристику до­рог, мостов, переправ, допустимые скорости движения, оборудование маршрута, наличие за­граждений и препятствий, места удобные для остановки).

Штаб эти сведения может получить от вышестоящих штабов, а также путем рекогносци­ровки маршрута.

Четкое управление перевозками достигается;

• правильным пониманием обстановки;

• уяснением стоящих перед частью задач;

• своевременным принятием командиром обоснованного решения;

• своевременной постановкой задач подчиненным;

• взаимной информацией подразделений и штабов об обстановке;

• организацией регулирования;

• бесперебойно действующей связью;

• непрерывным взаимодействием;

• своевременной отчетностью о выполнении перевозок и в ходе их выполнения.

Контроль за подготовкой частей (подразделений) к выполнению перевозок и в ходе их выполнения должен быть своевременным и направляться на предупреждение и устранение не­достатков в работе частей (подразделений) и на точное выполнение поставленной задачи.

1. Цель обороны и пути ее достижения.

Оборона – основной вид боя, проводимый в целях:

Отражения наступления превосходящих сил противника;

Нанесения ему максимальных потерь;

Удержания важных районов местности (рубежей, объектов);

Создания благоприятных условий для перехода в наступление.

Цели обороны достигаются:

• путём поражения, в первую очередь, главной группировки противника огнём всех средств в ходе её выдвижения, развертывания, атаки переднего края и при вклинении его в глубину обороны;

• широким маневром огнём, силами и средствами;

• прочным удержанием важных районов местности, рубежей или объектов;

• умелым уничтожением противника, вклинившегося в глубину обороны.

Сущность обороны

Заключается в отражении наступления превосходящих сил противника путём нанесения ему поражения ударами авиации и огнём всех средств с широким применением заграждений перед передним краем и в глубине в сочетании с маневром огнём, силами и средствами, решительными контратаками при одновременном упорном удержании ключевых позиций и районов местности и создании, тем самым, благоприятных условий для перехода в наступление.

1. В должности ЗКВ батальона принять решение по АТО наступательного боя и нанести его на карту. Поставить задачу старшему технику 3 мср.

БИЛЕТ № 13

1. Способы погрузки, размещения и крепления ВАТ при транспортировке железнодорожным транспортом.

Личный состав перевозится в пассажирских или открытых вагонах; автомобили, прицепы и другая техника - на открытых платформах или полувагонах.

Каждый товарный крытый вагон, представленный для перевозки войск, имеет несъемное и съемное оборудование.

Несъемное оборудование представляет собой наглухо прибитые к внутренним стенам вагонов доски для опоры на них съемного оборудования.

Основные предметы съемного оборудования:

• доски, укладываемые в вагоне для устройства нар и полок при перевозке личного состава;

• дверные закладки, ружейные зубчатки, стремянки, рамы оконные с полозками и лестницы деревянные; фонари , ведра, метлы, печи чугунные с поддоном, ящики для топлива с сов­ком, комплект дымовых труб, метла для уборки и кочерга.

Для погрузки на железнодорожный состав и выгрузки используются погрузочно-выгрузочные места, которые представляют собой совокупность устройств, предназначенных для погрузки и выгрузки войск и техники.

Погрузочно-выгрузочное место включает:

• железнодорожный путь;

• погрузочно-выгрузочные устройства;

• специальное устройство и оборудование (погрузочно-выгрузочные приспособления, мате­риал, детали и их инструменты для установки сборно-разборных платформ и аппарелей, устройства связи, средства для снабжения войск водой и др.).

• автомобильные дороги к погрузочно-выгрузочной платформе или площадке.

Погрузочно-выгрузочные устройства предназначены для погрузки (выгрузки) всех видов техники перевозимой по железной дороге.

К ним относятся постоянные и сборно-разборные платформы и аппарели, которые бы­вают торцевые и боковые.

К погрузочно-выгрузочным приспособлениям относятся:

• деревянные и металлические переходные мостики, применяемые для перекрытия промежут­ков между платформами (аппарелями);

• мостики из опорных скоб и шпал для пропуска легкой колесной техники;

• въездные трапы для наклонной загрузки автомобилей своим ходом.

Начало, очередность и нормы посадки, порядок размещения техники и имущества на подвижном составе устанавливается начальником эшелона после согласования этих вопросов с военным комендантом железнодорожного участка (станции, порта).

Техника для перевозки железнодорожным или водным транспортом должна быть зара­нее подготовлена. Топливные баки машин, за исключением баков машин перевозимых наклон­ным способом, заправляются горючим полностью. Топливные баки автомобилей перевозимых наклонно, должны быть залиты не более чем наполовину. Автоцистерны и автотопливозаправщики перевозятся либо порожними, либо залитыми соответствующими жидкостями полностью.

Командир подразделения отвечает за погрузку его подразделения и непосредственно ру­ководит заездом каждой машины на платформу или судно.

Железнодорожные платформы под погрузку (выгрузку) одного воинского эшелона (ма­шины) должны подаваться к боковым погрузочно-выгрузочным устройствам с закрытыми бор­тами. Открывание и закрывание бортов платформ производят погрузочно-выгрузочные коман­ды с помощью кувалд и ломиков.

Движение машин по погрузочно-выгрузочным устройствам и подвижному составу должно про­изводится на низшей передаче, без рывков и резких разворотов. Руководитель погрузки (вы­грузки) должен находиться в таком месте, чтобы мог видеть положение колес во время движе­ния машины, и чтобы все его сигналы хорошо были видны водителю.

Техника эшелона размещается на подвижном составе уплотненно. При этом должны со­блюдаться следующие условия:

техника не должна выходить по ширине и высоте за пределы установленного очертания по­грузки, а по длине - более чем на 400 мм за буферные брусья платформ; автомобили и при­цепы должны размещаться относительно продольных и поперечных осей платформы; при погрузке на одну платформу или полувагон нескольких автомобилей и прицепов между ними должны быть оставлены зазоры не менее 5 см.; при погрузке автомобиля на сцепы платформ зазоры со стороны радиатора машины, установленной над сцеплением, должен быть не менее 22 см.

Над сцепом платформ запрещается устанавливать специальные автомобили со сложным и хрупким оборудованием, а также автоцистерны, топливозаправщики и другие машины с ем­костями, четырехосные автомобили, автокраны и прицепы.

После размещения на открытом подвижном составе машины закрепляются от продоль­ных и поперечных смещений. У машин затягиваются ручные тормоза, и включается низшая пе­редача, стекла кабин поднимаются, все люки и дверцы закрываются.

У автомобилей со всеми ведущими колесами, установленных на сцепах платформ , вы­ключается передний мост.

Для крепления военной техники и имущества эшелона используются приспособления и материалы. К крепежным приспособлениям относятся: табельные тросовые растяжки, типовые деревянные упорные и боковые бруски.

К крепежным материалам относятся: мягкая стальная проволока диаметром 4-8мм, дере­вянные упорные и боковые бруски, стойки, прокладки, гвозди диаметром 5-7мм и длинной 150-250мм и строительные скобы длинной 250-ЗООмм с диаметром стержня 10-15мм.

При перевозке воинских эшелонов крепежные материалы предоставляются упорные, бо­ковые и направляющие бруски, распределительные прокладки, гвозди и строительные скобы -железной дорогой; увязочная проволока, стойки и деревянные вкладыши - воинской частью.

Грузовые автомобили, погруженные на платформы наклонным способом, крепятся де­ревянными упорными брусками и проволочными растяжками. У первой горизонтально - уста­новленной машины задние колеса подклиниваются упорными брусками с двух сторон, а перед­ние с наружных сторон. У всех наклонно установленных машин подклиниваются с обоих сто­рон только задние колеса. Первый горизонтально расположенный автомобиль, а также первый и последний наклонно установленные автомобили увязываются четырьмя растяжками.

Машины, расположенные над сцеплением платформы увязываются двумя растяжками, направленными в сторону позади стоящей машины.

Автомобили и прицепы грузоподъемностью до 12т могут крепиться одним из следую­щих способов:

• деревянными упорными брусками и проволочными или тросовыми растяжками;

• с помощью деревянных упорных и боковых брусков;

• деревянными брусками, укладываемыми «полуклеткой».

Автопоезда (автотягачи седельного типа с полуприцепами) крепятся на платформах упорными брусками и растяжками или продольными упорными и боковыми брусками.

Автомобили и автоприцепы, установленные полугоризонтально, закрепляются с помо­щью проволочных или штатных растяжек. Каждая машина увязывается четырьмя растяжками. Грузовые автомобили , погруженные в полувагоны наклонным способом, закрепляются также четырьмя растяжками.

Растяжки увязываются на автомобиле за задний мост, на полувагоне за крепежные ко­сынки. Горизонтально поставленный автомобиль дополнительно закрепляется двумя растяжка­ми.

Крепление воинской техники на платформах и в полувагонах производится экипажами машин и погрузочно-выгрузочными командами под наблюдением и руководством командиров подразделений.

1. Последовательность работы ЗКВ батальона после получения задачи на марш. Содержание решения по АТО.

В решении на организацию АТО ЗКВ подразделения определяет:

• основные задачи АТО в предстоящем бою (на марше);

• сроки, районы, объём и порядок проведения технического обслуживания и других мероприятий по обеспечению надежной работы вооружения и тех­ники в ходе боя и привлекаемые для этого силы и средства;

• состав и задачи штатных и приданных ремонтно-эвакуационных органов по восстановлению вышедшей из строя техники, вероятные места и сроки их развертывания, порядок перемещения в ходе боя (марша);

• распределение запасов АИ и сроки его пополнения;

• мероприятия по защите, обороне и охране поврежденных машин, сил и средств АТО;

• организацию технической разведки на поле боя, в ходе марша;

• свое место в ходе боя, марша, порядок осуществления связи, сроки и поря­док предоставления донесений;

• мероприятия по технической и специальной подготовке личного состава.

Принятое с учётом указаний командира подразделения и ЗКВ части реше­ние наносится на карту.

1. Что называется боевым порядком. Показать схематично построение боевого порядка мсб в наступлении в 2 эшелона.

Боевой порядок – это построение подразделений для ведения боя.

Приложение № 6

БИЛЕТ № 14

1. Должностные лица воинского эшелона.

В воинском эшелоне приказом по части назначаются:

начальник эшелона и его заместитель, заместители начальника эшелона по снабжению и воспитательной работе, помощник начальника эшелона, врач старшие по вагонам (людским судовым помещениям).

Для выполнения отдельных видов работ по обеспечению перевозимых войск начальник эшелона назначает команды:

погрузочно-разгрузочные; связи; химической защиты; аварийно-спасательную (при водных перевозках); при необходимости и другие команды.

Для несения внутренней и караульной службы в эшелоне назначается суточный наряд: дежурный по эшелону и его помощник, дежурные по подразделениям (ротам), дневальные по вагонам, караул и дозорные, дежурное подразделение.

1. Организация рмо полка.

2. В должности ЗКВ батальона произвести расчет времени согласно обстановки (наступление). Нанести общую и частную обстановку на карту.

БИЛЕТ № 15

1. Последовательность работы ЗКВ батальона после получения задачи на наступление. Содержание предварительного распоряжения.

Основу предварительного распоряжения по техническому обеспечению состав­ляют мероприятия, к которым подразделение приступает немедленно.

В предварительном распоряжении указывается :

• объём работ по подготовке вооружения и техники к боевым действиям;

• средства, выделяемые подразделениям для оказания помощи, время и поря­док их использования;

• вид и тематика занятий, проводимых с личным составом подразделений, время проведения и кто проводит;

• время окончания восстановления вооружения и техники, требующих ре­монта и эвакуации, время и кому передать машины, не восстанавливаемые своими силами к указанному сроку;

• порядок пополнения запасов имущества;

время и место отдачи распоряжения по ТО на предстоящий марш.

1. Организация ремр полка.

2. Показать схематично основные тактические нормативы мпб ФРГ в обороне.

Приложение № 5

БИЛЕТ № 16

1. Организация ТО, ремонта и эвакуации АТ в ходе наступательного боя.

В ходе наступательного боя ЗКВ батальона организует проведение следующих мероприятий:

• организация ТО машин;

• техническую разведку;

• эвакуацию поврежденных машин;

• ремонт машин;

• снабжения имуществом,

• защиту, оборону и охрану средств службы;

• управление автотехническим обеспечением.

Организация ТО машин.

В ходе боя, при наличии времени, водителями проводятся КО или ЕТО машин и устра­няются обнаруженные недостатки. Номерное ТО-1 и ТО-2 проводится после боя.

Организация технической разведки.

Техническую разведку с переходом подразделений в атаку ведут пункты технического наблюдения батальонов, группы технической разведки полка, а также ремонтно-эвакуационные и ремонтные группы полка (батальона).

В ходе наступления пункты технического наблюдения перемещаются за своими подраз­делениями, устанавливая причину и характер выхода техники и вооружения из строя.

Группа технической разведки полка действует на направлении главного удара, поддер­живая постоянную связь с ПТН подразделений, РЭГ полка и заместителем командира полка по вооружению.

Организация ремонта машин.

Ремонт поврежденной АТ производят в местах выхода ее из строя, на СППМ или в мес­тах размещения ремонтных подразделений. В первую очередь подлежат восстановлению авто­мобили обеспечивающие боевую готовность подразделений, и машины с наименьшим объе­мом работ.

Характеристики

Список файлов реферата