13273 (648076), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Такие работы были проведены, поэтому данную потребность для исследуемых насаждений можно определить.
Потребность для любого насаждения определяют по двум основным показателям – защитной эффективности и жизнеспособности.
Защитная эффективность искусственных насаждений - это степень надежности выполнения ими защитных функций. Функция данных полос является задерживать снег (снегозадерживающая). Она в основном зависит от состояния насаждения.
Насаждение вдоль железных дорог по степени защитной эффективности разделяют на следующие четыре категории: первая – защитная эффективность высокая, оцениваемая высоким баллом – 1; вторая – пониженная, оцениваемая баллом – 3; четвертая – очень низкая, оцениваемая баллом – 4.
При оценке защитной эффективности снегозадерживающих полос, с целью определения необходимых видов рубок ухода, следует руководствоваться следующими категориями: к первой (высшей) категории защитной эффективности необходимо относить насаждения, которые аккумулируют годовое количество снега и распределяют его по всей ширине или сравнительно равномерно, или откладывают основную массу приносимого снега в межполосный интервал, не вызывая снеголома, существенно отражающегося на состоянии деревьев и кустарников; ко второй (пониженной защитной эффективности) – насаждения, которые также полностью аккумулируют расчетное годовое количество метелевого снега, но характер его распределения и динамика его обложений таковы, что вызывают в отдельных частях насаждения в многоснежные и метелевые зимы сильный снеголом, приводящий к ослаблению защитных свойств; к третьей (низкой защитной эффективности) – насаждения, из которых снег, даже при переносе в пределах до годового рсчетного количества, а в отдельные зимы выносится в сторону пути; к четвертой категории (очень низкая защитная эффективность) – насаждения, случаи выноса снега не единичны.
По данным снегомерных наблюдений о защитной эффективности изучаемых полос, можно с уверенностью сказать, что эти полосы относятся к третьей категории защитной эффективности, то есть низкой. Рассмотрев журнал снегомерных наблюдений можно сказать, что полоса (Б) по отношению к полосе (А) находится в худшем состоянии, так как глубина снега на этом участке является очень большой даже в самой полосе.
Зная динамику распределения снега в нормальных снегозащитных насаждениях, где снежный вал должен формироваться равномерно, а максимальная глубина должна быть между полосами и на границе полевой опушки, можно сделать вывод, что полоса (Б) и (Г) не выполняют свою защитную эффективность как снегозадерживающая.
Про оценку снегозадерживающей полосы (А), а также о защитной эффективности можно сказать, что данная полоса выполняет все требования. Средняя глубина в самый заснеженный месяц, то есть в феврале составила 152 см.
Высота снежного вала в полевой опушке при измерениях увеличивалась сравнительно медленно, а склоны формировались пологими и длинными, примерно с одинаковыми уклонами, это свидетельствует о том, что данное насаждение (для поддержания нужных защитных свойств) не нуждается в снегорегулирующих рубках ухода в отличии от полосы (Б).
Вторым доказательством о нормальной работе по задержанию и аккумуляции метелевого снега является то, что гребень снежного вала начинает формироваться не ближе 8м от крайнего полевого ряда насаждения полосы (А).
Жизнеспособность древесной породы или насаждения в целом – это биологическое их свойство, заключающееся в способности сохранять свои жизненные функции, приспосабливаясь и противостоя неблагоприятным факторам внешней природной среды, а также давать удовлетворяющее практику семенное или вегетативное лесовозобновление.
Уровень жизнеспособности совокупности растений, относящихся к одному виду, следует определить по внешним признакам деревьев этого вида, представленным в приложении…
По категории жизнеспособности полоса (А) относится к высокой категории. Средние данные деревьев главных пород по четырем рядам составила в среднем 160 м (по методике).
Массового снеголома после метелевых зим, а такой была зима 2001 года, нет. Количество снеголомных деревьев по методике было обнаружено 16. Для такого насаждения длиной 840 м и шириной 18 м , такое количество деревьев можно считать незначительным. Поврежденными оказывались из этих 16 деревьев чаще всего дуб.
Уровень жизнеспособности насаждения в целом и по отдельным его участкам (в данном случае) устанавливается по общему виду и особенностей роста лесных пород, находящихся в верхнем ярусе, признак усыхания, , санитарному состоянию, характеру травяного покрова и степень уплотненности почвы. Показатели оценки уровня жизнеспособности приведены в приложении…
По категории жизнеспособности полоса (А) относится к высокой категории. Внешние признаки насаждения хорошие, поэтому класс жизнеспособности 1.
Внешнее состояние верхнего яруса насаждения представлены в подразделе 2.2.
При перечете деревьев главной породы учитывались также другие деревья и по этим данным состав на данный момент 3В Д +Чер., что не сильно изменилось от былого состава 6В4Д.
Учитывая все обследования и снегомерные наблюдения можно сделать вывод, что данная полоса не нуждается в рубках ухода или в других каких-либо мероприятиях.
Полоса (Б), посаженная в 1934 году имела состав 6В3Д1Кл. На сегодняшний день состав по данным обследования следующий: 7Кл2ВЧер.
По уровню жизнеспособности каждой древесной породы полоса (Б) в целом имеет четвертый класс жизнеспособности (очень низкий). Это связано с тем, что основная масса деревьев (более 75%) представлена сухостойными и суховершинными, данные представлены в приложении…
Категория интенсивности повреждения после снеготаяния при обследовании сильное. Число деревьев с изломом стволов достигает 50%.
Показатели интенсивности повреждения деревьев представлена в приложении…
По категории жизнеспособности всего насаждения состояние очень низкое: почва плотная, травяной покров густой с большим количеством корневищных растений.
При перечете 100 деревьев главной породы средняя длина составила 462 м, что от всей длины полосы 60%. Учитывая эти показатели при перечете на длину всей полосы, среднее расстояние между деревьями составит 4,6 м. Полоса в этом случае уже не является плотной и не сможет выполнять снегозадерживающую функцию. Этот факт доказывает, что глубина снежного покрова при измерении должна быть большая, она и составила в среднем 350 см в наиболее снегозаносимый месяц, что на порядок выше, чем в полосе (А).
Учитывая все недостатки полосы (Б) наиболее эффективным премомо улучшения всего участка Кизнер – Янаул (1119-1120 км), а также сохранение в хорошем состоянии полосы (А) является расширение полевого межполосного интервала до 10 м за счет вырубки и полного уничтожения деревьев полосы (Б). Вторым приемом в этом случае будет являться объединение полосы (Б), межполосного пространства (4 метра) и несуществующей уже на данный момент полосы (Г).
Третий прием заключается в посадке запроектированных лесных пород, определенной схемой с учетом биофизических и аллелопатических свойств деревьев, представленные в подразделе 2.1.
При проектировании новой полосы, она будет находиться на одной границе с посаженной в 1934 году полосы (Г), то есть в 20 метрах от железнодорожного полотна, что соответствует ГОСТу 19843. Длина полосы составит 830 м, ширина 20 м, общая площадь 17 га.
Подробное описание проектировки новой полосы представлено в разделе 3.
Таблица 1
Ведомость пересчета деревьев участка железной дороги
Кизнер - Янаул (1119- 1120 км) I полоса,1 ряд
| Диаметр на высоте груди | Число деревьев по породам | |||||||||
| здоровые | сухостойные,снеголомные и больные | Всего | ||||||||
| Вяз | Дуб | Клен | Черем. | Вяз | Дуб | Клен | Черем. | главн. породы | всего пород | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 8 | 6 | 30 | 3 | 6 | 39 | |||||
| 10 | 1 | 10 | 6 | 2 | 1 | 19 | ||||
| 12 | 3 | 1 | 17 | 14 | 1 | 5 | 36 | |||
| 14 | 5 | 1 | 3 | 1 | 5 | 10 | ||||
| 16 | 10 | 3 | 2 | 12 | 1 | 14 | 28 | |||
| 18 | 4 | 2 | 3 | 14 | 1 | 1 | 7 | 25 | ||
| 20 | 5 | 6 | 1 | 7 | 11 | 19 | ||||
| 22 | 4 | 18 | 1 | 22 | 23 | |||||
| 24 | 4 | 4 | 8 | 8 | ||||||
| 26 | 5 | 5 | 5 | |||||||
| 28 | 12 | 12 | 12 | |||||||
| 30 | ||||||||||
| 32 | 4 | 4 | 4 | |||||||
| Сумма | 42 | 55 | 35 | 86 | 1 | 2 | 2 | 6 | 100 | 228 |
Таблица 2
Ведомость пересчета деревьев участка железной дороги
Кизнер - Янаул (1119- 1120 км) I полоса, 2 ряд
| Диаметр на высоте груди | Число деревьев по породам | |||||
| здоровые | сухостойные,снеголомные и больные | Всего | ||||
| Вяз | Клен | Вяз | Клен | главн. породы | всего пород | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 20 | 12 | 1 | 20 | 33 | |
| 10 | 10 | 3 | 10 | 13 | ||
| 12 | 3 | 3 | 1 | 3 | 7 | |
| 14 | 22 | 9 | 22 | 31 | ||
| 16 | 9 | 2 | 9 | 11 | ||
| 18 | 18 | 10 | 18 | 28 | ||
| 20 | 16 | 3 | 17 | 20 | ||
| 22 | 1 | 8 | 1 | 9 | ||
| 24 | 1 | 1 | ||||
| 26 | ||||||
| 28 | ||||||
| 30 | ||||||
| 32 | ||||||
| Сумма | 99 | 50 | 1 | 3 | 100 | 153 |
Таблица 3
Ведомость пересчета деревьев участка железной дороги
Кизнер - Янаул (1119- 1120 км) I полоса, 3 ряд
| Диаметр на высоте груди | Число деревьев по породам | |||
| здоровые | сухостойные,снеголомные и больные | Всего | ||
| Вяз | Вяз | главн. породы | всего пород | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 8 | 10 | 2 | 12 | 12 |
| 10 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| 12 | 21 | 1 | 22 | 22 |
| 14 | 13 | 13 | 13 | |
| 16 | 10 | 10 | 10 | |
| 18 | 8 | 8 | 8 | |
| 20 | 20 | 20 | 20 | |
| 22 | 10 | 10 | 10 | |
| 24 | 3 | 3 | 3 | |
| 26 | ||||
| 28 | ||||
| 30 | ||||
| 32 | ||||
| Сумма | 96 | 4 | 100 | 100 |
Таблица 4
Ведомость пересчета деревьев участка железной дороги
Кизнер - Янаул (1119- 1120 км) I полоса, 4 ряд
| Диаметр на высоте груди | Число деревьев по породам | |||||||||
| здоровые | сухостойные,снеголомные и больные | Всего | ||||||||
| Дуб | Клен | Черем. | Ясень | Дуб | Клен | Черем. | Ясень | главн. породы | всего пород | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 8 | 3 | 1 | 29 | 22 | 3 | 1 | 3 | 59 | ||
| 10 | 3 | 1 | 28 | 24 | 2 | 2 | 3 | 60 | ||
| 12 | 3 | 7 | 3 | 10 | ||||||
| 14 | 1 | 1 | 1 | 2 | ||||||
| 16 | 2 | 3 | 1 | 2 | 6 | |||||
| 18 | 1 | 2 | 1 | 4 | ||||||
| 20 | 48 | 2 | 4 | 1 | 32 | 55 | ||||
| 22 | 20 | 4 | 3 | 23 | 27 | |||||
| 24 | 12 | 23 | 1 | 1 | 2 | 13 | 39 | |||
| 26 | ||||||||||
| 28 | 4 | 4 | 8 | |||||||
| 30 | ||||||||||
| Сумма | 92 | 36 | 62 | 56 | 8 | 7 | 6 | 3 | 100 | 270 |
Таблица 5
Ведомость пересчета деревьев участка железной дороги
Кизнер - Янаул (1119- 1120 км) II полоса, 1 ряд
| Диаметр на высоте груди | Число деревьев по породам | |||||||
| здоровые | сухостойные,снеголомные и больные | Всего | ||||||
| Вяз | Клен | Дуб | Вяз | Клен | Дуб | главн. породы | всего пород | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 8 | 2 | 2 | 2 | |||||
| 10 | 7 | 7 | 7 | |||||
| 12 | ||||||||
| 14 | 2 | 3 | 5 | 5 | ||||
| 16 | 1 | 1 | 3 | 12 | 3 | 20 | 20 | |
| 18 | 2 | 6 | 12 | 4 | 24 | 24 | ||
| 20 | 6 | 4 | 10 | 3 | 19 | 19 | ||
| 22 | 3 | 3 | 4 | 2 | 14 | 14 | ||
| 24 | 2 | 2 | 6 | 6 | ||||
| 28 | 3 | 3 | 3 | |||||
| 30 | ||||||||
| Сумма | 3 | 14 | 6 | 13 | 49 | 15 | 100 | 100 |
Таблица 6
Ведомость пересчета деревьев участка железной дороги
Кизнер - Янаул (1119- 1120 км) II полоса, 2 ряд
| Диаметр на высоте груди | Число деревьев по породам | |||||||||
| здоровые | сухостойные,снеголомные и больные | Всего | ||||||||
| Клен | Вяз | Дуб | Ель | Клен | Вяз | Дуб | Ель | главн. породы | всего пород | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 8 | ||||||||||
| 10 | ||||||||||
| 12 | 1 | 1 | 2 | 2 | ||||||
| 14 | 1 | 3 | 1 | 4 | 5 | |||||
| 16 | 1 | 4 | 3 | 7 | 8 | |||||
| 18 | 1 | 2 | 22 | 7 | 1 | 1 | 33 | 34 | ||
| 20 | 1 | 1 | 3 | 21 | 13 | 1 | 39 | 40 | ||
| 22 | 6 | 8 | 1 | 14 | 15 | |||||
| 24 | 1 | 1 | 1 | |||||||
| 28 | ||||||||||
| 30 | ||||||||||
| Сумма | 9 | 9 | 5 | 2 | 51 | 23 | 3 | 3 | 100 | 105 |
Таблица 7
Ведомость пересчета деревьев участка железной дороги
Кизнер - Янаул (1119- 1120 км) II полоса, 3 ряд
| Диаметр на высоте груди | Число деревьев по породам | |||||||
| здоровые | сухостойные,снеголомные и больные | Всего | ||||||
| Клен | Вяз | Ясень | Клен | Ясень | Вяз | главн. породы | всего пород | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 8 | ||||||||
| 10 | ||||||||
| 12 | 1 | 3 | 4 | |||||
| 14 | ||||||||
| 16 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 7 | ||
| 18 | 7 | 10 | 16 | 13 | 46 | 46 | ||
| 20 | 1 | 2 | 13 | 2 | 1 | 15 | 19 | |
| 22 | 14 | 2 | 16 | 16 | ||||
| 24 | 4 | 10 | 3 | 17 | 17 | |||
| 26 | 3 | 3 | 3 | |||||
| 28 | ||||||||
| 30 | ||||||||
| Сумма | 15 | 10 | 5 | 55 | 7 | 20 | 100 | 112 |
Таблица 8
Ведомость пересчета деревьев участка железной дороги
Кизнер - Янаул (1119- 1120 км) II полоса, 4 ряд
| Диаметр на высоте груди | Число деревьев по породам | |||||||||
| здоровые | сухостойные,снеголомные и больные | Всего | ||||||||
| Клен | Вяз | Черемуха | Клен | Ясень | Черемуха | главн. породы | всего пород | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 8 | ||||||||||
| 10 | ||||||||||
| 12 | ||||||||||
| 14 | ||||||||||
| 16 | 10 | 2 | 12 | |||||||
| 18 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 | |||||
| 20 | 1 | 1 | 8 | 10 | 10 | |||||
| 22 | 9 | 3 | 23 | 10 | 45 | 45 | ||||
| 24 | 2 | 2 | 14 | 2 | 20 | 20 | ||||
| 26 | 2 | 20 | 22 | 22 | ||||||
| 28 | ||||||||||
| 30 | ||||||||||
| Сумма | 15 | 6 | 11 | 67 | 12 | 6 | 100 | 117 | ||
Таблица 1
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
