4852 (643264), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

При тепловых испытаниях поврежденный при механических испытаниях образец подвергается воздействию температуры 800 С° в течение 30 минут. После проведения испытаний в течение 3 ч не допускается искусственное охлаждение образца или тушение горящих конструкционных материалов.

При испытаниях погружением в воду образец должен находиться под водой на глубине не менее 15м (под давлением воды 1,5 кгс/см2) не менее 8 ч. При испытаниях по ядерной безопасности упаковок I и II класса, а также упаковок, при оценке безопасности которых не предполагалось втекание или вытекание воды, приводящее к наибольшей реактивности, поврежденные образцы после проведения механических и тепловых испытаний должны быть подвергнуты дополнительному испытанию путем погружения в воду на глубину не менее 0,3 м в течение не менее 8 ч при температуре воды 38 С° в таком положении, при котором происходит максимальная протечка (4.2). В настоящее время условия этих испытаний ужесточены: ТУК типа В должны выдерживать погружение в воду на глубину 200 м.

В 1996 г. МАГАТЕ опубликовано новое пересмотренное издание Правила безопасной перевозки радиоактивных веществ.

Изменения, внесенные в Правила МАГАТЭ и касающиеся опасностей, связанных с изотопами стронция, включают:

• введение правил для упаковок типа С для повышения уровня требований к испытаниям на удар и загорание для перевозок воздушным транспортом;

• введение понятия "материал с очень низкой степенью диспергирования" (Very Low Dispersability Material - VLDM) (4.1).

В настоящее время МАГАТЭ рассматривает необходимость введения повышенных требований к проведению испытаний на падение и загорание для упаковок типа С для воздушных перевозок значимых количеств ЯМ в порошкообразном виде. Для воздушной транспортировки теперь необходимо использовать упаковки, соответствующие этим требованиям, или прошедшие перепроектирование, или содержащие материал VLDM-типа (с очень низкой степенью диспергирования).

ВЫВОДЫ

Исходя из опасности, которую представляют изотопы стронция, в ходящие, в частности, в состав отработанного ядерного топлива для человека при их попадании в окружающую среду, международной организацией МАГАТЭ, а также российским Госатомнадзором постоянно совершенствуются правила и нормы, регламентирующие перевозку различными видами транспорта материалов, содержащих эти изотопы.

При этом необходимо особо отметить, что подавляющая часть перевозок ядерных материалов на территории России осуществляется железнодорожным транспортом.

Вот некоторые оценки его сегодняшнего состояния, приведенные в СМИ за последние несколько лет.

В начале сентября 2000 года на конференции в рамках Общероссийского форума промышленников и предпринимателей в Нижнем Новгороде Илья Клебанов сообщил, что по состоянию на 2000 г до 70 % всего рельсового хозяйства страны находилось в неудовлетворительном, а то и предаварийном состоянии. (За последние четыре года износ путей увеличился с 51 до 69 %, что наглядно показывает негативную тенденцию).

Велика аварийность на Российских железных дорогах и особое беспокойство вызывают аварии с опасными грузами.

Ежедневно более 2 000 тонн тротилсодержащих взрывчатых веществ, высокочувствительных к механическим воздействиям, перевозится по территории России различными видами транспорта (значительная часть - железнодорожным). Это около 350 тысяч тонн взрывчатых веществ в год [20]. Естественно, все это создает повышенную опасность для других грузов, перевозимых по железной дороге.

Угрозу безопасности перевозок представляет также наличие вблизи железнодорожных путей магистральных трубопроводов. Известны последствия аварии в июле 1989 г. на участке между Челябинском и Уфой, когда в результате взрыва конденсата газа на продуктопроводе вблизи железнодорожного полотна сгорели два пассажирских поездов. Погибли около 340 человек, госпитализированы более 800.

Существенной угрозой безопасности движения остаются столкновения железнодорожного транспорта с автомобильным на нерегулируемых переездах. Как показывают расчеты, введение на некоторых участках только одного переезда повышает аварийную опасность на 10% [18]. Даже в Японии, где состояние железнодорожного хозяйства несравнимо надежнее российского, столкновения на переездах являются причиной 22% крушений и аварий поездов [19].

Не до конца исследованы вопросы влияния геодинамической опасности на безопасность железнодорожных перевозок, хотя опасные геодинамические явления при эксплуатации железных дорог в последнее время участились [20].

Очевидно, что степени безопасности специализированного подвижного состава и контейнеров Минатома и оборудования и инфраструктуры Российской железной дороги несопоставимы. Именно железная дорога является "тонким звеном" в цепи системы безопасности перевозок ядерных материалов.

Не вызывает сомнений, и повышенная уязвимость железнодорожной инфраструктуры к проявлениям терроризма.

Таким образом, в современных условиях

• активизации перевозок (для России - это прежде всего железнодорожным транспортом) самых разнообразных, в том числе и опасных грузов, и, как следствие, возникающих при этом аварий, а также

• возрастания опасности международного терроризма, использующего в качестве предметов шантажа радиоактивные материалы, постоянное совершенствование указанных документов является реальной необходимостью.

Вместе с тем, достижения научно-технического прогресса в области новых материалов, создания специальных транспортных средств и химических материалов позволяют надеяться, что перевозки РМ станут в ближайшем будущем более безопасными для населения территорий, по которым осуществляется транспортировка.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Пивоваров Ю. П. Радиационная экология: Уч. пособие для студентов высших учебных заведений. /Ю. П. Пивоваров и др. – М.: Изд. Центр «Академия», 2004, -240 с.

2. Радиационная безопасность. – Б.м.: Международное агентство по атомной энергии, 1996, -20 с.

3. Правила безопасной перевозки радиоактивных веществ, издание 1985 г. (исправленное в 1990 г.), МАГАТЕ, Вена.

4. Правила безопасности при транспортировании радиоактивных веществ (ПБТРВ-73). М., Атомиздат, 1974

5. Основные правила безопасности и физической защиты при перевозке ядерных материалов (ОПБЗ-83). М., ЦНИИатоминформ, 1984

6. Положение о порядке перевозок в Российской Федерации делящихся ядерных материалов воздушным транспортом» (ПВП ЯДМ-93)

7. Специальные требования на перевозку воздушным транспортом упаковок ТК-4С со свежим топливом реакторов ВВЭР-440:
   - СТВП-02/93 - на Билибинскую АЭС,
   - СТВП-03/94 – в Армению.

8. Правила ядерной безопасности при транспортировании отработавшего ядерного топлива (ПБЯ-06-08-77)

9. Правила обеспечения радиационной безопасности при транспортировании отработавшего ядерного топлива от атомных станций (ПРБ-88), 1990

10. Руководство по перевозке специальных грузов МСМ СССР железнодорожным и автомобильным транспортом (РСП-86)

11. Положение об организации работ по ликвидации последствий аварии при перевозке специальных грузов железнодорожным транспортом (ПЛА-86)

12. Руководство по ликвидации последствий аварии при перевозке спецпродуктов железнодорожным транспортом (РЛА-84)

13. Правила безопасной перевозки радиоактивных веществ, издание 1985 г. (исправленное в 1990 г.), МАГАТЕ, Вена.

14. Экологическая безопасность России, Вып. 1, с 46, Совет Безопасности РФ.

15. Нормы радиационной безопасности НРБ-2000.

16. Российская газета, 24.11.2000

17. В.М.Кузнецов Российская атомная энергетика: вчера, сегодня, завтра. Взгляд независимого эксперта. М.: Голос-пресс, 2000

18. Транспортное строительство, № 1, 1996

19. Железнодорожный транспорт за рубежом. ОИ ЦНИИТЭИ МПС, 1990

20. Доклад начальника Госгортехнадзора России В. Д. Лозового на международной конференции Проблемы безопасности работ в горной промышленности на рубеже 21 века. Безопасность труда в промышленности, № 11, 1999

Характеристики

Список файлов реферата