179990 (641175), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Динамика роста цен на основные виды топлива.

В среднем рост на 20-25 процентов Бензин марки АИ-92

Бензин марки АИ-95

Дизельное топливо

Комментарии участников рынка

Юрий ЕРОСЕЕВ, начальник транспортного отдела ООО «Автотрансинвест»:

Конечно, ощущаем на себе пагубное влияние роста цен на топливо. Те планы, которые я строил в начале года, рушатся. Приходится что-то предпринимать. Например, сокращать количество автомобилей. Из-за этого я незаработаю тех денег, которые планировал. Прибыль сокращается, убытки растут.

Дмитрий ВОЗНЕСЕНСКИЙ, первый заместитель генерального директора ГК «Виктория»:

То, что топливо прибавляет в стоимости, негативно сказывается на транспортных компаниях. Даже в нашей логистике уже произошел десятипроцентный рост расходов на транспорт из-за цен на топливо. А впереди еще уборочная, так что цены, скорее всего, буду расти и дальше.

Владимир КАЛЯЦКИЙ, генеральный директор ТК «Байкал-Сервис»:

В мае 2008 мы были вынуждены были поднять тарифы на грузоперевозки из Москвы на 5%, в Москву — на 1%. Наши специалисты уверены, что стоимость топлива будет расти. Понятно, что для того, чтобы сохранить прибыль, перевозчики будут повышать цены на свои услуги.

Представитель компании-перевозчика «Ист-Галф»:

Безусловно, мы вынуждены постоянно повышать тарифы на оплату услуг. С мая цены на перевозки грузов выросли на 20%.

Руслан САДРЕТДИНОВ, заместитель генерального директора фирмы «Такси-ритм»:

Прежде всего, повышаются тарифы для тех водителей, которые берут автомобили в аренду. Также мы увеличиваем процент, взимаемый с дневной выручки водителей. Вообще изменение цен на аренду происходит с каждым повышением стоимости топлива примерно на 10%. Приходится поднимать и расценки на наши услуги в начале этого года стоимость такси выросла на 10%, и думаю, что вырастет еще на 10% где-то в августе-сентябре

По стоимости бензина в Сибири мы обогнали США и Саудовскую Аравию

На начало июля средняя розничная цена бензина А-95 в России составила 25,24 рубля за литр ($1,08). В последнюю 25,80 рубля за литр ($1,11). В некоторых российских регионах, например, в Чите, стоимость бензина достигла 32 рубля за литр ($1,38), Иркутске — 31,20 рубль за литр ($1,35). То есть судя по показателям, мы обогнали США, Саудовскую Аравию (кстати, тоже крупнейшего производителя нефти) и Японию.

Розничные цены за бензин класса «Евро-супер-95» в странах Европы на начало июля

2008 года:

Болгария —1,8 доллара за литр Чехия — 2,15 доллара за литр Дания — 2,42 доллара за литр Греция — 1,99 доллара за литр Испания — 1,98 доллара за литр; Эстония — 1,85 доллара за литр Франция — 2,34 доллара за литр Италия — 2,39 доллара за литр Латвия — 2,39 доллара за литр Литва —1,8 доллара за литр Нидерланды — 2,63 доллара за литр Австрия — 2,12 доллара за литр Польша — 2,2 доллара за литр Португалия — 2,39 доллара за литр Словакия — 2,14 доллара за литр Финляндия — 2,42 доллара за литр Швеция — 2,29 доллара за литр.

Средняя стоимость бензина других классов:

Россия — 1,11 доллара за литр (цена колеблется в зависимости от региона) США — 1,09 доллара за литр Япония — 1,50 доллара за литр Саудовская Аравия — 0,25 доллара за литр.

Приведенное сопоставление цен отнюдь не указывает на то, что цены на бензин в России ниже, чем в Европе, США и Японии. На самом деле, все зависит от качества бензина. Распространенную в России марку А-95, конечно, принято при анализе цен сопоставлять с «Евро-супер 95», однако в реальности он от них значительно отличается. В России бензина такого же качества, как американский и европейский классов «Премиум» и «Евро-супер 95», просто не существует. Для экспертов не секрет, что введенные шесть лет назад специальные ГОСТы, которые утвердили новые марки российских бензинов под названиями «Премиум Евро-95», «Супер-Евро-98» и другими, по количеству показателей, существующих для определения его качества, приблизительно в три раза меньше соответствующих параметров, принятых, например, в Европе. Но даже если не обращать внимание на разницу параметров, бензины с такими марками трудно назвать широко распространенными в России. Их выпускают несколько российских НПЗ, и на аукционах второй половины июля этого года их оптовая цена начиналась от 1,3-1,5 доллара за литр, то есть розничная цена будет от 1,7 доллара за литр и выше.

Федеральная служба государственной статистики. Бензин и дизельное топливо.

Средние потребительские цены и цены производителей в 2008 году.

В мае потребительские цены на бензин различных марок в среднем по Российской Федерации превышали цены производителей в 1,7—2 раза.

Владимир МИЛОВ, президент Института энергетической политики:

Объяснение, что российские цены на бензин растут из-за увеличения цен на мировом рынке очень красивое. Но оно разбивается о простые цифры государственной статистики. Например, если в мае этого года средняя розничная цена 92-го бензина составляла 22 рубля 56 копеек за литр, то средняя оптовая цена, по которой этот бензин продавал нефтеперерабатывающий завод, — 11 рублей 49 копеек. То есть нам его продавали почти в два раза дороже.

Отсюда у меня вопрос: что происходит между нефтеперерабатывающим заводом и бензоколонками?

Митинг под лозунгом «Мы нищаем - страна богатеет»

В Красноярске 92-й бензин подорожал с начала года почти на 20%: с 21,50 руб. за литр до 25,50.95-м теперь торгуют по 7,30. В соседней Хакасии, куда красноярцы летом традиционно выезжают на отдых на собственных авто, 92-й стоит уже 27 руб.

Недавно на площади Революции. Красноярска против роста цен на топливо организованно выступили около 400 человек. Они развернули плакаты «Мы нищаем — страна богатеет», «Правительство, прекрати грабеж населения!». Разломали бутафорскую бензоколонку. Запрягли в автобус коня, что символизирует наши перспективы. Несмотря, на усилия милиции, пикетчики перегородили на несколько минут одну из центральных городских магистралей — улицу Маркса. Многие автомобилисты, которым пришлось остановиться, не возмущались действиями манифестантов, а напротив, их поддержали.

Один из владельцев компании, осуществляющей коммерческие перевозки горожан, сказал «Новой», что из-за роста цены на топливо его дело перестало приносить прибыль, и около половины маршрутных автобусов уже не выходят на линии. Половину все же выпускают, чтобы сохранить свое присутствие в бизнесе. Водители массово увольняются, автохозяйства вынуждены привлекать гастарбайтеров.

Меж тем краевые власти имеют подконтрольную сеть АЗС «Красноярскнефтепродукт». Цены на ее бензоколонках растут точно так же, только с опозданием в несколько дней. По мнению де­путата Заксобрания Всеволода Севастьянова, «при доброй воле властей Красноярского края в нашем регионе имеются возможности для снижения цен на бензин». Ждем «доброй воли»

Путин и «Газпром»

Как атрибутом президентской власти стал не ядерный чемоданчик, а газовый вентиль

В феврале 2008 года авторы настоящего доклада опубликовали независимый экспертный доклад «Путин. Итоги», где представили свое видение итогов деятельности и политического наследия второго президента Российской Федерации. В докладе «Путин. Итоги» мы дали нелестные, но, по нашему убеждению, справедливые, построенные на цифрах и фактах оценки результатам работы Владимира Путина, скрытым от глаз россиян за патокой официальной пропаганды, в различных сферах нашей жизни — экономике, армии, пенсионной системе, образовании и здравоохранении, дорожной инфраструктуре и других областях.

Однако многие читатели доклада справедливо отметили, что есть одна проблема, которой мы коснулись лишь отчасти, — это проблема состояния российской энергетики вообще и проблема главной энергетической компании страны, «Газпрома», в частности.

Так произошло не случайно. Мы считаем, что ситуация вокруг «Газпрома» требует отдельного разговора, который не может уместиться в пару-тройку абзацев. Во-первых, потому, что «Газпром» и то, что происходит в этой компании, имеет совершенно особенное значение для нашей страны в целом.

Во-вторых, потому, что о проблемах «Газпрома» мы знаем не понаслышке; в своей профессиональной деятельности мы имели к ним самое прямое и непосредственное отношение как бывший министр топлива и энергетики и заместитель министра энергетики России.

В-третьих, потому, что «Газпром» стал в своем роде специальным, личным проектом Владимира Путина — с самого начала своего президентства он тщательно опекал эту компанию, назначал на ключевые посты в ней близких к себе людей, детально вникал в ее дела. «Газпром» — один из немно­гих проектов, за которые Путина можно считать лично ответственным практически с самого начала его правления и по которым можно реально судить об итогах деятельности Путина.

Характеристики

Список файлов сочинения