183200 (629804), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Расчет коэффициента непропорциональной зависимости для коэффициента использования пробега:

Влияние коэффициента использования пробега:

В натуральных единицах измерения:

Вывод: в результате перевыполнения коэффициента использования пробега на 1,1% объем перевозок, и транспортная работа увеличились на 1,1% или на 1,36 тыс.т. и 28,5 тыс.ткм. Так как техническая скорость и длина груженой ездки не изменились то они никакого влияния не оказали.

Определение влияния обратнопропорциональных технико-эксплуатационных показателей подвижного состава на объем перевозок и транспортную работу: время простоя под погрузку и разгрузку.

Расчет коэффициента непропорциональной зависимости для времени простоя:

Влияние времени простоя:

В натуральных единицах измерения:

Вывод: в результате уменьшения времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 0,004 часа объем перевозок и транспортная работа увеличились на 0,2% или на 0,23 тыс.т. и 5 тыс.ткм.

Проверка расчетов.

129-123,4=5,43+4,94+1,36+0,23

2710,52591,70=114+103,6+28,5+5

5,65=11,96

118,8=251,12

Таблица 1

Анализ влияния технико-эксплуатационных показателей на объем перевозок и грузооборот

№ п/п	Анализируемый показатель	Величина показателя		Изменение Q и P в зависимости от:
		план	факт	q			tпр
1.	Объем перевозок груза	123,4	129	5,4	1,36	4,94	0,23
	- в ттон	% вып
	- в %	104,6		4,4	1,1	4	0,2
2.	грузооборот	3540	3610	114	28,5	103,6	5
	- в тткм	% вып
	- в %	104,6		4,4	1,1	4	0,2

Глава II. Анализ расхода топлива на единицу транспортной работы

(удельного расхода)

анализ автоперевозка автотранспортное предприятие

Для анализа используется прием процентных соотношений

Расчет среднесуточного пробега по плану и факту ( )

Тн – время в наряде (час);

– среднетехническая скорость (км/час);

– длина груженой ездки (км);

– коэффициент использования пробега;

– время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку (час).

Расчет потребного количества топлива на эксплуатацию подвижного состава (план, факт)

Т_{оп экспл} – количество топлива на эксплуатацию ПС, л;

1,05 – коэффициент, учитывающий надбавки для условий работы ПС.

Н_км – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

– норма расхода топлива на подъем кузова для автомобилей самосвалов.

Топливо на эксплуатацию израсходовано на 0,1 л. больше чем запланорованно.

Расчет расхода топлива на 1км пробега (план, факт)

Н_1км =

Н_1км =

Фактический расход топлива оказался больше чем запланированный на 0,0045 л/км.

Расчет удельного расхода топлива, т.е. расхода топлива на единицу транспортной работы (план, факт).

(л/ткм) Н_{уд топ} = (л/ткм)

(л/ткм) Н_{уд топ} = (л/ткм)

Расчет процента выполнения нормы расхода топлива на 1км пробега и на 1ткм

(%)

%вып. Н_1км = (%)

(%)

%вып. Н_{уд топ} = (%)

Расчет влияния грузоподъемности, коэффициента использования грузоподъемности и коэффициента использования пробега на удельную норму расхода топлива.

- Влияние изменения грузоподъемности на удельную норму расхода топлива

(%)

_{уд топq}= (%)

в натуральных единицах:

(л/ткм)

Н_{уд топ} (л/ткм)

Вывод: В результате увеличения грузоподъемности на 0,2 т. удельная норма расхода топлива уменьшилась на 4,2% или 0,0055 л/ткм.

- Влияние изменения коэффициента использования грузоподъемности на удельную норму расхода топлива:

в процентах:

, (%)

% Н_{уд топ} = (%)

в натуральных единицах измерения:

(л/ткм) (л/ткм)

Вывод: В результате перевыполнения коэффициента использования грузоподъемности на 00,4 удельная норма расхода топлива уменьшилась на 3,8 % или 0,005 л/ткм.

- Влияние коэффициента использования пробега на удельную норму расхода топлива:

в процентах:

(%)

_{уд топ} = (%)

в натуральных единицах:

в результате увеличения средней заработной платы на 600 руб.

(л/ткм)

Н_{уд топ} (л/ткм)

Вывод: В результате перевыполнения коэффициента использования пробега на 0,006 удельная норма расхода топлива уменьшилась на 1,2 % или 0,0015 (л/ткм).

- Влияние изменения расхода топлива на 1км пробега на удельную норму расхода топлива:

в процентах:

(%)

(%)

в натуральных единицах измерения:

(л/ткм)

Н_{уд топ Н1км} = (л/ткм)

Вывод: В результате увеличения расхода топлива на 1км на 1,5% удельная норма расхода топлива увеличилась на 1,5 % или 0,00202 л/ткм.

Проверка:

+ _{уд топq}

92,3 - 100 =-3,8-1,2-4,2+1,5

-7,7 = -7,7

0,12058 – 0,13056 = -0,0055-0,005-0,0015+0,00202

-0,00998 = -0,00998

Расчет транспортной работы, которая может быть выполнена на сэкономленном топливе.

, (ткм)

Р = , (ткм)

Вывод: удельной норма расхода топлива уменьшилась на 7,7 %, на сэкономленном топливе можно выполнить дополнительно 59 ткм.

Данные выполненных расчетов сводят в таблицу №2

Анализ удельного расхода топлива

Таблица № 2

№ п/п	Наименование показателя	Показатели	План	Факт	Отклонение ( )
1.	Среднесуточный пробег	, (км.)	180,7	181	0,3
2.	Дневная выработка ПС	Рдн, (ткм, пкм)	409	450,3	41,3
3.	Расход топлива на 1км пробега	Н1км, (л)	0,2955	0,3	0,0045
4.	удельная норма расхода топлива на единицу транспортной работы	Нуд топ, (л/ткм)	0,13056	0,12058	-0,00998
5.	Дополнительный объём транспортной работы	Р(ткм)			59

Вывод: Результаты расчетов показали, что удельный расход топлива (Нуд топ) в анализируемом периоде уменьшился на 0,00998 л/ткм. На основании выполненных расчетов выявленная экономия топлива позволит АТО выполнить дополнительно 59 ткм. Наибольшее положительное влияние на уменьшение удельного расхода топлива увеличение

грузоподъемности на 0,2т при этом удельный расход топлива сократился на 0,0055л/ткм.

Глава III. Анализ использования трудовых ресурсов

Расчет годовой производительности труда одного водителя ( ) по плану и факту.

(руб.) W_год = (руб.)

(руб.) _год (руб.)

Др – количество отработанных дней водителем за год;

Тсм – средняя продолжительность рабочего дня, час;

Wчас – средняя часовая выработка, руб.

Определение влияния количества отработанных дней водителем за год (Др), средней продолжительности рабочего дня (Тсм) и среднечасовой выработки (Wчас) на производительность труда (прием исчисления разниц).

- расчет изменения производительности труда водителя в зависимости от количества отработанных дней водителем за год:

W_годДр (руб.)

W_годДр (руб)

Вывод: в результате увеличения количества отработанных дней на 2 дня ,производительность труда одного водителя увеличилась на 511,5 руб

- расчет изменения производительности труда водителя в зависимости от средней продолжительности рабочего дня:

W_годТсм (руб.)

W_годТсм (руб)

Вывод: в результате уменьшения средней продолжительности рабочего дня на 0,3 ч. производительность труда одного водителя снизилась на 2321 руб

- расчет изменения производительности труда водителя в зависимости от среднечасовой выработки:

W_{годWчас} (руб.)

W_{годWчас} (руб)

Вывод: в результате увеличения среднечасовой выработки на 0,2 руб.

производительность труда одного водителя увеличилась на 2944,2 руб

Проверка расчетов:

Характеристики

Список файлов курсовой работы