144918 (620799), страница 6
Текст из файла (страница 6)
На каждой захватке следует произвести:
-
100 – 300 мм измерений просветов (25 – 30 приложений рейки) или непрерывную графическую запись неровностей;
-
80 – 100 мм измерений поперечных уклонов рейкой с уровнем ( 25 – 30 измерений для захваток длиной 100 – 150 м);
-
определение вертикальных абсолютных или относительных отметок путём нивелирования с шагом ² м.
Детальный контроль ровности покрытия на выбранных захватках следует вести в соответствии с ГОСТ 30412 ‘’Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей оснований и покрытий’’
В процессе работ по строительству асфальтобетонных покрытий следует вести журналы лабораторного контроля качества исходных материалов и готовых асфальтобетонных смесей, температуры битума, температуры смеси на месте приготовления и укладки и уплотнения смеси по сменам.
При приёмке выполненных работ надлежит произвести освидетельствование работ в натуре, контрольные замеры, проверку результатов лабораторных испытаний исходных материалов и контрольных образцов асфальтобетонной смеси и асфальтобетона, записей в общем журнале работ. Приёмку оснований и уплотнения конструктивных слоёв дорожных одежд из асфальтобетонной смеси надлежит оформить, актом освидетельствования скрытых работ.
При приёмочном контроле должны использоваться способы измерений аналогичные применяемым при операционном контроле, а объём измерений должен быть не менее 20% объёма измерений при операционным контроле, но состоять не менее, чем из 20 измерений.
Прочность материала и толщина покрытия контролируется при приёмочном контроле по трём кернам на 7000 м
, если выявлено несоответствие указанных показателей качества по другим методам контроля.
Измерение сцепления шины автомобиля с дорожным покрытием следует производить не ранее, чем через две недели после окончания строительства покрытия.
Измерения следует выполнять по одной полосе наката колёс автомобилей каждой полосы движения. На каждые 1000 м необходимо делать 3 – ² измерений в зависимости от состояния покрытия по каждой полосе движения.
Измерения следует производить в соответствии с ГОСТ 30413-96 “Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием ”.
При устройстве поверхностной обработки
Температура битума в каждом автогудронаторе.
Постоянно – однородность, и чистоту щебня. Равномерность распределения битума и щебня на покрытии.
Не реже одного раза в смену – сцепление вяжущего материала с поверхности зёрен щебня по ГОСТ 12801 – 84 и ГОСТ 18659 – 81.
При устройстве присыпных обочин
При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по укаждому укладываемому слою не реже, чем через каждые 100 м:
-
качество материала – наружным осмотром и лабораторным испытанием
-
поперечный уклон ;
-
ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75 – 1м от каждой кромки основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,² м от концов рейки и друг от друга).
При устройстве обочин необходимо устранить деформации земляного полотна по всей площади обочин, засыпают грунт до установленного проекта уровня, спланировать и уплотнить.
При устройстве присыпных обочин кроме вышеперечисленных параметров, следует контролировать: визуально – запылённость поверхности каждого слоя, качество уплотнения, соблюдение режимов уплотнения.
Качество прохода катка массой 10 –13 т по всей длине контролируемого участка, после каждого на основании не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом.
Кроме того, при проходе тяжёлого катка на основании не должно наблюдаться подвижки и осадки шлака.
При укреплении обочин
Щебень должен бать получен из пород высокой прочности.
Щебень следует распределять механизированным способом сразу и укатывать катком за 4—² проходов по одному следу по челночной схеме.
При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по укаждому укладываемому слою не реже, чем через каждые 100 м:
-
качество материала – наружным осмотром и лабораторным испытанием
-
поперечный уклон ;
-
ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75 – 1м от каждой кромки основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,² м от концов рейки и друг от друга).
Качество прохода катка массой 10 –13 т по всей длине контролируемого участка, после каждого на основании не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом.
Кроме того, при проходе тяжёлого катка на основании не должно наблюдаться подвижки и осадки шлака.
При гидропосеве трав
Планировку и укрепление откосов высоких насыпей и глубоких выемок следует производить сразу же после окончания сооружения их отдельных частей. При укреплении откосов путём посева трав по слою растительного грунта необходимо после выемок, разработанных в глинистых грунтах, разрыхлять перед укладкой растительного грунта на глубину 10 – 15 см.
Гидропосев многолетних трав следует производит на предварительно увлажнённой поверхность откосов или обочин.
Список литературы
1. Большая Советская энциклопедия. – 3 изд. – М.: Советская энциклопедия, 1970-1978.
2. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой России. – М.: ГУП ЦПП.2002.-55с.
3. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ. - М.: Госстрой,1986.-111с.
4. Строительство автомобильных дорог /Под редакцией В.К. Некрасова. Т. І. – М.: Транспорт, 1980.
5. Строительство автомобильных дорог /Под редакцией В.К. Некрасова. Т. ІІ. – М.: Транспорт, 1980.
6.Технология и организация строительства городских путей сообщения / Под редакцией М.Г. Горячев.
7. СНиП II-А. 6-72. Строительная климатология и геофизика. –М.: Стройиздат,1973.
8 Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Часть I – М.: Транспорт, 1987.-368 с.
9. Автомобильные дороги (Примеры проектирования / Под редакцией В.С. Порожнякова. – М.: Транспорт, 1983-303 с.
10. Проектирование нежёстких дорожных одежд. ОДН 218 046 – 01. ФГУП «Союздорнии» .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
