9144-1 (610200), страница 4
Текст из файла (страница 4)
26 мая 1668 г. Полуехтов доносил царю, что корабль спущен и доделывается на воде, а яхта и шлюпка «поспеют в скором времени». Во второй половине сентября царь получил новую «отписку» от Полуехтова: «корабль, и яхта, да два шлюпа и бот сделаны совсем, и щеглы (мачты) на корабле и на яхте канатами и векшами укреплены, а больших канатов, на чём кораблю и яхте стоять, не сделаны…»
Строительство затрудняли ссоры Буковена и Полуехтова, волокита и казнокрадство царских чиновников, о которых Висковатов писал так: « Двухвековое татарское владычество, вытеснив своим владением многие наследственные славянские добродетели русского народа, породило взамен их некоторые вредные пороки, особенно страсть к корыстолюбию и взяточничеству, наиболее вкравшуюся в приказное сословие. Это страшное зло беспощадно разоряло казну и подрывало, даже вовсе уничтожало, самые благие намерения правительства…»
Достройка кораблей на воде затянулась до заморозков и, вопреки приказу царя, их не удалось вывести на Волгу в 1668 г. В ноябре в Посольский приказ, в ведение которого поступили корабли, прибыл из Голландии капитан нового судна Бутлер с тринадцатью моряками, нанятыми для службы на русских кораблях.
В мае 1669 г. Полуехтов отправил в Москву донесение, что он «собрался с кормщиками и работными людьми, с кораблём, и яхтою, и со всеми корабельными людьми пошёл из села Дединова к Нижнему 7 мая», и не дождавшись от тульского воеводы пушек и ядер.
Трёхмачтовый барк «Орёл» имел длину 24,5 м, ширину 6,5 м, осадку 1,5 м, экипаж 58 человек. По прибытии в Нижний Новгород на корабле были установлены 22 пушки (железные пищалки). 31 августа 1669 г. «Орёл» в сопровождении яхты прибыл в Астрахань. Плавание от Нижнего Новгорода до Астрахани продолжалось 65 дней, корабль неоднократно садился на мель, несмотря на присутствие лоцманов на борту, и потерял четыре якоря, (современные теплоходы проходят этот путь за 6 суток).
Капитану «Орла» голландцу Бутлеру были даны «34 статьи артикульных», определявшие службу на корабле, действия в бою капитана и команды. Эти «артикульные статьи» были первым русским уставом военно-морского флота.
В 1670 г. во время штурма Астрахани отрядами Степана Разина корабли первой русской военной флотилии были захвачены казаками и сожжены.
После разгрома Золотой Орды, Казанского и Астраханского ханств со второй половины XVI в. возобновилось плавание русских торговых судов и кораблей на Чёрном, Азовском, Каспийском морях, по рекам Волга, Днепр и Дон.
Начиная с 1576 г. в Чёрном и Азовском морях плавали только казацкие флотилии. Они вели здесь постоянную борьбу с регулярным турецким флотом, захватывали торговые суда, громили прибрежные города и поселения в Крыму и Турции. Суда и даже маршруты походов мало в чём изменились со времён войн древнерусских князей, а действия казаков отличались такой же отчаянной храбростью и безудержной дерзостью. Тем не менее, казаки сыграли большую роль в защите южных границ Русского государства от ударов турок и татар в XV – XVII в.в, держали в постоянном напряжении турецкий военный и торговый флот. Задачу свободного выхода и плавания в Чёрном и Азовском морях Русскому государству ещё предстояло решить в неоднократных русско-турецких войнах, которые продолжались с перерывами на протяжении почти двухсот лет.
На Волжско-Каспийском водном пути торговля с Персией, Бухарой, далёкой Индией успешно развивалась. Речные промысловые и торговые суда строились в бассейнах Оки и Волги, на реке Кама и в верховьях Дона. Суда для плавания в Каспийском море строились в Казани, Нижнем Новгороде и Астрахани. Одновременно развивалась база морского и речного судостроения в Поморье и на великих реках Сибири.
Для охраны торгового мореплавания на Каспийском море впервые в истории Русского государства в XVII в. началось строительство кораблей, специально предназначенных для боевых действий на море.
Пётр I высоко оценил это начинание в предисловии к первому изданию своего Морского устава, напечатанного в Санкт-Петербурге в 1720 г.: «Корабельное дело доселе у нас так странное, что едва о нём и слыхали. Сему доброхотному Монарху (царю Алексею Михайловичу) пришло на память, воспринял он намерение делать корабли и навигацию на Каспийском море… И хотя намерение отеческое не получило конца своего, однако ж достойное оно есть вечного прославления; понеже и довольно нам являет, какового духа был оной Монарх, и от начинания того, яко от доброго семени произошло нынешнее дело морское».
Опыт строительства военных кораблей в России в XVII в. и создание морских карт для обеспечения плавания их подготовил условия для быстрого создания Петром I Азовского флота в 1696 – 1711 гг., Балтийского флота в 1701 – 1725 гг. и организации государственной морской картографии в XVIII в.
Большую роль в истории развития русского мореплавания на Севере и освоении севера Сибири в конце XVI – начале XVII в. сыграл Мангазейский морской ход, который объединил два разобщённых участка Северо-Восточного прохода – пути через юго-восточную часть Баренцева моря и через Карское море до Обской губы.
Первую попытку создания постоянного военного флота на Балтийском море предпринял Иван Грозный. Каперская флотилия Ивана Грозного – русская наёмная флотилия, созданная в 1570 г. в Ливонскую войну (1558 - 1583 г.г.) для нарушения морской торговли Польши, Литвы и Швеции в Балтийском море, для борьбы со шведскими и польско-литовскими каперами и пиратами. Организация флотилии была 1-й попыткой создания постоянного русского ВМФ. Начало создания регулярного ВМФ относится к концу 17 века, когда по указу Петра I , в 1695 - 1696 на реке Воронеж был построен Азовский флот. В его составе были парусные и гребные суда.
Основателем русского военного флота является Царь Пётр Великий. Создание такого флота было для России исторической необходимостью, и Пётр, гениальным умом своим поняв эту необходимость, пошёл ей навстречу.
Ещё будучи мальчиком, в 1688 году, Пётр нашёл в сараях села Измайловского парусный бот, привезённый из Англии его прадедом боярином Никитой Романовым. Пётр упражнялся на этом боте на реке Яузе и на Переясловском озере. Затем в Соломболе, на Белом море он приступил к постройке 24 – пушечного корабля «Апостол Павел», 12 – пушечной яхты «Святой Пётр» и заказал в Голландии 41 – пушечный корабль «Святые Пророки». Это были три первых военных корабля флота Петра. Ближайшим его помощником был воевода Апраксин, впоследствии первый генерал – адмирал Русского флота.
Вскоре Пётр решил начать войну с могущественной в то время Турцией, для выхода России в Чёрное море. Первый поход Петра на крепость Азов 1693 году был неудачен, вследствие отсутствия флота. Царь это понял и приступил к постройке кораблей в Воронеже. Его помощниками – судостроителями были голландцы во главе с Тимерманом, а первым адмиралом был швейцарец Лефорт. Участие иностранцев было необходимо, так как у русских людей того времени не было достаточных технических знаний. Впоследствии Пётр подготовил плеяду русских моряков.
Вначале 1696 года, построенная в Воронеже эскадра в составе 2-х кораблей, 23 галер и 4 брандеров спустилась по реке Дон к Азову. Авангардом из 8 галер командовал сам Царь, под именем Петра Михайлова. В результате происшедших боевых операций, крепость Азов была взята русскими, а часть турецкого флота разбита.
Судостроение в Воронеже продолжалось. Для изучения морского дела Пётр отправил молодых людей в Голландию, Англию и Венецию, а также послал чрезвычайное посольство в Европу искать союзников в борьбе с Турцией. Союзников не нашли, но Пётр приобрёл большие познания в кораблестроении и морском деле, лично работал на верфях в Голландии и Англии. Вернувшись из путешествия, он с новыми знаниями принялся за кораблестроение в Воронеже. В мае 1699 г. Царь вышел в Азовское море с эскадрой из 12 новых кораблей и занимался её обучением в море.
Пётр не имел никакого флота на Балтийском море. В 1702 г. на Ладожском озере находилась шведская флотилия адмирала Нумерса. Русские полковники Островский, Тыртов и Толбухин, посадив солдат на мелкие шлюпки, атаковали шведскую флотилию, захватили несколько судов и рассеяли остальные. В 1702 г. Царь занял шведскую крепость Нотебург (Шлиссельбург), а в 1703 г. – крепость Ниеншанц в устье реки Невы и заложил там город Санкт-Петербург. Путь к морю был открыт. 7 мая 1703 г. в устье реки Невы солдатами, посаженными на гребные суда, под личным предводительством Царя, были взяты на абордаж и захвачены два шведских военных корабля. Осенью занят остров Котлин и на нём начата постройка крепости и порта Кронштадт. В том же году Пётр построил судостроительную верфь в Олонецке на Ладожском озере, а в 1704 г. заложил Адмиралтейство в Санкт-Петербурге и начал постройку Балтийского флота.
В течение нескольких следующих лет шведы с моря и с суши безуспешно пытались отнять русские завоевания на берегах Финского залива. Тем временем новая армия Петра одерживала одну победу за другой и подготовляла конечный успех для флота. В 1704 г. занята Нарва, в 1705 г. – Митава, а после Полтавской победы (27 июня 1709 г.), когда шведская армия, под предводительством Карла XII, была разбита, в 1710 году были заняты приморские города Эльбинг, Рига, Ревель и Выборг.
В 1713 г. главная часть флота была готова. Галерный (шхерный) флот в составе более 200 судов выступил в Финские шхеры. Пётр решил занять Финляндию, чтобы окончательно закрепиться на Финском заливе, а затем нанести решительный удар Швеции. Корабельный (парусный) флот также готовился к отплытию. В устье Финского залива находился шведский корабельный флот в превосходящих силах.
В 1714 г. русский корабельный флот в составе 18 кораблей, под личным командованием царя, сосредоточился в Ревеле, а галёрный флот, имея на борту десантный отряд в 24000 человек, вышел на запад с целью занять Аландские острова. Галёрным флотом командовал генерал-адмирал граф Апраксин. 29 июня галёры достигли г. Тверминэ (бухта Ляпвик) и выяснили, что главные силы шведского корабельного флота из 28 кораблей преграждают им дальнейший путь на запад на открытом с моря плёсе Гангутского полуострова. Апраксин вызвал царя на совещание. Пётр увидел, что имеется возможность перетащить галёры через узкий перешеек Гангутского полуострова шириной в две версты и таким образом избежать встречи с превосходящими силами шведского корабельного флота. Для этой цели Пётр приказал рубить просеку в лесу на перешейке. Заметив это, шведы сосредоточили на укреплённой позиции по северную сторону перешейка свой галёрный флот. План Петра стал неосуществимым. Пользуясь наступившим безветрием, 26 и 27 июля Пётр решил направить свой галёрный (гребной) флот в обход шведского корабельного флота вокруг Гангутского полуострова и затем атаковать шведский галёрный флот.
План удался вполне. Наш галёрный флот под вёслами обошёл полуостров на глазах у заштилевшего шведского корабельного флота и разбил наголову их галёрный флот, причём начальние его, шведский адмирал Эренскиольд, был взят в плен (27 июля 1714 г.). русским галёрным флотом командовал граф Апраксин, колонны вели Змаевич и князь Галицин, а авангардом командовал сам Пётр. Это была первая морская победа русского флота. Пётр I приравнял эту победу к победе над шведами под Полтавой и учредил в её честь медаль.
В 1717 г. Апраксин высадил десантный отряд на шведский остров Готланд. Шведы начали переговоры о мире, но затягивали их. Царь приказал начать действия на Стокгольм, галёрный флот Апраксина из 132 галёр и 100 транспортов, с отрядом армии в 26000 человек, подошёл в 1719 г. к берегам Швеции и высадил армию. С моря его прикрывал корабельный флот. Шведский берег от Гефлэ до Нордкопинга был занят русскими.
24 мая 1719 г. русская эскадра под командованием адмирала Наума Сенявина одержала победу над шведской эскадрой адмирала Врангеля у острова Эзеля и захватила в плен 3 их корабля. В Эзельском бою русские моряки показали высокое воинское мастерство, мужество и героизм. Это была первая победа русского военного флота в открытом море без абордажа. 27 июля того же года, в день пятой годовщины Гангутской победы, князь Галицын с галерным флотом разбил шведский галерный флот у Гренхама. Весной 1721 г. Пётр уже имеет на Балтийском море большой флот из 27 линейных кораблей, 12 фрегатов и 170 больших галер, не считая мелких судов. Флот этот прекрасно обучен и испытан в боях. Если бы Пётр не создал флот, Великая Северная война не могла бы быть столь успешно завершена.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
