10882-1 (602951), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В ближайшие годы основной целью обрабатывающей промышленности останется укрепление роста экспорта посредством притока зарубежных инвестиций, дальнейшее повышение производительности и достижение более высокого качества продукции и технологического уровня.
Удельный вес отраслей промышленности в % (98 г.)
Промышленность республики 100,0%
в т.ч.
энергетика 11,9
горная промышленность 4,5
пищевая 27,4
легкая 11,9
лесная 14,8
химическая 7,9
строительные материалы 4,7
машино- и приборостроение 15,4
остальное 1,5
Транспорт - основной путь международной торговли
Общие тенденции
Удобное географическое положение делает Эстонию важнейшими торговыми воротами между западом и востоком, севером и югом. Транспортный сектор играет весьма существенную роль в экономике Эстонии. На его долю в 1995 году приходилось около 9% ВВП, в 1996 году - 9,5%, в 1997 - 10,4% и в первой половине 1998 года – 11,9%. Нетто-оборот реализации грузовых перевозок, складского хозяйства и связи составил в 1997 году 18,7 млрд. крон. Существенно возросли объёмы международных товарных и пассажирских перевозок. Объём транзитных грузовых перевозок возрос почти наполовину, а положительное сальдо экспорта-импорта транспортных услуг возросло в 2,6 раза. Тенденция роста наблюдается и во внутригосударственных товарных перевозках и в использовании общественного транспорта, хотя доля последнего в общем объёме пассажирских перевозок постоянно уменьшается. Возросли выделяемые из госбюджета средства на поддержание инфраструктуры, в т.ч. на инвестиции в развитие железных и шоссейных дорог в международных транспортных коридорах.
На начало второй половины 1998 года в Коммерческий регистр было внесено порядка 1600 транспортных предприятий и предприятий складского хозяйства с общим числом работников 37,8 тысяч человек. В сфере связи зарегистрировано 70 предприятий с общим числом работников 7,8 тысяч человек. Кроме того, в дорожном хозяйстве и в других, сопряжённых с транспортом сферах, действует около 1200 предприятий с более, чем 15 тысячами работников. Таким образом, можно говорить о занятости населения порядка 70 тысяч человек (Регистр предприятий).
К сожалению, быстрый рост количества автомашин и интенсификация движения и процессов транспортировки обострила проблемы пропускной способности дорог, дорожной безопасности и сохранения окружающей среды. Наряду со всеми остальными программными мерами, основной задачей остается обеспечение системной государственной поддержки развития общественного транспорта.
Железнодорожный транспорт
Общая протяженность государственной сети железных дорог составляет 1811 км. В распоряжении АО “Ээсти Раудтээ” находится 1439,5 км с общей протяженностью основных дорог 802,8 км. Железнодорожных линий с двумя колеями было 101,1 км и электрофицированных линий – 132 км. В распоряжении АО “Эделараудтээ” находится 371,5 км железных дорог, из них 275,2 км - основных железнодорожных путей. АО не имеет двухколейных и электрофицированных дорог. Железнодорожная сеть АО “Эделараудтээ” берет начало на ж/д станции Таллинн-Вяйке (включительно) и Юлемисте (исключая), и насчитывает всего 16 станций. На 1 января 1998 года в Эстонии зарегистрировано свыше 800 км государственных и частных железных дорог, не относящихся к общественной сети, но соединённых с ней. Ширина колеи в Эстонии такая же как в соседних странах: России, Латвии, Финляндии, но шире, чем в Западной Европе. Показатель плотности сети железных дорог (22,7 км/1000 кв.км) в Эстонии отстает от стран с высоким уровнем развития железнодорожной системы, как Бельгия, Германия или Польша, но равняется соответствующему показателю в таких странах, как США, Швеция и Финляндия.
На сегодняшний день Министерство дорог и связи выдало лицензии на организацию железнодорожных перевозок 12 фирмам - операторам. Самыми крупными по объёму различных перевозок и со 100%-ным государственным участием являются АО “Ээсти Раудтээ” (экспортные и импортные грузовые перевозки, международные, а также пригородные, около Таллинна, пассажирские перевозки) и АО “Эделараудтээ” (внутригосударственные грузовые и пассажирские перевозки). Оба предприятия также являются администраторами принадлежащих государству региональных железнодорожных сетей.
Деятельность, связанная с железнодоржными перевозками, регулируется Законом о железной дороге. На его основе разрабатываются правила по техническому использованию железной дороги и последующие правовые акты. С 1997 года в парламенте в стадии рассмотрения находится гармонизированный с правовыми актами ЕС новый проект Закона о железной дороге, который предусматривает получение финансовой поддержки инфраструктурой железных дорог (рельсы, средства связи и энергетическое оборудование), а также установление платы за использование рельсовых дорог.
Начиная с 1994 года объёмы грузовых перевозок по государственной железной дороге из года в год растут. В 1998 году объём грузовых перевозок составил 31,9 млн. тонн (прирост по сравнению с 1997 годом 8,9%), а объём транспортных работ - 5,8 млрд.ткм (прирост 20,4%). Объём внутренних перевозок был 8,5 млн.т и грузооборот - 438,6 млн. ткм, что составило соответственно 26,6% и 7,5% от общего объёма перевозок и грузооборота, осуществляемых по суше.
С точки зрения развития экономики, особое значение приобретают международные железнодорожные грузовые перевозки. Из всего объёма транзитных перевозок 18,6 млн. тонн или 95% были осуществлены по железной дороге. По предварительным данным объём транзитных перевозок в 1998 году составил 18,6 млн. тонн (рост 21.6%). Около 64% от общего объёма транзитных перевозок, прошедших через эстонские порты, осуществляется по железнодорожной ветке Таллинн-Тапа-Нарва и 36% - Тапа-Тарту-Печоры. Из провозимых по железной дороге экспортных товаров через Нарву проходит 35%, Валга – 38% и Орава (Печорское направление) – 27% и из импортируемых товаров соответственно 62%, 4% и 34%.
По предварительным данным в 1998 году услугами железной дороги пользовалось 6,7 млн. пассажиров (прирост по сравнению с 1997 годом 20%), в т.ч. на линиях местных направлений – 6,4 млн. пассажиров и в международном – 300 тыс.пассажиров (снижение -40%). Общий объём пассажирских перевозок составил 288 млн. пассажиро-километров (+9.9%), из них по местным направлениям – 240 млн. пассажиро-километров (+27%) и в международном – 48 млн. пассажиро - километров (-34.2%). По сравнению с 1991 годом, число пассажиров уменьшилось в 2,8 раза, в т.ч. в местных направлениях – в 2,1 раза и в международном – в 19 раз.
По состоянию на 1 января 1998 г. у Эстонии была международная связь с Россией (С.-Петербург, Москва), Латвией (Рига), Литвой (Каунас) и Польшей (Варшава, с пересадкой в Шестокай). На этих линиях пассажиров обслуживали поезда АО “Ээсти Раудтээ”, за исключением линии Таллинн-С.-Петербург, которую обслуживали поезда Российской Октябрьской железной дороги. 1 августа 1998 года пассажирский поезд “Балти Экспресс”, работавший на линии Таллинн-Рига-Каунас-Шестокай из-за неудовлетворительного технического состояния вагонного парка был снят. Этим прямое международное железнодорожное сообщение с Латвией и Литвой прекратилось. В настоящее время идёт поиск инвестора для восстановления данной линии.
Автомобильный транспорт
Развитие автомобильного транспорта основано на относительно хорошем состоянии сети автомобильных дорог в Эстонии. На 1.01.98 это 41534 км дорог, включая 16438 (39,6%) км общественных дорог.Помимо шоссейных дорог дорожным сетям принадлежит 3123 км улиц. Плотность общественных дорог 363 км/1000 кв.км, а плотность всего 918 км/1000 кв.км. По этому показателю Эстония не уступает Балтийским и северным странам, но по качеству покрытия дорог Эстония на одном из последних мест. Сеть автомобильных дорог удовлетворяет текущему объему транспортных потоков, хотя физическое состояние дорог и мостов требует улучшения.
Главная проблема сегодняшнего дня - это хроническая нехватка госбюджетных отчислений на содержание дорог. Для разрешения проблемы ведутся переговоры о получении выгодных займов от международных банков. В будущем Эстония будет ходатайствовать о получении финансовой помощи в рамках структурных финансовых программ ЕС.
Согласно решению Правительства от 1996 года “Общие принципы содержания государственных шоссейных дорог, волостных дорог и городских улиц, а также финансирования”, пользователи дорог должны нести расходы по содержанию дорог посредством акцизного налога на горючее, пошлин на транспортные средства, оплаты за использование дорог.
В 1998 году составлены планы развития государственных шоссейных дорог на 1999-2006 гг. по каждому уезду. Департамент шоссейных дорог разработал документ по необходимым на содержание государственных шоссейных дорог инвестициям на 1999-2006 гг.
Эстонский автомобильный парк постоянно растёт и по состоянию на 1 января 1999 год он состоял из 539 тысяч автомашин, в т.ч. 452 тыс. легковых машин (примерно 310 легковых машин на 1000 жителей). Темп автомобилизации в Эстонии был за последние годы самым быстрым в Европе – годовой прирост составил 24 -26 легковых машины на каждые 1000 жителей.
По данным регистра предприятий зарегистрировано 1079 предприятий, занимающихся непосредственно пассажирскими или грузовыми перевозками. На этих предприятиях работает 28,8 тысяч человек (76% от всего транспортного сектора). Самое большое число предприятий занимается шоссейными перевозками – 1016 (94,3%) с числом работников 16,6 тысяч человек (57,6%). При этом, в 88,2% предприятий трудится до 19 человек, в 11,2% - от 20 до 99 человек и в 0,6% - свыше 100 человек (в т.ч. в Таллиннском Трамвайном и Троллейбусном объединении – 1330 человек). В 1998 году транспортными предприятиями было перевезено 11,7 млн. тонн грузов (в том числе международные перевозки составили 2,5 млн. тонн) и 209 млн. пассажиров (0,6 млн. - международные перевозки).
Воздушный транспорт
На 01.01.1998 года выданными Департаментом Воздушного транспорта лицензиями на деятельность по осуществлению воздушных перевозок коммерческого характера располагало восемь предприятий: АО “Эстониан Эйр”, ЭЛК Леннулийнид, Энимекс, Авиес, Эйр Ливониа, Паккер и Аэроспорт, а также Первый Клуб Аэронавтики Эстонии. На девяти предприятиях этой подотрасли работает около 600 человек.
В начале 1998 года в Эстонии было сертифицировано 10 аэродромов: Таллиннский, Тарту-Юленурмеский, Пярнуский, Курессаареский, Кярдлаский, Кихнуский, Раадиский, Тапаский и Вильяндиский.
Таллиннский аэропорт - это самый крупный гражданский и международный аэродром Эстонии, самолеты из которого летают во многие столицы и важнейшие города Западной Европы и СНГ. Для внутригосударственных воздушных перевозок и частично международных перевозок используются также аэропорты на Курессааре, в Кярдла, Пярну и Тарту-Юленурме. Помимо вышеперечисленных, имеется ещё 20 посадочных площадок, с которых, после соответствующих работ, можно будет осуществлять полеты.
По данным департамента авиации, в Эстонии зарегистрировано 128 гражданских воздушных судов, в 1998 году было перевезено 324 тысячи пассажиров и 4,4 тысячи тонн грузов.
Морской транспорт
По данным Регисра Судов по состоянию на 1 января 1997 года Эстония имела 116 судов. Доминирующую позицию занимало АО "Морское пароходство", в чьей собственности находилось 42 судна. Всего было зарегистрировано 10 государственных предприятий, 2 муниципальных и 312 частных, которые занимаются морским транспортом и сопреженными с ним видами деятельности.
К началу 1998 года действующими лицензиями на организацию морского транспорта располагали 105 предприятий и на агентирование судов – 151 предприятие. По данным Коммерческого регистра основная деятельность 43 предприятий - это морские перевозки пассажиров и товаров, в т.ч. паромные перевозки. Организация речного транспорта в настоящее время не лицензируется и в Коммерческий регистр не внесено ни одного предприятия, основной сферой деятельности которого была бы организация речного транспорта.
По данным судового регистра на 01.01.1998 года в торговый флот Эстонии входило 552 судна. Ведущим предприятием в этой отрасли является АО “Морское Пароходство Эстонии”, в распоряжении которого находится 43 судна. Товарные и пассажирские перевозки морских судов под флагом Эстонии в 1998 году составили - 6 млн. тонн (в том числе международные перевозки - 5,1 млн. тонн) и 3,7 млн. человек, (2,6 млн. - международные перевозки).
Порты-основной элемент в транспортной инфраструктуре Эстонии. По данным службы по гидрографическим и навигационным отметкам Департамента Водных дорог в Эстонии насчитывается 101 порт. Из них 31 порт осуществляет торговые и пассажирские морские перевозки. Все отечественные торговые порты открыты и для иностранных судов. По форме собственности в Эстонии различают как государственные и муниципальные, так и частные порты. Государству принадлежат порты наиболее существенные по показателям пассажиро- и товарооборотов входящие в состав АО "Таллинна Садам": порт "Ванасадам", порт "Мууга" и порт "Пальясааре", а также развивающийся как торговый порт "Палдиски Лыунасадам". С большим международным торговым оборотом работают частный порт "Кунда" и муниципальные порты "Пярну" и "Палдиски Пыхьясадам".
Для перевозок местного движения между основными островами и материком, большое значение имеют малые порты Роомасааре, Виртсу, Куйвасту, Рохукюла, Хельтермаа и Свибу. Через многие малые порты помимо местного движения осуществляются экспортно-импортные перевозки в малых объёмах. Торговый оборот портов АО "Таллинна Садам" достиг в 1998 году уровня в 21,3 миллиона тонн, что составляет приблизительно 70% от торгового оборота всех портов Эстонии. Кроме торговых перевозок, порт "Ванасадам" является крупнейшим пассажирским портом Эстонии. В 1998 году в этом порту было обслужено 5,4 миллиона пассажиров, что на 12,4% больше, чем в 1997 году.
Морские порты Эстонии-крупные, универсальные и имеющие одновременно специализированные перегрузочные комплексы (зерновой, рефрижераторный, нефтяной), высокомеханизированные, глубоководные и практически незамерзающие, являются гарантией реализации транзитных перевозок грузов как с запада на восток, так и севера на юг и в обратных направлениях. Порты "Ванасадам" (Таллинн) и "Мууга" (15 км от Таллинна), благодаря заходам судов регулярных линий, связаны с портами Скандинавии, Западной Европы и Западной Африки, а при трамповых перевозках-с любыми портами мира. В настоящее время порты Эстонии имеют некоторые резервы пропускной способности. Благодаря начатой структурной перестройке, на территории портов создаются новые компании, которые строят терминалы, склады, что значительно увеличивает мощности портов. Эстония является государством невзимающим специальных налогов за прохождение специальных грузов. Благодаря вышеприведенным факторам и учитывая загруженность портов России на Балтиийском море, грузоотправителям (получателям) России, Беларусии, Украины и других стран СНГ во многих случаях экономически целесообразно отправлять (получать) свои грузы через порты Эстонии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
