177932 (596233), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Таким образом, проведенный нами анализ и оценка конкурентной среды компаний нефтепереработки, мы определили, что степень концентрации рынка по автомобильному бензину, крупнейшими лидерами стали: Роснефть, Лукойл, ТНК-ВР, Газпром нефть – Омский НПЗ, Уфимские заводы. В 2008 году степень концентрации составила 68,1%, что выше итога 2006 года на 19,6%. Степень концентрации рынка по дизельному топливу, крупнейшими лидерами стали: Роснефть, Лукойл, ТНК-ВР, Газпром нефть – Омский НПЗ, Уфимские заводы. В 2008 году степень концентрации составила 59,6%, что выше итога 2006 года на 14,6%. Степень концентрации рынка по топочному мазуту, крупнейшими лидерами стали: Роснефть, Лукойл, Сургутнефтегаз-КИНЕФ, ТНК-ВР, Рязанская НПК. В 2008 году степень концентрации составила 60,6%, что выше итога 2006 года на 14,9%. Что говорит о том, что тип исследуемого рынка является рынком совершенной конкуренции. %. Российский рынок по производству автомобильного бензина, дизельного топлива, топочного мазута характеризуется средней степенью концентрации.
В 2006 году показатель Херфиндаля Хиршмана по автомобильному бензину составил 882,27, а в 2007 году он увеличился на 347,73 и составил 1230,77. В 2008 году показатель составил 936,04, что немного ниже по сравнению с 2007 годом на 293,96, а по сравнению с 2006 годом на 53,77. В 2006 году показатель Херфиндаля Хиршмана по дизельному топливу составил 807,16, а в 2007 году он увеличился на 504,75 и составил 1311,91. В 2008 году показатель составил 1329,61, что немного ниже по сравнению с 2007 годом на 17,7, а по сравнению с 2006 годом на 522,45. В 2006 году показатель Херфиндаля Хиршмана по топочному мазуту составил 780,29, а в 2007 году он увеличился на 599,93 и составил 1380,22. В 2008 году показатель составил 1311,48, что ниже по сравнению с 2007 годом на 68,74, а по сравнению с 2006 годом на 530,71.
Значение индекса Херфиндаля Хиршмана прямо связано с показателем дисперсии рыночных долей, который используется для измерения неравенства размеров фирм, действующих на рынке
Показатель дисперсии по автомобильному бензину в 2006 году составил 0,000127, в 2007 году он увеличился на 0,00004 и составил 0,000167. В 2008 году показатель дисперсии практически не изменился и составил 0,000168. Показатель дисперсии по дизельному топливу в 2006 году составил 0,000131, в 2007 году он увеличился на 0,000006 и составил 0,000275. В 2008 году показатель дисперсии сократился на 0,00008 и составил 0,000269. Показатель дисперсии по топочному мазуту в 2006 году составил 0,000128, в 2007 году он увеличился на 0,00022 и составил 0,000348. В 2008 году показатель дисперсии увеличился на 0,000021 и составил 0,000369.
Согласно рассчитанным значениям амплитуды колебаний долей рынка по автомобильному бензину интенсивность конкуренции снижается. Так, в 2007 году произошло перераспределение 10,2% долей рынка, а в 2008 – 1,8% долей рынка ,что меньше по сравнению с 2007 годом на 8,4%.
В 2007 году произошло перераспределение 10,6% рынка, а в 2008 – 1,8% долей рынка по дизельному топливу. Интенсивность конкуренции снижается.
Если руководствоваться критериями, принятыми в практике антимонопольного законодательства, конкурентная среда на рынках автобензина и дизельного топлива должна быть благоприятной для реализации активной инновационной политики, поскольку оба рынка имеют коэффициенты концентрации менее 1400, что характеризует их как умеренно концентрированные рынки.
Расчет амплитуды колебаний долей рынка дизельного топлива за период с 2007 по 2008 год показал, что на данном рынке интенсивность конкуренции несколько выше. Это обусловлено, тем, что крупными потребителями дизельного топлива являются сельское хозяйство и оборонный комплекс страны. Борьба за данные группы потребителей и обусловила во многом перераспределение долей рынка на рынке дизельного топлива.
По рассчитанным значениям амплитуды колебаний долей рынка топочного мазута, интенсивность конкуренции снижается. Так, в 2007 году произошло перераспределение 13,1% рынка, а в 2008 – 2,4% долей рынка, что меньше 2007 года на 10,7%.
3. Способы повышения конкурентоспособности продукции нефтепереработки
Конкурентоспособность является одной из важнейших интегральных характеристик, используемых для анализа экономической ситуации в народном хозяйстве [9, с.150]. Как правило, ее применяют в качестве критерия оценки и индикации экономической деятельности хозяйствующих субъектов.
Различают следующие основные виды оценки:
- конкурентоспособность национальной промышленности или всей экономики на страновом уровне;
- конкурентоспособность товаропроизводителей;
- конкурентоспособность конкретных видов промышленной продукции или услуг.
Достижение высокой конкурентоспособности товаропроизводителей промышленных отраслей должно стать приоритетом экономической политики страны, так как их успешное функционирование является необходимым условием национальной безопасности, включая оборонный и экономический аспекты, повышение жизненного уровня населения страны, насыщение внутреннего рынка и обеспечение успешного интегрирования в мировой экономический процесс [35,с.4].
В современных условиях хозяйствования необходимым условием обеспечения конкурентоспособности предприятий нефтеперерабатывающей промышленности является разработка и функционирование эффективной системы качества на предприятиях, которая должна быть интегрирована с системой стратегического управления предприятием, обеспечивающей возможность использования сильных сторон и повышения адаптационной способности предприятия с учетом преимуществ и угроз, порождаемых внешней средой организации.
В настоящее время контроль качества нефтепродуктов на предприятиях нефтепродуктообеспечения регламентируется в основном "Правилами проведения сертификации нефтепродуктов", а также распоряжениями региональных администраций. Так, в Москве с мая 1997 года действует "Положение о единой системе качества моторного топлива", с января 2001 года — "Распоряжение о дополнительных мерах по защите топливного рынка Москвы о некачественных нефтепродуктах".
Однако нечеткие правила контроля качества нефтепродуктов на всех стадиях перевалки, начиная от НПЗ до конечного потребителя, не позволяют радикально улучшить ситуацию с качеством нефтепродуктов. Около 60% некачественного топлива приходится на "алхимиков", 30% на пересортицу (вместо АИ-95, АИ-92), 10% — на совести НПЗ, использующих устаревшее оборудование, не способных производить качественные нефтепродукты [20,с.42].
Так, например, Мосгоснефтеинспекцией в результате проверки качества топлива в 2001 году было выявлено: несоответствие нормативным документам (ГОСТ, ТУ) показала пятая часть из отобранных проб бензина (больше всего — по октановому числу), более одной трети проб дизельного топлива (больше всего — по содержанию серы), более одной трети проб сжиженного газа, почти 40% проб масла (преимущественно по кинематической вязкости).
По Московскому региону доля НПЗ в общей "копилке" некачественных ГСМ составляет 5-7%, а в целом по России — до 10%. Но это как бы реально ощущаемая рядовым потребителем часть проблемы, хотя она гораздо глубже и серьезнее: это и необходимость технического переоснащения производства, и выпуск продукции, соответствующей требованиям Европейского Союза, и проработка вопросов производства перспективных энергоносителей, и многое другое [2,с.17].
Развитые страны, в первую очередь США, Япония и ФРГ, решают вопросы достижения конкурентоспособности различными способами, исходя из интересов собственных стран. Так, целью США в этой области является обеспечение национальной безопасности своей страны на основе глобального экономического лидерства. Основы политики формируются Национальным советом по конкурентоспособности этой страны.
Общими направлениями деятельности правительств развитых стран в этом отношении являются:
- проведение единой государственной политики повышения конкурентоспособности, с использованием экономических, правовых и политических средств;
- поддержка приоритетных направлений промышленности и содействие структурным сдвигам в промышленном комплексе;
- осуществление государственной поддержки национальных товаропроизводителей и защиты внутреннего рынка, включая мероприятия по маркетинговой поддержке продукции отечественных производителей;
- содействие развитию рыночной инфраструктуры (создание конкурентной среды, внедрение международной сертификации, введение гармонизированных систем оценки качества и стандартов) [14,с.28].
Фальсификация в России автомобильного топлива - национальная традиция. Говорят, сейчас только в странах Западной Европы можно заправиться настоящим бензином, отвечающим всем необходимым требованиям.
Если вы полагаете, что на престижных бензоколонках свой автомобиль заправляете высококачественным бензином, то сильно заблуждаетесь, – на некоторых российских АЗС бензин не соответствует стандартам. На самом деле, эта жидкость жёлтого цвета есть ни что иное, как смесь углеводородной основы (с низким октановым числом), воды, антифриза, технического спирта и других добавок, повышающих октановое число. Если на таком бензине продолжительное время эксплуатировать автомобиль, то скоро придётся покупать новую машину. Особенно сложно обстоят дела на частных АЗС. "Предприниматели" не только разбавляют топливо водой, но и превращают солярку (дизельное топливо) в 98-й бензин класса "супер". Причина фальсификации и подлога проста. Бензин нельзя попробовать на вкус, а цвет его качество, зачастую, не определяет.
В США и странах Европы фальсифицированный бензин определяют с помощью специального прибора – анализатора качества бензина. Портативный прибор распространяется в России фирмой "Радиус", но стоит он чрезвычайно дорого. Причём, прибор не рассчитан на очень грубый подлог и выдаёт при этом неверные результаты.
При разбавлении углеводородной основы электролитом для повышения октанового числа имеет место "большое пробивное электрическое напряжение топлива". Оно приводит к тому, что через свечи при запуске и работе двигателя искра не проскакивает, топливо перестаёт воспламеняться и двигатель прекращает работать. Так же работа на поддельном бензине приводит к частым засорам карбюратора или инжектора и как следствие – к поломке двигателя.
Так же работа на таком топливе сильно влияет на экологию. В этом случае в выхлопах может содержаться большое количество ароматических углеводородов, соединений свинца, диоксина и других вредных примесей.
В данное время проводится большая работа в экспертно-криминалистических управлениях при МВД в целях выявления фактов фальсификации. Разрабатываются новые методики для более быстрого и точного определения основных компонентов в бензинах.
В России производится автомобильное топливо четырех марок: Нормаль-80 (А-76), Регуляр-91 (Аи-92), Премиум-95 (Аи-95) и Супер-98 (Аи-98) — названия приведены согласно ГОСТу Р 51105-97. Большая часть выпускаемого в России бензина удовлетворяет требованиям нового ГОСТа Р 51105-97 от 1 января 1999 года, который разработан с учетом рекомендаций европейского стандарта EN 228 — 1987. Но и старый, менее жесткий ГОСТ 2084-77 пока что в силе. Свыше 90% всего товарного бензина выпускается на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), коих в России насчитывается 25. Подчас заводские технические условия даже жестче требований ГОСТа. Например, на Московском НПЗ производят бензин Аи-92, соответствующий техническим условиям на автомобильные бензины с улучшенными экологическими свойствами. За качеством продукции на заводах следят заводская служба контроля качества и представители заказчика, и даже военные [20,с.8].
Помимо НПЗ, выпуском топлива занимаются и частные производители. Как правило, для этой цели арендуются простаивающие нефтехранилища, а бензин получают смешиванием готовых компонентов, выпущенных промышленным способом. Надо признать, что даже в таких "кустарных" условиях можно делать вполне качественное топливо. Но на практике часто случается по-другому. Нередко такой бензин не соответствует ГОСТу по октановому числу, а содержание добавок в нем значительно превышает допустимые концентрации.
Решающим показателем, определяющим соотношение компонентов в товарных бензинах, часто является детонационная стойкость. Высокая детонационная стойкость достигается тремя основными путями:
- использование в качестве базовых бензинов наиболее высокооктановых вторичных продуктов переработки нефти или увеличение их доли в товарных бензинах.
- предусматривается широкое использование высокооктановых компонентов, вовлекаемых в товарные бензины.
- состоит в применении антидетонационных присадок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
