148099 (594451), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

По периметру ТСК ограждаем постоянным забором. Расстояние от оси железнодорожного пути до забора проектируем не менее 3,1 м и от края автопроезда до забора не менее 1,5 м.

6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА

6.1 Основные устройства локомотивного хозяйства

В зависимости от роли станции в тяговом обслуживании поездов на участковых станциях предусматривают один из двух видов локомотивного хозяйства: основное депо или пункт оборота.

На данной узловой участковой станции проектируем основное локомотивное депо, где предусматриваем: ремонтную базу (РБ); экипировочные устройства (ЭУ) для технического обслуживания (ТО-2) и экипировки локомотивов; пути стоянки локомотивов в периоды снижения размеров движения и в ожидании работы.

В данном курсовом проекте проектируем электровозное локомотивное депо. Устройства локомотивного хозяйства сооружаем для поездных и маневровых локомотивов.

В основном депо производятся текущие виды ремонта и технического обслуживания приписного парка: техническое обслуживание ТО-3, ТО-4, ТО-5, малый периодический (ТР-1), большой периодический (ТР-2) и подъёмочный (ТР-3) ремонты. При этом ТР-3 производится в отдельных хорошо оснащённых депо.

6.2 Состав ремонтной базы и расчёт её устройств

Ремонтная база включает в себя локомотивное депо (ЛД) с мастерскими, цехами для ремонта и технического обслуживания локомотивов и с административно-бытовым корпусом. ЛД проектируем по типовым проектам в зависимости от годовой программы ремонтов, определяемой годовым пробегом приписных локомотивов и нормами пробега между ремонтами.

Расчёт устройств основного депо производим только для локомотивов приписанных к проектируемой станции. В курсовом проекте принимаем 60% локомотивов от общего их числа с прибывающими и отправляющимися поездами.

Годовой пробег локомотивов, приписанных данному депо, определяем по формуле:

S=365*∑2NL*p_лок (км) (6.1)

где p_лок – доля локомотивов приписанных к депо, принимаем равной 0,6;

∑2NL – суточный пробег поездных локомотивов на обслуживаемых ими участках, определяем по формуле:

∑2NL=2*(N^А*L^А+N^Б*L^Б+N^В*L^В) (лок/км) (6.2)

где N^А,N^Б, N^В – число пар поездов соответственно на участках А-Д,Б-Д,В-Д;

L^А, L^Б, L^В – протяжённость участков соответственно А-Д, Б-Д, В-Д, в проекте принимаем для электрифицированных участков 550, 600, 500 км.

На основании формулы 6.2 определяем суточный пробег поездных локомотивов:

∑2NL=2*(55*550+68*600+17*500)=159100 (лок/км)

Далее определяем годовой пробег локомотивов на основании формулы 6.1:

S=365*159100*0,6=34842900 (км)

Годовое число ремонтов поездных локомотивов определяем по формулам:

А_ТР3=S/L_ТР3-S/L_СР (шт.) (6.3)

А_ТР2=S/L_ТР2-S/L_ТР3 (шт.) (6.4)

А_ТР1=S/L_ТР1-S/L_ТР2 (шт.) (6.5)

А_ТО3=S/L_ТО3-S/L_ТР1 (шт.) (6.6)

где L_СР, L_ТР3, L_ТР2, L_ТР1, L_ТО3 – нормы пробега локомотивов между средними, текущими (ТР-3, ТР-2, ТР-1) ремонтами и техническими обслуживаниями (ТО-3), км.

На основании формул 6.3, 6.4, 6.5, 6.6 определяем годовое число ремонтов локомотивов:

А_ТР3=34842900/400000-34842900/800000=44 (шт.)

А_ТР2=34842900/200000-34842900/400000=88 (шт.)

А_ТР1=34842900/14000-34842900/200000=2315 (шт.)

А_ТО3=0

Годовое число ремонтов для маневровых и вывозных локомотивов определяем по следующим формулам:

А_ТР3^м=12*М/Т_ТР3-М/Т_КР1 (шт.); (6.7)

А_ТР2^м=М/Т_ТР2*(1-Т_ТР2/Т_ТР3) (шт.); (6.8)

А_ТР1^м=М/Т_ТР1*(1-Т_ТР1/Т_ТР2) (шт.); (6.9)

А_ТО3^м=365*М/Т_ТО3-(12*М/Т_ТР1) (шт.). (6.10)

где М – количество маневровых локомотивов, приписанных к данной станции, в проекте принимаем 6 локомотивов;

Т_КР1, Т_ТР3, Т_ТР2, Т_ТР1, Т_ТО3 – периоды между капитальным, текущими ремонтами и техническим обслуживанием маневровых локомотивов соответственно.

На основании формул 6.7, 6.8, 6.9, 6.10 определяем годовое число ремонтов для маневровых, вывозных локомотивов:

А_ТР3^м=12*6/30-6/7,5=1,6=2 (шт.);

А_ТР2^м=6/15*(1-15/30)=0,2=1 (шт.);

А_ТР1^м=6/7,5*(1-7,5/15)=0,4=1(шт.);

А_ТО3^м=0 (шт.)

Необходимое количество стойл по видам ремонта для поездных, маневровых и вывозных локомотивов определяем по формулам:

C_ТР3=∑А_ТР3*t_ТР3/253 (шт.); (6.11)

C_ТР2=∑А_ТР2*t_ТР2/253 (шт.); (6.12)

С_ТР1=∑А_ТР1*t_ТР1/365*Т_р*α (шт.); (6.13)

С_ТО3=∑А_ТО3*t_ТО3*к/365*Т_р*α (шт.) (6.14)

где t_ТР3, t_ТР2, t_ТР1, t_Т03 – нормы продолжительности текущих ремонтов и технического обслуживания (ТО-3);

Т_р – продолжительность работы одной смены, принимаем 8 ч;

к – коэффициент неравномерности поступления локомотивов на техническое обслуживание (ТО-3), принимаем 1,1.

На основании формул 6.11, 6.12, 6.13, 6.14 определяем необходимое количество стойл для ремонта поездных, маневровых и вывозных локомотивов:

C_ТР3=43*6/253=1,02=2 (шт.);

C_ТР2=127*5/253=2,51=3 (шт.);

C_ТР1=2235*24*1,1/365*8*3=6,74=7 (шт.)

C_ТР0=0 (шт.)

К рассчитанному числу стойло добавляем одно стойло для обточки колёсных пар без выкатки их из-под локомотива.

По результатам расчётов выбираем один из типовых проектов локомотивного депо. Принимаем 2 тип локомотивного депо.

При разработке схемы ЛХ и масштабной укладке путевого развития ЛД следует:

-пути в зданиях и перед ними на расстоянии длины локомотива устраиваем прямыми;

-соединительные пути, ведущие к стойлам проектируем, как можно короче, для чего применяем сокращённые соединения и улицы под углом кратным α;

- обходной путь вокруг здания депо предусматриваем со стороны противоположной административно-бытовому корпусу.

6.3 Экипировочные устройства

Экипировочные устройства должны обеспечивать поточность передвижения локомотивов и максимальное совмещение операций экипировки.

Экипировка электровозов состоит в обеспечении их песком, смазочными маслами и обтирочными материалами.

Кроме того, перед экипировкой локомотивы проходят, как правило, внешнюю очистку и обмывку, обдувку тяговых двигателей и электрической аппаратуры.

Число экипировки и технического осмотра локомотивов определяется по формуле:

N_эк=N_лок*t_эк*к_нер/1440 (шт.) (6.15)

где N_лок число локомотивов, поступающих на экипировку в течение суток, при основном – экипируются 40-50%;

t_эк – продолжительность занятия экипировочного места с учётом времени на постановку локомотива, принимаем в среднем 60 минут;

к_нер – коэффициент неравномерности поступления локомотивов в экипировку, принимаем 1,4.

На основании формулы 6.15 определяем число экипировки и технического осмотра локомотивов:

N_эк=74*60*1,4/1440=4,32=5 (шт.)

Экипировочные устройства располагаем в непосредственной близости от станционных путей так, чтобы при заходе в ЛХ локомотивы сразу же поступали на очистку и экипировку. Перед экипировочными устройствами предусматриваем места, где локомотивы могут ожидать освобождения экипировочных стойл.

Асфальтированная площадка для очистки и обдувки локомотивов проектируется шириной 12 м при двух экипировочных путях.

Склад масел при 40-80 экипировках имеет размеры 8,0X18,46 м. Его размещаем на расстоянии 6 м от сливного пути.

На каждом пути предусматриваем по одному стойлу. Общую протяжённость смотровых канав принимаем 40 м.

Склад сухого песка устраиваем прямоугольного типа шириной 14 м. Здание пескосушилки в курсовом проекте изображаем условно размерами 6X18 м.

6.4 Расчёт складов песка

Устройства снабжения локомотивов песком различаются мощностью, конструкцией и размещением складов. Сырой песок до просушки хранится на открытой площадке, располагаемой последовательно с пескосушилкой, а сухой песок в закрытых складах шатрового типа.

Ёмкость склада сухого песка рассчитываем для зимнего периода рассчитываем по формуле:

Е_П^сх=30*Е_сут*t_зап (м³) (6.16)

где Е_сут – суточный расход песка локомотивами, м³;

t_зап – период запаса песка, принимаем в проекте 6 месяцев.

Суточный расход песка определяется зависимостью:

Е_сут=S*q_n*r_n/365*10³ (м³) (6.17)

где q_n – средняя норма расхода песка на 1000 поездо-км, принимаем 1,14;

r_n – коэффициент наполнения ёмкости на локомотиве песком, принимаем 0,6.

На основании формулы 6.17 определяем суточный расход песка:

Е_сут=34842900*1,14*0,6/365*10³=65,3 (м³)

Рассчитаем ёмкость склада сухого песка по формуле 6.16:

Е_П^сх=30*65,29*6=11752,2 (м³)

Ёмкость склада сырого песка на территории депо определяем по формуле:

Е_П^ср=30*α*Е_сут*t_хр*к_ув (м³) (6.18)

где α – коэффициент, учитывающий отходы песка при переработке и расходы на хозяйственные нужды, принимаем 0,12;

t_хр – среднее время хранения песка до переработки, принимаем 4 месяца;

к_ув – коэффициент увеличения расхода песка в зимний период по отношению к среднему, принимаем 1,3.

На основании формулы 6.18 определяем ёмкость склада сырого песка на территории депо:

Е_П^ср=30*0,12*65,29*4*1,3=1222,3 (м³)

Длину склада песка шатрового типа определяем отдельного для сухого и сырого песка по следующей формуле:

L_ск^п=Е_П^{сх, ср} (м) (6.19)

где Р_скл – ёмкость склада на 1 погонный м длины составляет 62,5 м³.

На основании формулы 6.19 определяем длину складов песка сухого и сырого:

L_ск^{п сх}=11752,2/62,5=188 (м);

L_ск^{п ср}=1222,3/62,5=20 (м).

6.5 Расчёт числа путей для стоянки локомотивов, пожарного и восстановительного поездов

Локомотивы, прошедшие экипировку и техническое обслуживание, некоторое время простаивают в ожидании работы (выхода на станцию под поезда) на деповских путях, специально для этого предназначенных (пути “горячего резерва”). Число таких путей определяется по формуле:

m_г.р.=N_лок*δ_лок/n_лок (шт.) (6.20)

где δ_лок – доля локомотивов, находящихся на путях ожидания работы, принимаем 0,1;

n_лок – число локомотивов, устанавливаемых на одном пути, принимаем 4 локомотива.

На основании формулы 6.20 определяем число путей горячего резерва:

m_г.р.=74*0,1/4=1,85=2 (шт.)

В периоды снижения размеров движения локомотивы ставятся в резерв. Для стоянки локомотивов в “холодном” резерве предусматриваются специальные пути, число которых определяется по формуле:

m_х.р.=N*δ_рез/n_рез (шт.) (6.21)

где N – парк приписанных к депо локомотивов, принимаем 74 локомотива;

δ_рез – доля локомотивов приписного парка, находящихся на путях “холодного” резерва в период снижения размеров движения, принимаем 0,20;

n_рез – число локомотивов, устанавливаемых на одном пути, принимаем 8 локомотивов.

На основании формулы 6.21 определяем количество путей для стоянки локомотивов в “холодном” резерве:

Характеристики

Список файлов ВКР