148097 (594450), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Це означає, що розрахунок закінчено.

Величина допустимої поздовжньої сили приймаємо з урахуванням запасу стійкості

, (4.37)

де: К_з – коефіцієнт запасу (в даному методі рекомендується приймати К_з=1,2).

кг = 158,333 т = 1,58 МН

4.3.2 Метод С.П. Першина

Використовуючи той же експериментальний метод, С.П. Перший вирішив задачу про стійкість колії, застосувавши більш досконалу розрахункову схему, в якій було прийнято до уваги нелінійність опору деформаціям зі сторони баластного шару і вузлів проміжних рейкових скріплень, а також врахована наявність початкових нерівностей колії. На основі енергетичних умов рівноваги він вивів формулу для визначення так званої закритичної сили Р_з, яка приводить до викиду колії в горизонтальній площині. В результаті ряду спрощень і багатоваріантних числових розрахунків формула приведена до виду, зручному для практичних розрахунків

, (4.38)

де: А й α – параметри, які залежать від типу рейки і плану лінії; А-322 т, α=0,343;

і – середній уклін початкової нерівності, і=3%о;

К₁ – коефіцієнт, який залежить від опору Q баласту зміщенню шпали, К,=1,2;

К₂ – коефіцієнт, який залежить від епюри шпал, для епюри 1840шт/км, К₂=1,0;

К₃ – коефіцієнт, який залежить від величини затягування гайок клемових болтів, К₃=0,93;

т

Допустима поздовжня сила за умови стійкості дорівнює

, (4.39)

де: К_у – коефіцієнт запасу за умовами стійкості, К_у=1,5

т = 1,65 МН

4.4 Визначення температурних умов укладання й експлуатації

У нерухомій частині рейкової пліті виникають температурні напруження стискаючі влітку і розтягуючі взимку. Поряд з цим під дією сил від коліс рухомого складу в рейках виникають напруження згину – розтягуючі по підошві і стискаючі по головці рейки. Тому міцність рейок в конструкції безстикової колії визначається із умови, що сумарні напруження в рейках від дії поїзного навантаження і температурних сил не повинні перевищувати допустимих значень, тобто

, (4.42)

де: , – кромкові напруження, що виникають, відповідно, в головці та підошві рейки;

, – температурні напруження, відповідно, стискаючі влітку і розтягуючи взимку;

Кзп – коефіцієнт запасу міцності (для рейок першого терміну служби Кзп=1,3);

– допустимі напруження в рейках.

За допустимі напруження приймається умовна межа текучості рейкової сталі, яка становить для об‘ємнозагартованих рейок =392МПа.

Кромкові напруження в рейках від рухомого складу визначаються згідно з Правилам розрахунку верхньої будови колії на міцність, при цьому напруження в підошві визначають для зимових умов, а напруження в головці – для літніх (приймається відповідне значення модуля пружності підрейкової основи), тому = 112,407 МПа, =103,778 МПа. Беручи до уваги те, що із (4.42) визначаються за умови міцності, допустимі зміни температури рейкової пліті по відношенню до температури її закріплення:

в сторону зниження (по міцності підошви)

, (4.43)

в сторону підвищення (по міцності головки)

, (4.44)

Розрахункові значення допустимого зниження (при розтягуванні) – і допустимого підвищення (при стискуванні) – температури рейкових плітей визначаються з урахуванням умов

, (4.45)

, (4.46)

де: – допустиме підвищення температури рейкової пліті з урахуванням можливого перенапруження головки рейки в період максимальних температур (може мати місце при рейках Р50);

– допустиме підвищення температури рейкової пліті за умовами стійкості проти викиду, яке визначається за формулою (4.41)

Можливість укладання безстикової колії, особливості її конструкції та методи утримання визначаються на основі порівняння розрахункової (допустимої) річної температурної амплітуди рейки Т і фактичної амплітуди Т_А, отриману за тривалий час в даному кліматичному районі.

Фактична амплітуда Т_А визначається за Технічними вказівками [1] як алгебраїчна різниця між найбільшою t_maxmax і найменшою t_minmin температурами рейки вданому кліматичному районі

, (4.47)

Для Жмеринки

t_maxmax=54°C, t_minmin =-30°C, звідки

Т_А=54-(-30)=84°С

Допустима амплітуда [Т] визначається як

, (4.48)

де: – інтервал температур, в межах якого можна остаточно закріплювати рейкові пліті. Звичайно обирають виходячи з умов виконання робіт, але не менше 10°С.

[Т]= 106+39-10= 135 °С

Оскільки виконується умова

[Т]≥Т_А (4.49)

135 > 95,

то можливо улаштування і експлуатація безстикової колії температурно-напруженого типу, тобто без сезонних розрядок.

В цьому випадку, виходячи з фактичної температурної амплітуди, інтервал укладання і закріплення пліті безстикової колії за формулою

, (4.50)

Межі інтервалу закріплення, тобто сама низька температура інтервалу maxt₃ і верхня межа maxt₃, визначаються за формулами

, (4.51)

, (4.52)

На ділянці колії планується укладання довгих рейкових плітей. Тому за методикою розрахунку температурних умов укладання безстикової колії, що наведена в Технічних вказівках [1], нижня межа інтервалу закріплення має бути збільшена не менше ніж на 8°С від нижньої межі, встановленої для коротких рейкових плітей. Згідно з цим, нижня межа становитиме

Технічні вказівки [1] встановлюють додаткові вимоги до температурних умов закріплення і експлуатації рейкових плітей. Згідно з ними, допустиме зниження температури рейкових плітей з умов максимального розкриття зазору при зломі рейки становитиме для типу Р65 = 72°С. Таке значення допустимого зниження температури рейкових плітей встановлено, виходячи з того, що величина зазору в разі зламу рейки при мінімальних температурах не повинна перевищувати 50мм.

Тоді

Для рейок типу Р65 різниця між верхньою і нижньою межею температурного інтервалу закріплення ≥ 20°С. Оскільки ця різниця досить суттєва, то Технічними вказівками [1] встановлюється оптимальний інтервал закріплення.

Призначення цього оптимального температурного інтервалу закріплення пов‘язано з необхідністю виконання двох вимог:

- можливість зварювання в колії суміжних коротких рейкових плітей (до 800м) одну з другою в одну довгу пліть без розрядки напружень;

- можливість виконання колійних робіт з використанням колійних машин важкого типу по всій зварній рейковій пліті великої довжини (від 1,5 до 20 км) без розрядки температурних напружень, так як вона може бути виконана після розрізання довгої пліті на відрізки до 1 км.

Оптимальний інтервал враховує всі кліматичні умови та єдиний на всій території України і встановлений в межах від +25°С до +35°С.

Як видно, нижня межа закріплення довгих рейкових плітей і верхня межа встановлена умовою недопущення розкриття зазору при зламі понад 50мм, знаходяться в оптимальному інтервалі, тобто при такому закріпленні довгих рейкових плітей будуть створені найбільш сприятливі умови їх утримання та ремонту..

5. ВИЗНАЧЕННЯ КОШТОРИСНОЇ ВАРТОСТІ РОБІТ З МОДЕРНІЗАЦІЇ ВЕРХНЬОЇ БУДОВИ КОЛІЇ НА ДІЛЯНЦІ ЖМЕРИНКА-ЯРОШЕНКА

Кошторисна вартість будівництва визначається зведеним кошторисним розрахунком будівництва, який складається на основі визначення кошторисної вартості окремих видів робіт.

Кошторисна вартість робіт з модернізації колії визначена у відповідності з Правилами визначення вартості будівництва ДБН Д.1.1-1-2000 в поточних цінах по стану на 22.3.2005 в наведеному нижче локальному кошторисі.

Вихідними даними для складання локального кошторису стали:

- відомість фізичних обсягів робіт з модернізації колії (дивись розділ 1);

- нормативно-розрахункові показники в поточних цінах трудових і матеріально-технічних ресурсів.

Прямі витрати з модернізації колії визначені на основі нормативних показників державних будівельних норм (ДБН) в поточних цінах, що наведені в збірниках одиничних розцінок (№2 і №28).

До складу прямих витрат виконання робіт з модернізації колії входять витрати на:

- основну заробітну плату робітників;

- матеріали, вироби, конструкції;

- експлуатацію будівельних машин і механізмів.

Нормативні витрати на основну заробітну плату і експлуатацію машин і механізмів прийняті за відповідними збірниками одиничних розцінок.

Нормативні кошторисні ціни на будівельні матеріали, вироби, конструкції визначені за збірниками кошторисних цін на матеріали.

Решта витрат, які враховані у вартості будівельних робіт з модернізації колії, визначені не за нормативами, а розрахунковим шляхом.

До таких витрат відносяться загальновиробничі витрати, величина яких складає 6,48% від суми прямих витрат за локальним кошторисом.

Розрахунковим шляхом визначені трудомісткість робіт в загальновиробничих витратах в людино-годинах (К=0,0740 – для наземних інженерних споруд; К=0,0620 – для земляних робіт), а також заробітна плата в загальновиробничих витратах (К=0,3060 – для наземних інженерних споруд; К=0,2640 – для земляних робіт).

Всього кошторисна вартість робіт з модернізації ділянки колії по кошторису склала 10002,699 тис.грн., кошторисна трудомісткість 344,205тис.люд/год, кошторисна заробітна плата 1142,06тис.грн.

Нижче наведено розроблену кошторисну документацію.

Таблиця 5.1 Локальний кошторис на модернізацію колії на ділянці Жмеринка-Ярошенка

№ ро-біт		Шифр і № пози-ції нор-мати-ву			Найменування робіт і витрат Од. виміру	Кільк.	Вартість один,грн.		Загальна вартість, грн.		Витрати праці ро- бітників, не зай -нятих обсл. машин
											всього		експл. машин		всього		заробітної плати		експл. машин		обслуг, машин
											заробітної плати		в.т.ч. заробіт. плати						в т.ч. заробіт. пл.		на один.			всього
1						2			3	4	5		6		7		8		9		10			11
1		Е28-4-8			Розділ №1 Роботи на ланкозбиральній базі
					Складання ланок рейко-шпальної решітки із рейок типу Р65 довжиною 12,5	0.7525	382942.55		2178.39		288164		2635		1639		1084.05			816
							3501.48		583.17						439		163.13			123
2		Е28-4-2			Складання ланок рейко-шпальної решітки на базі із застосуванням механізованого інструмент-ту на залізобетонних шпалах із рейок гину Р65 довжиною 25м, кількість шпал на 1км 1840 шт. км	10.2605	174848.01		1402.60		1794027		33739		14391		1018.05			10445
							3288.30		402.43						4129		113.45			1164
3		Е28-4-1			Складання ланок рейко-пальної решіти на базі із застосуванням механізованого інструменту на залізобетонних шпалах із рейок типу Р65 довжиною 25м, кількість шпал на 1 км 2000шт. км	3.643	189293.27		1424.40		689595		12891		5189		1095.60			3992
										3538.79		410.15						1494		115.67						421
4		С115-139			Рейки старопридатні 1 групи т	1862.5	986.03				1836481
5		С1416-8602			Шпали залізобетонні шт.	27616.0	37.09				1024277									15253 1707
Разом прямих витрат по розділу: №1 5632544 49265		21219				15253
		6061				1707
					Розділ №2 Роботи на перегоні
		Коеф. урахування умов здійснення будівельних робіт - 1.4
6		Е28-56-1			Сезонне зняття напруги безстикової колії км шляху	13.8	3833.59		2705.95		52904		15492		37342		311.85			4304
							1122.66		448.69						6192		127.07			1754
7		Е28-13-1			Заміна зварних рейкових плітей інвентарними довжиною 25м типу Р-65 км	13.8	14511.80		7024.80		200262		102840		96942		2224.53			30698
							7452.18		1398.88						19.304		354.56			4892
8		Е28-17-3			Розбирання колії ланками на залізобетонних шпалах км	14.692	12549.16		9201.97		184371		49176		135195		1062.60			15611
							4686.07		1389.52						20414		367.92			5405
9		Е1-35-2			Зрізання засміченого баласту бульдозером 1000м3	4.158	988.35		988.35		4109		-		4109		-			-
							-		215.44						896		44.92			187
10		Е1-35-5			Додавати на кожні наступні 10м переміщення грунту (понад 20м) при улаштуванні дорожніх насипів бульдозерами, група грунтів 2-3 1000м3	4.158	1192.85		1192.85		4960				4960		-			-
							-		260,01						1081		54.22			226
11		Е28-7-1			Укладання колії ланками з рейок типу Р65 і легше довжиною 25м на залізобетонних шпалах колієуклада-льниками на залізничному ходу км	13.9015	5476.71		3230.13		76134		31033		44904		697.62			9698
							2232.38		545.20						7579		133.30			1853
12і		Е28-7-6			Укладання колії ланками з рейок типу Р65 і легше довжиною 12,5м на залізобетонних шпалах коліс-укладальника-ми на залізничному ходу км	0.7905	18026.01		14701.96		14248		2617		11621		1034.88			818
							3311.62		2058.85						1627		496.14			392
13		Е28-27-5			Баластування колії на залізобетонних шпалах баласту вальними машинами без застосування робочої колії, баласт щебеневий 1000м3	17.631	60049.58		5949.44		1058734		111661		104895		1942.71			34252
							6333.23		1620.82						28577		415.74			7330
14		Е28-32-4			Виправлення і оброблення колії на залізобетонних шпалах на щебенево-му баласті із застосуванням вирівнювально-підбивально-опоряджувальної машини [ВПО-3000] км	14.692	8429.69		2930.51		123850		80651		43056		1619.31			23791
							5489.46		618.61						9089		162.17			2383
Разом прямих витрат по розділу: №2 1719570393470		483024				119172
		94759				24422
					Розділ №3 Заміна інвентарних рейок рейковими плітями
					Коеф. урахування здійснення будівельних робіт - 1.4
15		Е28-13-1			Укладання зварних рейкових плітей замість рейок типу Р65 нормальної довжини км	13.90352	217782.91		7024.80		3027945		103612		97669
							7452.18		1398.88						19449		354.56			4930
16		СІ 15- 139			Рейки старопридатні 1 групи	-1862.5	986.03				-1836481
17		Е28-32 -4			Виправлення і оброблення колії на залізобетонних шпалах на щебенево-му баласті із застосуванням вирівнювально-опоряджувальної машини [ВПО-3000] км	14.692	8429.69		2930.51		123850		80651		43056		1619.31			23791
			5489.46		618.61						9089		162.17			2383
Разом прямих витрат по розділу: №3 1315314184263		140725				54720
		28538				7313
					Розділ №4 Інші роботи
					Коеф. урахування умов здійснення будівельних робіт - 1.4
18		Е28-208-3			Установлення ізолюючих стиків у колії з лігнофолевими накладками [на здвоєних шпалах] без різання рейок 10 пар	0.9	3338.75		428.26		3004		1154		385		369.60			333
			1282.51		88.75						80		20.71			18
19		С118-65			Стики ізолюючі комплект	18.0	282.38				5083
20		Е28-208-1			Установлення ізолюючих стиків у коли з металевими накладками без різання рейок 10 пар	0.4	1631.29		140.23		652		596		56		457.38			183
			1491.06		29.06						12		6.78			3
21		СІ 18-65			Стики ізолюючі комплект	8.0	282.38				2259
22		С311-1-8			Перевезення ланок рейко-шпальної решітки з бази до місця укладання на відстань до 70км	14.692	485.40		485.40		7132				7132
23		С31 1-1-9			Перевезення зварних рейкових плітей	13.9035	329.34		329.34		4579				4579
24		С311-1-10			Перевезення рейкових ланок на відстань від розбирання колійної решітки на базу КМС, км	14.692	485.40		485.40 -		7132				7132 -		-			-
25		Е28-37-1			Покілометровий запас матеріалів верхньої будови безстикової колії на залізобе-тонних шпалах, тип рейок Р65 100 км	0.14682	544557.35 7603.20		18726.38 5356.69		226926		1117		2751 787		2376.00 1432.86			349 210
26		Е28-31-1			Виправлення колії на залізобе-тонних шпалах на щебенево-му баласті перед здаванням у постійну експлуатацію км	14.658	11957.92 8232.84		3721.78 659.02		93994		120677		54554 9660		2494.80 182.04			36568 2668
Разом прямих витрат по розділу: №4 432046 123544		76589				37433
		10539				2899
27	Е1-36-2			Розділ№5 Роботи по земляному полотну
	К5 = 1.4		Коеф. урахування умов здійснення будівельних робіт - 1.4
			Улаштування зливної призми і кюветів у виїмках 100 м3					124.96		1292.53		993.04		161514		37424		124090 36352			91.87 83.59			11480 10445
										299.49		290.91
28										Е1-37-3 К5=1.4			Розроблення поздовжніх водовідвідних і нагірних канав 1000 м3											9.02	14751.84		1903.27		133062		115894		17168 3360		3941.28 82.95			35550
										12848.57		372.44						748
29		Е1-35-2 К5=1.4			Досипка насипів бульдозерами 1000 м3	0.05	1383.69		1383.69		69		-		69		-			-
		-		301.61		16			62.89			3
Разом прямих витрат по розділу: №5 294645 153318		141327				47030
		39728						11196
Разом прямих витрат по кошторису: 9394119903860		862884				273608
		179625						475337

Прямі витрати будівельних робіт грн. 9394119

Характеристики

Список файлов ВКР