Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

В результаті технічного огляду автомобіля встановлено, що на його кузові нанесений ідентифікаційний номер – XTT046903L2005047, що візуально відповідає даним свідоцтва про реєстрацію.

При огляді ТЗ встановлено, що одометр має п'ятизначний лічильник. Його покази на момент дослідження становлять – 76905 тис. км. Після коригування згідно нормативного пробігу, для досліджуваного автомобіля зі строком експлуатації 17 років, для подальших розрахунків приймаємо фактичний пробіг рівний – 276905 км.

З врахуванням даних, вказаних замовником дослідження встановлено, що: транспортний засіб не експлуатувався в режимі таксі, автошкіл, швидкої допомоги. Автомобіль проходив черговий техогляд. У спеціаліста немає підстав технічного характеру, сприймати вказані вище дані, пред'явлені замовником дослідження недійсними.

Оглядом встановлено, що: транспортний засіб має сліди корозійних пошкоджень панелей підлоги кузова, коробчастих елементів жорсткості, стояків боковий.

2.4.3 Визначення комплектності дорожнього транспортного засобу

Комплектність ДТЗ – перелік складових і опцій, що відповідає специфікаціям виробника ДТЗ.

Технічним оглядом автомобіля УАЗ-469, державний реєстраційний номер ВК7076АЕ, встановлена його комплектність. Базова комплектність ДТЗ – комплектність ДТЗ складовими частинами, обладнанням у варіантах їх виконання, яка передбачена виробником для випуску найбільш дешевої моделі ДТЗ, найбільш широкого використання, з найменшою кількістю споживчих якостей.

2.4.5 Визначення робочого об'єму двигуна.

Робочий об'єм двигуна – сума робочих об'ємів циліндрів двигуна з кривошипно-шатунним механізмом, які витісняються поршнями під час їх переміщення від крайнього нижнього і до крайнього верхнього положення.

Робочий об'єм двигуна може бути встановлений одним із наступних способів:

• по моделі двигуна, на основі довідкових даних або даних виробника двигуна;

• по умовному позначенню в ідентифікаційному номері автомобіля;

• розрахунковим шляхом, по встановленим величинам діаметра циліндра, робочого ходу поршня і кількості циліндрів;

• шляхом безпосереднього замірювання витісненої робочої рідини чи повітря.

В даному випадку об'єм двигуна визначений на основі довідкових даних про його модель. В результаті технічного огляду автомобіля УАЗ-469, державний реєстраційний номер ВК7076АЕ, встановлені наступні технічні параметри і конструктивні характеристики:

• робочий об'єм двигуна, см³ – 2445;

• потужність, кВт/к.с. – 57/92;

• тип – бензиновий.

2.4.6 Визначення року виготовлення дорожнього транспортного засобу

За рік виготовлення ДТЗ приймається календарна дата його виготовлення. Календарна дата виготовлення в загальному випадку може бути визначена на основі даних виробника по ідентифікаційній частині VIN.

Якщо календарну дату виготовлення визначити неможливо, то за основу приймається модельний рік виготовлення, який визначається по його ідентифікаційному номеру з врахуванням календарної дати першої реєстрації ДТЗ.

Дата першої реєстрації ДТЗ. визначається по даті видачі свідоцтва про реєстрацію.

У випадку відсутності даних по календарній даті першої реєстрації, чи виникнення сумнівів в її достовірності, коли встановлений модельний рік виготовлення ДТЗ співпадає з роком початку його експлуатації, для цілей оцінки за дату виготовлення приймається 1 липня даного в реєстраційних документах року.

З врахуванням викладеного приймаємо для розрахунків календарний рік виготовлення досліджуваного ДТЗ 1 січня 1990 року.

2.4.7 Обмеження достовірності дослідження.

Висновки даного дослідження достовірні при дотриманні наступних умов:

1. ідентифікаційний номер автомобіля і номер двигуна, що містять інформацію, необхідну для ідентифікації ДТЗ, а також дані, які містяться в свідоцтві про реєстрацію автомобіля, є достовірними;

2. покази одометра транспортного засобу, відповідають дійсності його пробігу і не піддавались впливу з метою його спотворення;

3. свідчення власника ДТЗ, про умови експлуатації транспортного засобу, наявності чи відсутності у нього аварійних і інших пошкоджень до дати оцінки, і інших даних, що використовуються в розрахунках, є достовірними.

Перевірка відповідності перерахованих умов дійсності виходить за межі компетенції спеціаліста в області оцінки. Оцінка дій осіб, що надають неправдиві вихідні дані, використання яких призведе до необ'єктивних висновків про вартість ДТЗ, є прерогативою суду і слідчих органів.

2.4.8 Визначення ринкової вартості дорожнього транспортного засобу

Визначення ринкової вартості ДТЗ проведено з врахуванням встановлених вище його ідентифікаційних даних і технічного стану.

Ринкова вартість ДТЗ враховує його комплектність, укомплектованість і фактичний стан, термін експлуатації, величину пробігу, умови в яких він експлуатувався, особливості кон’юнктури ринку регіону.

Загальна формула для коректування ринкової вартості дорожнього транспортного засобу:

С_ср – середня ринкова ціна ДТЗ, грн., визначається за формулою:

С_ср = С_д х К + М = 943845,00 х 1,05 + 0 = 9910,37 грн.,

де: С_д – ціна ДТЗ, який був у користуванні, з урахуванням строку його експлуатації за інформацією з довідкової літератури. Значення С_д для досліджуваного автомобіля УАЗ‑469, 1990 року випуску становить 1869 $, що при курсі НБУ 1:5,05, складає 9438,45 грн.;

К – коефіцієнт ринку регіону, який враховує рівень цін продажу та поточних цін пропозиції до продажу в даному регіоні відносно цін з довідкової літератури. Оскільки досліджуваний дорожній транспортний засіб зареєстровано в обласному центрі, то значення коефіцієнта ринку регіону для досліджуваного ДТЗ, становить: К = 1,05;

М – вартісний еквівалент суми податків під час митного оформлення згідно з чинним законодавством. В даному випадку він додатково не нараховується в зв'язку з тим, що вартість досліджуваного ДТЗ – «С_д » визначена по вітчизняному довіднику, по рівню цін розмитнених і зареєстрованих на Україні автомобілів УАЗ‑469 тобто: М = 0,00 грн.

Г_к – коефіцієнт коригування ринкової вартості ДТЗ за величиною пробігу, %.

Значення Г_к, приймається на основі різниці між фактичним середньорічним і нормативним пробігами у відповідності з рекомендаціями, приведеними в довіднику, що є джерелом цінової інформації про автомобіль.

Нормативний середньорічний пробіг досліджуваного автомобіля УАЗ‑469, 1990 року випуску становить П_н = 13,5 тис. км., а фактичний середньорічний пробіг даного ДТЗ зі строком експлуатації Т = 17 років, буде рівним Пф' = П_ф / Т = 202,383 / 17 = 11,905 тис. км. Різниця середньорічного недопробігу для досліджуваного автомобіля становить: П_н – Пф' = 13,500 – 11,905 = 1,595 тис. км. Отже, Г_к = + 3,8%;

Д₃ – процент додаткового збільшення ринкової вартості ДТЗ, що залежить від умов його догляду, зберігання, використання тощо, %. Процент додаткового збільшення ринкової вартості визначається на підставі даних табл. 2.4. Значення процентного показника Д₃ приймаються шляхом співставлення фактичних даних про умови експлуатації, обслуговування, зберігання, і т.п. за транспортним засобом з даними відповідних таблиці.

Таблиця 2.4 - Процент Д₃ додаткового збільшення (зменшення) вартості транспортного засобу в залежності від умов експлуатації, обслуговування і зберігання

№	Найменування		Нормативні процент коригування вартості, %			Примітка		Прийнятий процент коригування вартості, %
1	2		3			4		5
Фактори, що впливають на процент підвищення вартості ДТЗ
1	Відсутність корозійних пошкоджень складових		10,00			При терміну		0
	частин кузова легкового автомобіля					експлуатації не менше 5 років ДТЗ, виробництва країн СНД і Ради Економічної Взаємодопомоги і 7 років – для інших ДТЗ
2	Відсутність слідів аварійних пошкоджень і перефарбувань кузова легкового автомобіля		5,00					0
3	Виконано: – капітальний ремонт двигуна не більше, ніж за 1 рік до дати оцінки; – капітальний ремонт кузова з повним перефарбуванням не більше ніж за 3 роки до дати оцінки; – заміна кузова на новий не більше ніж з 5 років до дати оцінки.		5,0 15,0 30,0					0
Фактори, що впливають на процент зниження вартості ДТЗ
4		Фактори експлуатації: – ДТЗ експлуатувався в режимі таксі – зміна кількох власників ДТЗ на протязі 3‑х років років		15,0 5,0			5,0
		– ДТЗ знаходився в повній або частковій власності юридичної особи – ДТЗ експлуатувався в умовах автошколи – ДТЗ експлуатувався як швидка медична допомога – ДТЗ використовувався за межами доріг загального використання		5.0 20.0 15,0 10,0
5		ДТЗ має корозійні пошкодження складових кузова			Приймається з таблиці 2.5		0
6		ДТЗ має сліди відновлювального ремонту кузова		10,0	При наявності слідів відновлювального ремонту 2-х і більше деталей		0
7		ДТЗ має складові частини, які потребують ремонту		до 15,0	Сліди підтікання масел і палива; підвищена димність; шумність двигуна;		0

Таблиця 2.5 - Проценти додаткового зменшення вартості транспортних засобів, внаслідок наявних корозійних пошкоджень, пошкоджень оббивки і порушення

№ №	Назва елементів, складових частин кузова ДТЗ	Максимально допустимий відсоток зниження вартості Д3, %			Прийнятий відсоток зниження вартості Д3, %
Елементи кузова
1	Панель підлоги кузова	4,0			2,0
2	Коробки жорсткості	6,0			3,0
3	Пороги підлоги	1,0			0
44.1 4.2 4.3 4.4	Передок кузова: бризговики передніх крил, щиток передка панелі передка	2,0 3,0 1,0;			0 0 0
4.4	бризговики облицювання радіатора		0,3	0
5 5.1 5.2 5.3 5.4	Боковини кузова: стояки боковин арки боковин панелі боковин двері		4,0 2,0 2,0 0,5	2,0 0 0 0
6 6.1 6.2	Задок кузова: панелі задка полиці задка		0,5 0,5	0 0
7 7.1 7.2	Дах кузова: панелі даху бокові панелі задні		1,0 0,3	0 0
8 8.1 8.2 8.3 8.4	Оперіння: крило з’ємне крило нез’ємне капот кришка багажника		0,5 1,0 0,5 0,5	0 0 0 0
Оббивка салону
9	Оббивка салону		1,0	0
10	Оббивка сидінь		2,0	0
Дефекти лакофарбового покриття кузовних деталей
11	Пофарбування кузова		3,0	0
Хромовані деталі
12	Корозія, потемніння, відшарування		3,0	0

З врахуванням сумарного аналізу наведеного в таблицях 2.4, 2.5, значення Дз складає -12%.

Характеристики

Список файлов ВКР