147395 (594349), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

F=f*к (4.30)

f- лобовая поверхность вагона;

к- коэффициент учитывающий направленность ветра. Принимаем 1,15

V_ваг- средняя скорость скатывания вагона. Для горок большой мощности принимаем 5м/с.

V_ветра- скорость ветра. При встречном +, при попутном -.

- вес отцепа (вес вагона сборного поезда), т.

F=10.7*1.15=12.305

W_ср=0,067 5²=2,15(кгс/т)

Н_г= (400(4,4+2,15)+12*6,34+20*1)- =2,06 (м)

Расчет тормозных устройств

Для удобства расчета действия тормозного устройства может быть представлено в виде эквивалентной фиктивной высоты, которая соответствует уменьшению скорости скатывания отцепа. Тормозное устройство, как бы, уменьшает начальную высоту горки. Полная энергетическая высота, подлежащая гашению тормозными устройствами, определяется по следующей зависимости:

H_т=Н_г+ h₀ -hз-h_ox (м) (4.31)

Н_г- высота горки;

h₀-фиктивная высота эквивалентна начальной скорости отцепа, называется энергетической высотой и равна

h₀= (м) (4.32)

hз- превышение отметки низа установки последнего замедлителя над отметкой расчетной точки,м

h_ox- условная энергетическая высота соответствующая скатыванию с горки хорошего бегуна в благоприятных условиях

h_ox= (l(W_ox+W_ср)+12 +20n) (м) (4.33)

l-длина пробега в метрах от вершины горки до низа последнего замедлителям

h_ox= (140(1+2,15)+12*6,34+20*1)=0,537 (м)

h₀= (м)

H_т=2,06+0,115-0,40-0,537=1,238 (м)

Удельное сопротивление очень хорошего бегуна при смешанном вагонопотоке выбирается из справочной литературы

Тормозные устройства по конструкции делят на немеханизированные, механизированные, автоматизованные. К немеханизированным относятся ручные тормозные башмаки, которые накладываются на рельсы вилками или башмаконакладывателями. Механизированные представляют собой тормозную тележку с зажимами и управляется с пульта сцепщиком. Автоматизированные представляют собой подвижные тормозные тележки с клещевидными захватами и управляются оператором горки.

Обычно тормозные устройства располагаются на двух позициях одинаковой мощности. Первая тормозная позиция обеспечивает интервал между вагонами для перевода стрелок, когда за плохим бегуном следует хороший. Вторая тормозная – для прицельного торможения, т.е. регулирует скорость движения отцепа.

По известной величине полной энергетической высоты, подлежащей гашению, определяется мощность и количество тормозных устроиств (выбирается из справочной литературы).

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ПАРКОВ

5.1 Проектирование парков приема и отправления

После определения количества путей вычерчивается план парка в масштабе 1:2000.

Построение начинается с проведения оси по главному пути или междупутью, если станция имеет два главных пути. Затем вычерчиваются боковые пути в парке.

Расстояние между путями принято в соответствии с нормами и составляет 5,3 метра.

Длина наиболее удалённых от главного путей приемоотправочного парка принимается не менее 850 м. Длина остальных путей определяется при компоновке парка.

Стрелочные улицы парка приема и отправления проектируются в зависимости от выбранной схемы горловины, для этого используются методические указания по дисциплине "Промышленные железные дороги. Путь и путевое хозяйство". В данной работе горловины парков спроектированы под углом крестовины к основному пути.

Тип рельса – Р-50.

Марка стрелочных переводов, укладываемых в приемоотправочных парках - 1/9. Основные параметры стрелочного перевода такие:

- угол крестовины =6 20’25”;

- расстояние от оси передних стыков рамных рельсов до центра перевода a=15,221 м;

- расстояние от центра перевода до торца крестовины b=15,818 м.

Принимаем железобетонные шпалы. При общей длине путей парка приёма 2958,3 м количество шпал приблизительно равно 4585 шт. Общая длина путей в парке отправления 4185,19 м, приблизительное количество шпал при такой длине – 7520.

Планы парков и координаты их элементов представлены на рисунке 5.1.

5.2 Проектирование сортировочного парка

Проектирование стрелочных улиц сортировочного парка со стороны горки выполняется с использованием симметричных крестовин марки 1/9.

Проектирование сортировочного парка выполняется в такой последовательности:

- проводится продольная ось парка;

- от оси парка откладываются в обе стороны пути, расстояние между осями которых принимается согласно табл. 5.1;

- проектируется часть горловины со стороны сортировочной горки выше осевой линии парка;

- проектируется часть горловины ниже осевой линии парка;

- проектируется выходная горловина с вытяжными путями, съездами с соединительными путями к предприятию с использованием стрелочных переводов с маркой крестовины 1/6.

Проектирование парков начинаем с определения верхнего строения пути. Принимаем легкий тип верхнего строения пути, состоящий из:

- стальных высокопрочных рельсов, непосредственно воспринимающих нагрузку от колес подвижного состава, марки Р50;

- рельсовые опоры – железобетонные шпалы ШС-2у, 1550 шпал в одном километре;

- промежуточные рельсовые скрепления – раздельные рельсовые скрепления;

- противоугоны – дополнительные упоры рельсов в шпалы, весом 1,3 кг, предотвращающие продольное смещение рельсошпальной решетки от действия колес подвижного состава. На одном рельсовом звене длиною 12,5 м. Устанавливаем до 20 пар противоугонов;

- стрелочные переводы марки 1/6 под угол крестовины 9^о27^/45^//;

- расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка, a₀-7,75 м;

- радиус переходной кривой (по наружной нити), R_пер -200;

- расстояние от центра перевода до математического центра крестовины (по оси симметрии), b₀^/ - 9,24;

- расстояние от центра перевода до торца крестовины (по оси пути), b – 10,59;

- прямая вставка перед крестовиной, h -0,98;

- расстояние от математического центра до заднего стыка – 1,38

- полная длина перевода – 20,52.

- расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика – 36,9 м.;

- расстояние от предельного столбика до сигнала светофора – 5,4 м;

- рельсовые скрепления – стыковые накладки, болты с гайками и пружинные шайбы;

- балластный слой, состоящий из щебня и песка. Чтобы балластный слой наилучшим образом соответствовал своему назначению, ему придают определенные размеры и форму в виде балластной призмы.

За ось абсцисс принимаем ось направленную вдоль станции, а за ось ординат ось перпендикулярную расположению парка.

Таблица 5.1 Расстояние между осями смежных путей

После определения количества путей вычерчивается план парков в масштабе 1:2000. построение начинается с проведения оси по главному пути, затем вычерчиваются боковые пути парков. Расстояние между путями принимается 5,3 м, наименьшая полезная длина принимается 850 м на самом крайнем пути.

Принимаем маркировку стрелочного перевода 1/6:

• угол крестовины 9^о27^/45^//;

• расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка -7,75 м;

• расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода – 15,221 м;

• расстояние от стыка рамного рельса до хвоста крестовины – 15,818 м;

• полная длина перевода – 20,52 м.

5.3 Проектирование выставочного парка.

После определения количества путей вычерчивается план парка в масштабе 1:2000.

Построение начинается с проведения оси по главному пути или междупутью, если станция имеет два главных пути. Затем вычерчиваются боковые пути парка.

Расстояние между путями принимается -5,3 м.

Длина главных путей выставочного парка принимается не менее 850 м. Длина остальных путей определяется при компоновке парка.

Стрелочные улицы выставочного парка проектируются в зависимости от выбранной схемы горловины, для этого используются методические указания по дисциплине "Промышленные ж. д. Путь и путевое хозяйство".

Стрелочные переводы, укладываемые в выставочном парке 1/9.

Принимаем маркировку стрелочного перевода 1/9.

- стрелочные переводы марки 1/9 под угол крестовины 6^о20^/25^//;

- расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка, a₀-12,458 м;

- радиус переходной кривой (по наружной нити), R_пер -200;

- расстояние от центра перевода до математического центра крестовины (по оси симметрии), b₀^/ - 13,722;

- расстояние от центра перевода до торца крестовины (по оси пути), b – 15,812;

- прямая вставка перед крестовиной, h – 1,757;

- расстояние от математического центра до заднего стыка – 2,09

- полная длина перевода – 31,031.

6 РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ СТАНЦИИ. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА СТАНЦИИ

6.1 расчёт элементов станции

Соединение двух параллельных путей на станции представлено в виде съезда простого (не сокращенного) и перекрестного.

На рис 8.1 а) и б) приведены схемы простого и перекрестного съездов.

L₂

а )

l

a L₁ a

L

б) L₂

l

a L₁ a

L

Рисунок 8.1. Простые соединения путей: а) простой съезд; б) перекрестный съезд.

Рассчитываем длину простого и перекрестного съезда, уложенных между двумя параллельными путями.

Расстояние между осями путей в случае простого съезда: l=6.5, а в случае перекрестного – 5.3 м.; марка крестовины 1/9, угол крестовины =62025, а=15,221м., d=6,25 м. Для простого съезда:

(6.1)

(6.2)

L₁=6,5*9=58.5 (м)

L=58,5+2*15,221=88,94 (м)

Для перекрестного съезда:

(6.3)

(6.4)

(6.5)

L₁=5,3*9=47,7 (м)

L₂=5,3/0,11=48,18 (м)

L=47,7+2*15,221=78,15 (м)

При междупутьях более 5,3 м. для сокращения длины устраивают сокращенные съезды, различные раздвижки путей и сплетения путей. На проектируемой станции использованы сокращенный съезд и сдвижка пути.

Рисунок 4.2. Параллельное смещение станционного пути.

Рассчитываем параллельное смещение станционного пути:

О₁О₂cos(+)=2R-l (6.6)

О₁О₂=2R/cos (6.7)

tg=d₀/2R (6.8)

L=2R*sin +d₀*cos (6.9)

I сдв. : l=13 м; d₀=6,25 м; R=200 м; tg =6,25/2*200=0,0156; =0,89;

cos (+)=(1-l/2R)cos=(1-13/2*200) cos 0,89=0,9674;

L=2*200*0,2383+6,25*0,9712=101,39 (м).

Расчет остальных сдвижек выполняется аналогично:

IIсдв. : L=15,9 м; d₀=6,25м; R=200м; =0,89;

cos (+)=0,9601; (+)=16,11; =15,22; L=112,03м.

III сдв. : L=30,6 м; d₀=50 м; R=200 м; =7,12; cos (+)=0,9164; (+)=23,36; =16,21; L=160,45 м.

IV сдв. : L=35,9 м; d₀=50 м; R=200 м; =7,12; cos (+)=0,9032; (+)=25,22; =18,6; L=177,8 м.

V сдв. : L=18,3 м; d₀=6,25 м; R=200 м; =0,89; cos (+)=0,9536; (+)=17,51; =16,6; L=120,27 м.

VI сдв. : L=57,1 м; d₀=50 м; R=200 м; =7,12; cos (+)=0,8506; (+)=31,42; =24,20; L=210,4 м.

VII сдв. : L=51,8 м; d₀=50 м; R=200 м; =7,12; cos (+)=0,8638; (+)=31,18; =24,36; L=211,98 м.

6.2 Построение плана станции

Построение плана станции начинается с выбора схемы станции с тремя вариантами расположения ранее спроектированных парков станций с продольным, поперечным и комбинированным их расположением.

Характеристики

Список файлов ВКР